Mitsubishi Outlander: Комбінатор

Outlander є першим, хто використовує загальні технологічні багатофункціональні моделі, народжені в результаті співпраці між Mitsubishi, ДаймлерChrysler і PSA. Компактний позашляховик в стандартній комплектації оснащений подвійною коробкою передач і оснащений дизельним двигуном VW. Тест максимальної продуктивності моделі.

Насправді назва цієї машини трохи вводить в оману. Хоча коли йдеться про позашляховики, бренд Mitsubishi найчастіше асоціюється з класичними жорсткими позашляховиками у стилі Pajero, Outlander залишається представником школи міських позашляховиків, основне покликання яких однозначно – не боротися з важкими перешкодами за межами кордону з твердим покриттям. Як і у випадку з його основними противниками, такими як Toyota РАВ4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva і т.д., Outlander має стандартну систему повного приводу, в першу чергу для хорошої тяги в будь-яких погодних умовах і, як наслідок, підвищення активної безпеки – такі речі, як незабутні позашляхові таланти тут не обговорюються.

Тому аналогії зі старшим братом Pajero виявляються зайвими і зовсім непотрібними – не претендуючи на місце серед справжніх позашляховиків, Outlander є надзвичайно практичною та функціональною моделлю з сімома сидіннями та гігантським багажним відділенням, повне завантаження якого здається практично недосяжним. Його нижня частина забезпечує дуже низький край ствола, а сама витримує навантаження до 200 кілограмів.

При великій кількості чорного пластику інтер'єр може виглядати не зовсім гостинно, але відчуття комфорту значно посилюється після довгого знайомства з його якостями. Якість виконання знаходиться на хорошому рівні, матеріали досить якісні, а особливо найвищою якістю модель може похвалитися тонкою шкіряною оббивкою. Незначне враження справляє легкий скрип деяких пластикових деталей під час руху по зламаним ділянкам. З ергономічної точки зору кабіна влаштована дійсно бездоганно - великі кнопки управління автоматичною системою кондиціювання навряд чи можна було зробити зручнішими, а надзвичайно широкий діапазон регулювання сидіння водія дозволяє йому відкривати відмінний огляд не тільки на інші рухи і навіть до капюшона. Управління системою повного приводу здійснюється великою круглою кнопкою, розташованою прямо перед важелем шестиступінчастої коробки передач. Є можливість активувати три режими роботи – класичний передній привід, автоматично активований повний привід (при реєстрації пробуксовки на передніх колесах на допомогу приходить задня вісь) та режим з позначкою 4WD Lock, в якому передатне відношення передач до обох мостів зафіксовано в одному фіксованому положенні.

З точки зору економії палива варіант руху тільки з переднім приводом за логікою виявляється найбільш гідною кандидатурою, але, мабуть, підходить в основному для їзди по трасі або на високій швидкості по міжміським дорогам в хорошому стані. Цей висновок є наслідком того факту, що при русі по асфальту з поганим зчепленням або більш швидким прискоренням обертання передніх коліс стає звичайним явищем і, таким чином, погіршує безпеку в повороті і стійкість руху по прямій. Ось чому краще вибрати один з режимів 4WD Auto або навіть 4WD Lock, в яких проблема з тягою автоматично зникає, а стійкість дороги значно поліпшується.

Підвіска відмінно справляється зі своїм завданням та забезпечує приємний компроміс між комфортом та стійкістю на дорозі. Межі його ходових якостей очевидні лише при проходженні особливо нерівних вибоїн, а динаміка дороги вражає для автомобіля категорії позашляховиків (вагомий внесок в останню робить точна робота кермового управління). Нахил кузова в повороті відносно невеликий, і при виході на граничний режим система ESP (яка в цій моделі носить позначення (ASTC) спрацьовує трохи грубо, але дійсно ефективно. При русі в міських умовах миттєво вражає феноменально малим для Радіус розвороту класу всього 10,4 метра – досягнення, яке практично не має аналогів серед конкурентів.

Привід Outlander DI-D покладено на чудовий дволітровий двигун із серії Volkswagen TDI, який ми знаємо за багатьма моделями німецького концерну. На жаль, при 140 кінських силах і 310 ньютон-метрах агрегат не найкраще рішення для позашляховика вагою близько 1,7 тонни. Безперечно, що навіть поміщений у важкий кузов з не дуже гарною аеродинамікою такого типу, особливо на середніх оборотах, двигун забезпечує вражаючу (хоч і не таку вражаючу, як моделі калібру Golf або Octavia) тягу. Сачо, що в конкретному випадку Outlander завдання двигуна з насос-форсункою не з легких - короткі шестерні шестиступінчастої трансмісії допомагають оптимізувати використання крутного моменту, але, з іншого боку, у поєднанні з великою вагою призводять до майже постійного обслуговування високі швидкості, що в своє чергу негативно позначається витраті палива. Найсуттєвішим недоліком приводу, який досить далекий від тонких способів роботи, є його турбо-отвір, який у моделях Volkswagen Group здається менш фатальним і легко переборним, у Mitsubishi воно стає явним недоліком нижче 2000 об/хв і більше. при дещо незнайомій роботі педалі зчеплення створює ряд незручностей під час руху містом.

Текст: Боян Бошанаков

Фото: Борислав Петров

Оцінка

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Слабкі місця трансмісії Outlander не можуть затьмарити гармонійні загальні характеристики автомобіля, що позитивно приверне велику кількість покупців сучасним стильним дизайном, відмінним співвідношенням ціни і якості, великою кількістю місця в салоні і багажнику, а також хорошим баланс між комфортом і безпекою дорожнього руху.

технічні дані

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Робочий об'єм	-
Потужність	103 кВт (140 к. С.)
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	10,5 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	42 м
Максимальна швидкість	187 км / год
Середня витрата палива в тесті	9,2 л/100 км
Базова ціна	61 990 лева