Тест драйв Mitsubishi Outlander PHEV: Краще з обох світів?
Зміст
Outlander PHEV поєднує в собі переваги різних технологій для двигунів
Mitsubishi Outlander PHEV – фактично перший серійний гібрид, що підключається серед моделей SUV. Ми вирішили перевірити, на що він справді здатний.
Сам факт, що Outlander PHEV став найбільш продаваною моделлю марки Mitsubishi в Європі, свідчить про успіх його концепції. Справа в тому, що на даний момент чисто електрична мобільність стикається з безліччю труднощів на шляху свого розвитку.
Ціна та ємність акумуляторних батарей, кількість точок зарядки, час зарядки – все це фактори, з якими галузі ще належить боротися, щоб перетворити електромобілі на 100-відсоткову альтернативу повній повсякденній особистої мобільності. З іншого боку, гібридна технологія, що підключається, дозволяє нам одночасно отримати переваги як електричного приводу, так і традиційного двигуна внутрішнього згоряння.
Оскільки підключаються гібриди мають велику ємність своїх батарей, ніж звичайні гібриди, вони мають досить великий повністю електричний діапазон і можуть часто і на тривалий час вимикати свій двигун, рухаючись тільки на електричній тязі.
45 кілометрів фактичного пробігу
У разі Outlander PHEV наш досвід показав, що людина може легко проїхати близько 45 кілометрів в міських умовах тільки на електриці, не проявляючи зайвої обережності або неприродного флегматизм. Ще один цікавий факт: за допомогою двох електродвигунів (по одному на кожну вісь, спереду по 82, а ззаду по 95 к.с.) автомобіль може рухатися на електриці зі швидкістю до 135 км / ч.
На практиці це означає, що при русі без тяги, в тому числі на швидкісному шосе і особливо при спуску, автомобіль часто вимикає двигун і, таким чином, не тільки знижує витрату палива, але і відновлює енергію, яка зберігається в акумуляторі.
Трансмісія також працює в парі з атмосферним бензиновим чотирициліндровим двигуном з робочим об'ємом в 2,4 літра і потужністю 135 к.с., який є надійним джерелом основної тяги. Для підвищення енергоефективності двигун в певних режимах працює по циклу Аткінсона. Роботу системи повного приводу забезпечує задній електромотор.
Зарядити акумулятор можна двома способами - на громадській станції постійним струмом протягом приблизно півгодини (при цьому заряджається 80 відсотків акумулятора), а для повної зарядки від звичайної розетки вам знадобиться п'ять годин.
На практиці це означає, що якщо людина має можливість щодня заряджати свій автомобіль і проїжджає не набагато більше 40 кілометрів на день, він зможе використовувати весь потенціал Outlander PHEV і майже не буде вдаватися до допомоги двигуна внутрішнього згоряння.
Цікавою деталлю є те, що літій-іонна акумуляторна батарея, що складається з 80 осередків загальною ємністю 13,4 кВтг, також може використовуватися для живлення зовнішніх споживачів.
Несподівано хороші результати в далекій подорожі
Не можна не підкреслити той факт, що хоча довгий час модель не була чемпіоном по економічності через суто технічні причини, при розумному стилі водіння вона споживає в середньому близько восьми з половиною літрів на сотню кілометрів, що є досить розумним значенням у порівнянні з більшою частиною його конкурентів з різними типами гібридних технологій.
Проїзд через населені пункти в основному або повністю здійснюється на електриці, і взаємодія між двома типами агрегатів дивно гармонійно. Також варто відзначити, що динаміка, включаючи обгін, непогана завдяки парній роботі обох моторів.
Акустичний комфорт також напрочуд приємний у поїздках по шосе – повністю відсутня характеристика деяких інших моделей з аналогічною силовою установкою, що забезпечує форсування двигуна та постійно підтримує високі швидкості, що призводить до неприємного гулу.
На першому місці зручність і функціональність
В іншому версія PHEV мало чим відрізняється від стандартних версій Outlander, і це дійсно хороші новини. Тому що Outlander воліє покладатися на реальні переваги концепту цього типу автомобіля, а саме на комфорт і внутрішній простір.
Сидіння широкі і дуже зручні для далеких поїздок, внутрішній обсяг вражає, а багажне відділення хоч і досить дрібне порівняно зі звичайною моделлю через наявність акумуляторної батареї під підлогою, але для сімейного використання цілком достатньо.
Функціональність і ергономіка теж на хорошому рівні. Шасі та рульове керування сконструйовані і налаштовані в основному для забезпечення безпеки і комфорту, що ідеально відповідає характеру автомобіля.
