Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Зміст
Так було з автомобілями дуже давно: вони мають «обличчя» спереду, і ми дізнаємося їх по ньому. Деякі особи красиві, інші менш красиві, інші нецікаві тощо. Декому пощастило більше, іншим – менше. Одні більш впізнавані, інші менш. Обличчя нового Лансера красиве, цікаве, пізнаване. І агресивний.
Фактично, Lancer спроектований повністю: основні елементи добре промальовані, а кузов не потребує деталях інтер'єру, щоб «штучно» підняти цікавість до зовнішнього вигляду цього автомобіля. Проте, в ньому є кілька дотепних дизайнерських рішень як в силуеті, так і в «актуальних» рисах. Але тим не менш, чоловік, не помічаючи цього, проходить повз фронту.
Таблиця кольорів включає в себе досить багато квітів, і насправді срібло теж може бути красивим, але цей Lancer, схоже, був намальований саме з таким кольором. Комбінація дає відчуття, що вона єдино правильна.
І у всьому цьому Lancer насправді просто ще один з автомобілів середнього класу, який повинен бути універсалом для європейського смаку, але це не так. Часи в компанії Mitsubishi також сильно змінилися; колись Colt і Lancer були братами, які відрізнялися тільки задньою стороною, але сьогодні, коли моделі з такою назвою все ще існують, Colt перемістився на клас нижче. Але нічого де; Якщо все піде так, як здається, то Lancer скоро стане і універсалом.
Однак до тих пір залишається тільки чотиридверний седан. Насправді це не має значення, аж до кінця задніх дверей, і якщо ви дивитеся тільки зовні, це теж добре. Вищезгаданий зовнішній вигляд досить переконливий, щоб спокусити багатьох шанувальників лімузинів, хоча, коли ви відкриваєте кришку багажника, все не забарвлюється на шкіру типового європейця. Обсяг багажника не особливо великий (то ж стосується і отвору), тому він не найкорисніший, хоча у такий спинки Лансере задня лава складається через третину.
Але щойно викладені факти в принципі істотно не впливають на загальну картину цього автомобіля. Завдяки чотирьом дверям з боків вхід до салону легкий, і інтер'єр не відстає від обіцянок, даних зовнішнім виглядом. Штрихи в салоні сучасні, гармонійні, акуратні, те саме стосується деталей в основних штрихах, і все разом - як і у всіх автомобілях - починається і закінчується на панелі приладів. Цей навіть далеко не схожий на старі японські сірі (у прямому та переносному сенсі) вироби, які були зовсім не красиві.
Про це заздалегідь подбали: ось велика частина того, що потрібно водію і пасажиру, особливо в цьому (найдорожчому) пакеті обладнання.
Що за дрібниця (регульований по глибині кермо, допомога при паркуванні, більша і видима водієві інформація про годинник, кишеню за лівим сидінням, дзеркала на лівому козирку, підсвічування правого дзеркала в козирку, підсвічування перемикачів на водійські двері) з незрозумілих причин Розумний ключ, автоматичне рух всіх чотирьох стекол в обидві сторони, система навігації (яка не працює в Словенії), відмінна аудіосистема (Rockford Fosgate), вдало розташовані кнопки на кермі, багато корисні місця для зберігання речей, автоматичний кондиціонер (який з його характеристиками часом дійсно трохи вередливий ) і обтягнуті шкірою сидіння і рульове колесо.
Оскільки механіка силової установки в цілому дуже просунута, нам, ймовірно, доведеться поступово звикати до того факту, що вимірювач температури охолоджуючої рідини більше не буде існувати, але якщо він з'явиться, він буде як один з багатьох даних бортового комп'ютера, як і у випадку з Лансер.
У той же час це означає, що в цій машині цей лічильник цифровий (як і датчик рівня палива), але він з'являється на екрані між великими красивими і прозорими аналоговими датчиками. Невдало розташована (зліва від датчиків) кнопка для перемикання між інформацією, але правда, що водій може згадати велику частину цієї інформації на великому центральному екрані, де навігаційна система, годинник і аудіосистема також є «будинком». '. Екран чутливий до дотиків, а бортовий комп'ютер з великим об'ємом даних вельми зручний в експлуатації. Фактично, це відноситься до всіх функцій, якими можна управляти через цей екран, і більш серйозним недоліком є те, що ця система не має пам'яті при перемиканні між основними функціями.
