Огляд порівняння Mitsubishi Triton проти SsangYong Musso

Ці двоє навряд чи вміють різати кути, але між ними є деякі різкі динамічні відмінності.

Triton почувається більш готовою до роботи вантажівкою, з більш важким кермовим керуванням, яке може трохи затікати на низьких швидкостях і досить твердою їздою, коли лоток не завантажений.

З вагою ззаду підвіска справляється трохи краще, пропонуючи менше поштовхів на вибоїстих ділянках і більш плавну їзду. Додаткова вага практично не впливає на кермо.

Двигун Triton сильний у будь-яких ситуаціях. Прискорення з місця дійсно вимагає часу, тому що є невелика затримка на низьких оборотах, з якою потрібно боротися, але промовлене гарчання хороше.

Він трохи голосніше, ніж Musso - шум дороги, вітру і шин помітніший, а шум двигуна може дратувати, якщо ви багато повзете на малій швидкості. На неодружених двигун теж сильно вібрує.

Але, тим не менш, трансмісія розумна - шестиступінчаста автоматична коробка передач спритно тримає передачі, коли на борту є вага, і вона не віддає пріоритету захопленню вищої передачі для економії палива, а не загальної керованості в звичайному, порожньому автомобілі.

Ми виміряли величину провисання ззаду та підйому спереду, які випробували ці мотоцикли при ваговому навантаженні 510 кг у баках, та цифри підтвердили те, що передбачалося на фотографіях. Передня частина Musso піднялася приблизно на один відсоток, але його хвіст опустився на 10 відсотків, у той час як ніс Triton піднявся менш ніж на один відсоток, а його задня частина опустилася лише на п'ять відсотків.

Triton почував себе краще з вагою на борту, але SsangYong точно не відчував.

Musso підводять його 20-дюймові колеса та низькопрофільні шини, які створюють невпевнену та неспокійну їзду незалежно від того, чи є у вас вантаж у лотку чи ні. Підвіска насправді непогано справляється з управлінням у більшості ситуацій, хоча вона може почуватися трохи хиткою, тому що немає жорсткості, властивої задній підвісці з листовими ресорами.

SsangYong, мабуть, в якийсь момент представить австралійське налаштування підвіски для Musso і Musso XLV, і мені особисто не терпиться побачити, чи модель з листовою ресорою матиме кращий рівень податливості та контролю.

Musso озброєний чотириколісними дисками.

Це вплинуло на кермо Musso, яке стало навіть легше в носовій частині, ніж зазвичай, і, як правило, його легко повертати, але він, як і раніше, досить точний на низьких швидкостях, у той час як на більш високих швидкостях може бути трохи важко судити, особливо у центрі.

Його двигун пропонує трохи більш корисний діапазон потужності, з товстим моментом, що крутить, доступним з нижчих оборотів, ніж у Triton. Але шестиступінчаста автоматична коробка передач прагне перейти на підвищену передачу, і це може означати, що трансмісія постійно намагається вирішити, на якій передачі вона хоче бути, особливо коли в баку є вантаж.

Одна річ, яка була з деяким відривом краще в Musso, це його гальмування — у нього чотириколісні диски, тоді як Triton упирається з барабанами, і Musso було помітне поліпшення з вагою на борту і без нього.

Triton відчувається як готова до роботи вантажівка.

Не було можливості зробити огляд буксирування цих автомобілів – Ssangyong не був оснащений фаркопом. Але, за словами їх виробників, обидва пропонують стандартну для класу буксирувальну здатність 3.5 тонни з гальмами (750 кг без гальм).

І хоча вони повнопривідні, наша мета полягала в тому, щоб насамперед подивитися, на що ці юти поведуть себе у місті. Завітайте на наш сайт для отримання більш детальних індивідуальних оглядів, включаючи огляд компонентів 4WD для бездоріжжя, по кожному з них.