Моделі, які рятують цілу компанію
Зміст
В історії кожної великої автомобільної компанії є хоча б один момент, коли вона була на межі банкрутства або продажі впали настільки, що її існування було під питанням. Також для більшості компаній це було пов'язано з неприємним кінцем, економією грошей платників податків або іншими непопулярними заходами, особливо в США.
Але також ці важкі моменти породжують прекрасні історії – в основному пов'язані із запуском моделі, якій вдається завоювати серця, а також клієнтів з портфелями та компанія, яка її створила, знову у потрібному руслі.
Volkswagen Golf
Перше покоління Golf - це вдала відповідь на запитання, задане босам VW: куди вести компанію після вражаючого, але вже вичерпаного успіху Beetle? З початку 1970-х років VW пробував кілька моделей на зміну Turtle, але порятунок прийшов з новим босом компанії Рудольфом Лейдінгом і його командою. Вони запустили нову групу моделей на чолі з Passat, а трохи згодом і Golf.
Peugeot 205
У 1970-х роках компанія Peugeot значно зросла, купила Citroen в 1975 році, сформувала PSA, а в кінці 1970-х років набула європейський підрозділ Chrysler. Але це розширення ставить Peugeot в серйозне фінансове становище.
Щоб вижити, французькому гіганту потрібен хіт - у цій ролі в 1985 з'явилося 205 - веселий і якісний хетчбек, успіх якого сходить до його першого дня на ринку.
Метро Остіна
Тут кінцевий результат суперечливий, але історія цікава. До 1980 британський гігант Leyland вже був ганьбою для британської промисловості. Компанію стрясають страйки, безгосподарність, нудні та погані автомобілі, а продажі скорочуються з кожним днем. Маргарет Тетчер навіть думає про закриття компанії, оскільки основним власником є держава. Британці шукають заміну Mini і знаходять її в особі Metro – моделі, якою вдається розбудити патріотизм покупців поряд із війною з Аргентиною.
BMW 700
Навіть BMW опинилася на межі банкрутства? Так, в кінці 50-х пішла серія моделей з низькими продажами: 501, 503, 507 і Isetta. Спаситель? BMW 700. Прем'єра цього автомобіля відбулася на Франкфуртському автосалоні в 1959 році. Це перша модель бренду з самонесущей конструкцією і значним поліпшенням керованості. Двигун являє собою двоциліндровий опозитний двигун робочим об'ємом 697 куб. Див. Спочатку модель пропонується як купе, потім як седан і кабріолет. Без 700 BMW навряд чи була б тією компанією, яку ми знаємо сьогодні.
Aston Martin DB7
Наприкінці 1980-х Aston втратив напрямок, але порятунок прийшов із втручанням Ford та випуском DB7 у 1994 році. Династія належить Яну Каллуму, в основі моделі лежить трохи доопрацьована платформа Jaguar XJS (на той момент Ford також володіє Jaguar), двигун – 3,2-літровий 6-циліндровий з компресором, а при створенні автомобіля використовуються різні комплектуючі від Ford, Mazda і навіть Citroen.
Проте, дизайн - це те, що приваблює клієнтів, і Aston продає більше 7000 автомобілів, при цьому базова ціна DB7 складає 78 фунтів стерлінгів.
Porsche Boxster (986) та 911 (996)
У 1992 році банкрут і Porsche дивилися один одному в очі, продажі 911 у США впали, і було складно продати 928 та 968, у яких двигун спереду. Новий керівник компанії Венделін Уайдкінг, який робить ставку на Boxster (покоління 986) - вже поява концепту в 1993 показує, що ідея доступного, але цікавого родстера подобається покупцям. Потім йде 911 (996), який має багато спільного з 986, і найконсервативніші шанувальники бренду зуміли проковтнути впровадження двигунів із водяним охолодженням.
Bentley Continental GT
До появи Continental GT в 2003 році Bentley продавав близько 1000 автомобілів на рік. Через 5 років після приходу нового власника Volkswagen британцям гостро потрібна вдала модель, і Conti GT відмінно справляється з цією роллю.
Елегантний дизайн, 4 сидіння на борту та 6-літровий двигун W12 з двома турбінами – ось формула, яка приваблює 3200 осіб, щоб зробити заставу за нову модель перед її прем'єрою. У перший рік життєвого циклу моделі продажу бренду підскочили у 7 разів.
Nissan Qashqai
На початку століття прогнози для Nissan були більш ніж оптимістичними, але потім в компанію прийшов Карлос Гон, у якого є два повідомлення для японців. По-перше, необхідно різко скоротити витрати, включаючи закриття заводів, а по-друге, Nissan повинен, нарешті, почати виробляти автомобілі, які клієнти захочуть купувати.
Qashqai практично знаменує початок сегмента кросоверів і надає альтернативу сім'ям, які не хочуть купувати звичайний хетчбек або універсал.
Volvo XC90
По суті йдеться про два покоління моделі, кожне з яких зіграло роль рятівника бренду. Перший – у 2002 році, коли Volvo був під капелюхом Ford, він виявився фантастичним кросовером, відмінним в управлінні та з великим простором на борту. Продажі в Європі та США неймовірні.
Поточне покоління XC90 дало поштовх розвитку компанії і новій лінійці моделей з новим власником Geely і показало, як підуть шведи, що дуже сподобалося покупцям.
Ford модель 1949 року
Генрі Форд помер в 1947 році, і, схоже, компанія, що носить його ім'я, піде за ним трохи пізніше. Ford займає третє місце по продажах у Сполучених Штатах, а моделі бренду мають дизайн до Другої світової війни. Але у племінника Генрі, Генрі Форда II, є свіжі ідеї.
Він очолив компанію у 1945 році, йому було лише 28 років, і під його керівництвом нова модель 1949 року була створена лише за 19 місяців. Прем'єра моделі відбулася у червні 1948 року, і першого ж дня дилери бренду зібрали 100 000 замовлень – це порятунок Ford. А загальний тираж моделі перевищує 1 мільйон.
К-модель Chrysler
У 1980 році Chrysler уникли банкрутства лише завдяки величезному кредиту від держави. Новий генеральний директор компанії Лі Якокка (творець Mustang з часів роботи у Ford) та його команда планують створити доступну та компактну модель з переднім приводом для боротьби з японськими загарбниками. Це призводить до платформи K, яка вже використовується в Dodge Aires та Plymouth Reliant. Незабаром ця платформа була розширена для використання у Chrysler LeBaron та New Yorker. Але великий успіх прийшов з початком його використання у створенні сімейних мінівенів – Voyager та Caravan дали початок цьому сегменту.