Як і більшість сучасних автомобілів, Lancer може бути дуже неприємний своїм свистом, так як попереджає про непристебнутий ремен безпеки, а також про низьку температуру зовнішнього повітря, відсутність розпізнавання ключа (коли водій йде з ключем в кишені з автомобіль), відкриті двері, недостатньо закручені ручка для запуску двигуна (коли водій заглушує двигун і відчиняє двері) та ще багато чого. Попередження - це хороша сторона, але вона також дратує.
Незалежно від глибини рульового колеса, більшість водіїв знайдуть для себе зручне положення для водіння, і шкіряні сидіння, які спочатку здаватимуться непідготовленими через шкіри в м'яких кутах (через красиво оформленої бічної підтримки сидіння і спинки), доводять це. бути хорошими продуктами. Крім того, Lancer всередині більш ніж задовільний, особливо дивує простір для колін задніх пасажирів. Але коли справа доходить до обладнання, хіба останнім пасажирам не легше залишатися ні з чим (крім ящиків в двері)? У Lancer немає ні розетки (вона ближче всього знаходиться в ліктьовому ящику спереду), ні ящика побільше, ні місця для пляшки або банки. У спині може швидко набридати.
Хто хоче турбодизельний, отримає Lancer за назвою DI-D, але насправді це TDI. Ми вже знаємо, що Мітсубісі запозичує турбодизелі у Вольфсбурзі, а на Lancer здається, що цей двигун написаний у нього на шкірі. Машина вже не ідеальна: тут явно виявляється кинута нині техніка прямого впорскування (помпа-форсунка) – шуму та вібрації (особливо на перших двох передачах при торканні та перемиканні передач) більше, ніж у конкурентів, але це є вірно і те, що на практиці це особливо не турбує. За винятком, можливо, педалей, які іноді сильно дратують ноги, носіння взуття з тоншою підошвою.
Завдяки своїм характеристикам двигун Lancer дуже динамічний і любить низькі обороти менше, ніж його найкращі конкуренти. Свою роботу він виконує вже на низьких та середніх оборотах, де показує відмінну чуйність на педаль акселератора та готовність до роботи. З точки зору користувача, в ньому немає “дірки”: він відмінно тягне з місця до чотирьох тисяч обертів за хвилину і на всіх передачах, навіть на шостій, де трохи нижче цього значення автомобіль починає розганятися. швидкість.
У той час (за даними бортового комп'ютера) він витрачає 14 літрів палива на 5 кілометрів, а при 100 кілометрах в годину (шоста передача, трохи менше трьох тисяч об / хв) вісім літрів на таку ж відстань. На межі швидкості на автомагістралі він буде жадати трохи менше семи літрів, але оскільки з високим крутним моментом він відмінно тягне в гору на більш високих швидкостях, дані про споживання (нахил Vrhnika) на рівні 160 кілометрів на годину (шоста передача, 180 км / год ). об / хв) може бути цікаво.: 3.300 л на 13 км. Коротше кажучи, з нашої практики: двигун може бути дуже економічним і ніколи не буває особливо ненажерливим.
Частково це пов'язано з коробкою передач, яка ідеально адаптувала передавальні числа до характеристик двигуна. Таким чином, комбінація двигуна і трансмісії чудова: на шостій передачі для 100 кілометрів на годину потрібно (всього) 1.900 об / хв, і звідси, коли газ працює, двигун прискорюється плавно і безперервно, досить для обгону.
Таким чином, у водія ніколи не буде проблем. Видимість з машини дуже хороша, відчуття натискання на педаль гальма відмінне, підтримка лівої ноги дуже хороша, машина їде легко і красиво, руху важеля перемикання передач відмінні (прямо сильно, але вище все дуже красномовно) і ходова частина дуже хороша: рульове управління з електрогідравлічним підсилювачем є дуже хорошим прикладом цієї техніки, підвіска забезпечує хороший рівень комфорту і активної безпеки, а положення на дорозі довге нейтральне з невеликим вимогою до додати кермо в кутах.
Картина трохи змінюється для більш вимогливих водіїв, які їздять на Lancer на межі фізичних можливостей: тут рульове колесо втрачає точність і красномовство (у нашому випадку частково через зимові шини при температурі, близької до десяти градусів Цельсія), а Lancer - на повороті легким дотиком рве носом у поворот, змушуючи трохи «прибрати» кермо. Описаний феномен звучить набагато страшніше, ніж є насправді, але досвідченому водієві він також може бути корисним і грайливо.
І повернемося до всієї картині. Через важко описуваних дрібних невдоволень і менш корисною класичної задньої частини, це може не сприйматися таким чином, але Lancer насправді чудовий в цілому, особливо в тому, що має найбільше значення: водіння, механіка і керованість. Якщо його ніс нарешті вирішить купити, в цьому теж немає нічого поганого.
