Молодший брат: тестуємо новий Леон
Чи можна нарешті серйозно порівняти іспанську модель з Volkswagen Golf?
Недобре бути молодшим братом в аристократичній родині. Великий успадковує королівство або хоча б сімейний замок. Малюкам залишається зібрати валізи і пошукати удачу в іншому місці, щоб випадково не оскаржити спадщину. Але не тільки з аристократами.
В автомобільному світі немає складнішого завдання, ніж завдання співробітників Seat і, можливо, Skoda. Від них чекають на створення цікавих, якісних, а головне – прибуткових автомобілів. Але не переборщити, інакше вони б потягнулися до чаші Батькових від Volkswagen.
Леон саме такий.
Він намагається виділитися в декількох місцях, але якось тихо, без особливої уваги. І багато в чому це вдається.
Компактний хетчбек Seat Leon існує вже 22 роки. З більш ніж двома мільйонами продажів це не зовсім провал ринку - але він нескінченно далекий від успіху свого двоюрідного кузена Golf, абсолютного лідера цього сегменту. Але чи нове четверте покоління не змінить співвідношення?
На перший погляд нам здається, що міг.
Змін порівняно з попередньою машиною багато. Навіть як габарити. Леон став трохи вже і трохи коротшим – але на 9 сантиметрів довше. І 5 з цих 9 йдуть у колісній базі, що дає набагато більше місця на задньому сидінні.
Дизайн також зробив кілька кроків вперед: з ромбовидної гратами, яку ми вже знаємо по Tarraco, і з набагато більш динамічними і чіткими лініями. Незважаючи на те, що він зроблений іспанцем, цей дизайн виглядає навіть більш німецьким, ніж Golf.
Цікаво і заднє зміна, де всі ліхтарі, включаючи аварійне гальмо, зібрані в один цілісний модуль і простягаються по всій ширині автомобіля. Вищі версії також отримують динамічні поворотники, як в найдорожчій Audi.
Але все це дрібниці порівняно з революцією всередині. Це був інтер'єр, в якому іспанського родича насильно тримали в холодній шафі – з набагато дешевшими матеріалами та більш посередньою ергономікою, ніж у Golf. Це вже у минулому. Новий Leon отримав точно таку ж концепцію інтер'єру, що і його німецький дядько: сенсорні екрани та поверхні, а також максимально чиста панель приладів.
У наш час кнопки на панелі приладів раптово стали такими ж незручними, як прищики на обличчі. А шкода, адже тач-скрин – не найзручніше заняття під час водіння. Однак тут у вас є управління жестами, хоч і обмежене. Принаймні він так стверджує, бо ставився до більшості наших команд з аристократичною зневагою.
Всі варіанти Leon, крім найпростішого, отримують 10-дюймову цифрову панель приладів, а також 8- або 10-дюймовий екран для мультимедіа - як і в Golf. Однак іспанцям було надано право організувати цей екран на власний розсуд. Навряд чи щось подібне говорилося раніше, але тут іспанська організація значно краща за німецьку.
Ця вертикальна прокрутка різних функцій нагадує ваш смартфон і набагато, набагато більш інтуїтивно зрозуміла, ніж версія Golf. Нам здається, що сама система швидше реагує.
Екран інтегрований в панель приладів у стилі, який, ймовірно, має якусь складну назву в дизайнерській професії. Ми називаємо це «просто наклеїти зверху». Але він має приємну графіку, його можна побачити при яскравому сонячному світлі та включає повну інтеграцію зі смартфоном. Він також поставляється з мобільним додатком, за допомогою якого ви можете віддалено розблокувати та заблокувати двері, увімкнути опалення та навіть увімкнути звуковий сигнал – на радість сусідам.
Якість салону теж дуже хороша. Лише деякі місця, наприклад дверні ручки, несуть пам'ять про колишню ощадливість. Сидіння зручні та приховують деякі маленькі хитрощі, такі як вішалка для ременя безпеки на задніх сидіннях, яка намагається не заважати опусканню сидінь. Багажник вміщує 380 л. у нормальних умовах - так само, як і у випадку з Гольфом.
Ми вже настільки звикли говорити про мобільних додатках і сенсорних екранах в наших оглядах, що майже забули про поведінку на дорозі. Не дивно, адже Леон примудряється бути одночасно грамотним і ненав'язливим. Він їде на один відтінок важче, ніж новий Golf, що ми швидше визначаємо як плюс. Тільки найдорожчі версії мають незалежну задню підвіску, але торсіон забезпечує пасажирам гідний комфорт.
Вибір приводу не малий. Бюджетні версії мають літровий турбо-мотор з трьома циліндрами і потужністю 110 кінських сил. Потім йде 1.5 TSI, який може мати потужність 130 або 150 кінських сил, а також може бути 48-вольтової гібридною системою. Також є повноцінний підключається гібрид з акумулятором, але про нього ми поговоримо окремо. Є і дволітровий дизель на 150 кінських сил, і навіть версія з заводської метанової системою.
Звичайно, найголовніше в бюджетній альтернативі Golf – чи справді вона залишається бюджетною. Відповідь – так, хоч і тут в автомобільному світі вирує інфляція. Базовий Leon зі 110 кіньми коштує від 35 000 левів, що майже на п'ять тисяч левів нижче, ніж у Golf, і приблизно на п'ятсот левів вище, ніж у Skoda Octavia.
І це не так вже й просто: в ньому є всі електронні системи, електричні склопідйомники спереду і ззаду, інтеграція зі смартфоном, 8-дюймовий мультимедіа, два порти USB, безконтактний доступ і навіть клімат-контроль.
Верхній рівень зі 130 кінськими силами та механічною коробкою передач – фактично машина, яку ви бачите – починається з 39 500 левів. Дизель - 42 000, а на найвищому рівні - 49 000. Метанова версія з 7-ступінчастим автоматом буде коштувати 46 000, але чекати її не раніше лютого.
Загалом, це Леон – Гольф, але з цікавішим дизайном і нижчою ціною. Щоправда, за залишковою вартістю він не буде схожим на Volkswagen. Однак нам здається, що в цьому випадку молодший син не загине за життя.