Обличчям до обличчя
Середній ворон: Японські автомобілі, особливо лімузини, ніколи не робили ставку на емоції і дбали про те, щоб закрутити голову. Цей Lancer, однак, є винятком, тому що ви не можете пройти повз нього, не дивлячись, йому в ніс, в цей сердитий погляд. Яким буде Sportback, у якого седан буде більш популярним в нашій частині Європи! Шкода, що дизайнери не керувалися цим імпульсом при оформленні інтер'єру. Багажник теж не найбільший. Турбодизель Фольксваген 2.0 вранці світиться як танк, а потім спокійно працює з усіма своїми достоїнствами і недоліками. Сидить добре, важіль перемикання передач знає свої завдання, кермо вселяє впевненість, а низькопрофільні шини (як у тестовій) трохи знижують комфорт.
Вінко Кернц, фото:? Алеш Павлетич
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Основні дані
| продажі: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 26.990 € |
| Вартість даної моделі: | 29.000 € |
| влада: | 103 кВт (140 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 906 с |
| Максимальна швидкість: | 207 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,3 л / 100 км |
| Гарантія: | 3 роки або 100.000 12 км загальної та мобільного гарантії, XNUMX років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 81 × 95,5 мм – робочий об'єм 1.986 см? – стиск 18,0: 1 – максимальна потужність 103 кВт (140 л.с.) при 4.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,7 м/с – питома потужність 52,3 кВт/л (71,2 л.с./л) – максимальний момент, що крутить, 310 Нм при 1.750 л. хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,538; ІІ. 2,045 годин; ІІІ. 1,290 годин; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; - Диференціал: 1-4. шестерня 4,058; 5., 6. шестерня 3,450 – колеса 7J × 18 – шини 215/45 R 18 W, коло кочення 1,96 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 207 км/год - розгін 0-100 км/год 9,6 с - витрата палива (ECE) 8,3/5,1/6,3 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | на рейках, стабілізатор – задній багатоважільний міст, ресори, телескопічні амортизатори, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові, ABS, стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями), рульове колесо з рульовим колесом 3,1, XNUMX оборот між кінцевими точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1.450 кг – допустима повна вага 1.920 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.400 кг, без гальма: 600 кг – допустиме навантаження на дах: 80 кг |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.760 мм – передня колія 1.530 мм – задня 1.530 мм – дорожній просвіт 5 м |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.460 мм, ззаду 1.460 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 460 мм - діаметр рульового колеса 375 мм - паливний бак 59 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 валізи (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 1 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 61% / Пробіг: 5.330 км / Шини: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Розгін 0-100км: | 9,2s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,8-ті роки ( 138 км / год) |
| 1000м від міста: | 30,5-ті роки ( 174 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) стор |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 9,0 (В.), 11,8 (В.) Стор |
| Максимальна швидкість: | 206 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 8,3 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 10,4 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,4 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 77,6m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 47,0m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 64dB |
| Шум холостого ходу: | 41dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (355/420)
Новий Lancer акуратний зовні і всередині, що «винне» в приємному перебування в ньому, та до того ж ще й технічно дуже непогано, так що навіть з цієї точки зору їзда приємна. Кілька дрібних недоліків не псують всієї картини.
Екстер'єр (13/15)
Автомобіль, безсумнівно привертає своїм зовнішнім виглядом. При цьому він вже виконав велику частину роботи з клієнтами.
Інтер'єр (114/140)
Багато місця, особливо ззаду, химерний кондиціонер, відмінні матеріали.
Двигун, коробка передач (38
/ 40)Двигун голосніше і трясе, ніж у конкурентів. Все інше відмінно
Ходові якості (85
/ 95)Доброзичливий і легкий в управлінні, відмінне відчуття гальмування, відмінне шасі.
Продуктивність (30/35)
Високий крутний момент двигуна забезпечує плавне і дуже динамічне водіння.
Безпека (37/45)
Повністю в ногу з найсучаснішими конкурентами. Великий гальмівний шлях також за рахунок зимових шин.
Економіка
Витрата палива від низького до помірного, в залежності від комплектації (зовнішній вигляд, техніка, матеріали ...), а також дуже розумна ціна.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд кузова і салону, колір кузова
коробка передач
потужність двигуна, витрата
видимість з автомобіля
комфорт водіння
відчуття на педалі гальма
Обладнання
гарне заковтування заправних труб
сидіння, положення за кермом
простір
шум і вібрація двигуна
надання даних бортового комп'ютера
погано видимі дані годин
немає паркувального асистента
тривожні звукові сигнали
погана комплектація задніх пасажирів
