Модернізація МАЗ 504

Тягач МАЗ 504 був переобладнаний у вантажівку «Золотої 500-ї серії». Звучить, мабуть, надто пафосно для «старого», випущеного 1965 року. Однак саме цей автомобіль став проривом у конструкторських рішеннях Мінського автозаводу. За свою історію модель зазнала безліч модифікацій, і сьогодні несерійне виробництво завершено давно.

Історія

Для того часу вантажівка була справжнім нововведенням. Усі подробиці, про які йшлося, ніколи раніше не використовувалися. Погляньте хоча б на абсолютно нетипову кабіну, схожу на популярні моделі вантажівок європейського виробництва тих років.

Коротка база та потужний дизель, а також гідропідсилювач керма та амортизатори натякають на копію іноземців. Проте колісних дисків немає.

Варто зазначити, що не лише 504, а й інші моделі тракторів цієї серії вже кілька десятків років мають великий попит. Водночас слід зазначити, що автомобільний завод у Мінську не мав виробничих потужностей для виготовлення всіх важливих вузлів, таких як двигуни внутрішнього згоряння та трансмісії.

Конструктори заводу розробляли 500 серію як універсальну лінійку для задоволення всіх можливих запитів. З цієї причини, крім тягачів, у гаму увійшли самоскиди, бортові вантажівки, лісовози та інша спецтехніка.

На зміну моделі 511 прийшов МАЗ 504 (це самоскид 1962 випуску). Він міг розвантажуватись у двох напрямках і мав вантажопідйомність до 13 тонн, але для далеких перевезень був категорично непридатний. В результаті інженери вирішили розробити тягач, здатний працювати з причепами та навіть напівпричепами. Концепт отримав серійний номер 504.

Не можна сказати, що розробникам одразу вдалося випустити вдалу модель. Після кількох невдалих проб було створено перший МАЗ 504 повною масою 14,4 т. При колісній базі 3,4 метри на задню вісь допускалося навантаження до 10 тонн. Перша модель оснащувалась 6-циліндровим двигуном ЯМЗ-236 потужністю 180 кінських сил.

особливості моделі

Трактор мав рамну конструкцію із залежною підвіскою, оснащеною ресорами. На передній підвісці були встановлені нові гідравлічні телескопічні амортизатори.

Ззаду встановлено вилку для буксирування під час евакуації. Над задньою віссю знаходиться повноцінне двоповоротне сидіння з автоматичним блокуванням. Автомобіль був обладнаний двома паливними баками, кожен з яких містив 350 літрів дизельного палива.

Двигуни

За всю історію 500 серії пристрій незалежно від модифікації практично не змінювалося. Дизель ЯМЗ-236 мав систему водяного охолодження закритого типу та роздільну паливну систему.

Випущена пізніше модифікація 504 з позначкою «Б» оснащувалась потужнішим двигуном ЯМЗ-238. Це 8-циліндровий дизельний силовий агрегат потужністю 240 кінських сил. Більш потужний двигун сприяв збільшенню динаміки тягача із причепом. Найголовніше, що вантажівка пересувалася в основному шосе, а також здатна долати великі відстані.

Силова установка та кермо

Всі модифікації були подібні до того, що оснащувалися 5-ти механічною коробкою передач з дводисковим сухим зчепленням. На мосту, розташованому ззаду, на маточях кріпилися редуктори.

Гальма барабанні з пневматичним приводом, а також центральне гальмо стоянки. На спусках або на слизьких дорогах можна використовувати моторне гальмо, яке блокує вихлопний канал.

В автомобілі використовується гідропідсилювач керма. Кут повороту коліс передньої осі складає 38 градусів.

кабіна

Дивно, але крім водія в салоні можуть розміститися ще двоє пасажирів, а також є додаткове спальне місце. Трактор не має капота, тому двигун розташований під кабіною. Нахиліть кабіну вперед, щоб отримати доступ до двигуна.

Спеціальний механізм захищає від мимовільного спуску. Крім того, встановлений замок для фіксації кабіни у транспортному положенні.

До речі, цей замок викликав чимало суперечок серед інженерів. Багато хто вважав, що він не витримає частих ударів і ризикував розкрити його. Справа дійшла до того, що головний інженер МАЗу почув у своєму виступі різку критику. Але такі випробування наочно показали, що замок забезпечує надійну фіксацію навіть у екстрених ситуаціях.

Відсутність капота дозволило знизити вагу вантажівки та навантаження на передню вісь. Таким чином, загальну вантажопідйомність було збільшено.

Сидіння водія та пасажира регулюються за допомогою амортизаторів. До стандартної комплектації входить обігрівач, що працює від загальної системи охолодження. Вентиляція примусова (вентиляторна) і природна (вікна та бокові скла, що опускаються).

Розміри та основні технічні характеристики

• довжина 5м 63см;
• ширина 2,6 м;
• висота 2,65 м;
• колісна база 3,4 м;
• дорожній просвіт 290мм;
• максимальна вага 24,37 тонни;
• максимальна швидкість із повним завантаженням 85 км/год;
• гальмівний шлях на швидкості 40 км/год 24 метри;
• витрата палива 32/100.

Новий трактор був своєрідним проривом і мав хороші технічні характеристики. Він міг перевозити вантажі на середні відстані, але умови були далекі від ідеальних. Якщо порівнювати вантажівку іноземного виробництва, то вона була на порядок зручніша для повсякденного використання.

модифікації

У 1970 році дослідні роботи було завершено і розпочався старт серійного виробництва удосконаленої версії 504А. З погляду дизайну екстер'єру новинку можна було відрізнити за іншою формою радіаторної решітки. Найбільше змін торкнулося внутрішнього простору та покращень у технічній частині:

• Перш за все це 240-сильний турбований двигун, здатний збільшити тягове зусилля до 20 тонн. Колісна база була зменшена на 20 сантиметрів. Пружини також були подовжені. І хід вантажівки став плавним і передбачуваним;
• По-друге, в каюті є обідній стіл, парасольки. Є також штори, що закривають вікна. Шкіру замінили на м'якшу (хоч трохи шумоізоляція з'явилася).

Навіть незважаючи на, здавалося б, суттєві зміни, МАЗ 504А не міг конкурувати із зарубіжними шорниками за якістю та комфортом. Через це від мінських тягачів пізніше відмовилися на користь іномарок.

Крім серійних модифікацій, випускалися ще три версії:

• 508Г (повнопривідний тягач);
• 515 (колісна база 6×4 і вісь, що котиться);
• 520 (колісна база 6×2 і збалансований задній візок).

Всі ці модифікації пройшли випробування, але до серійного виробництва не дійшли, окрім версії 508Б, яка успішно використовувалася як лісовоз завдяки наявності редуктора з роздавальною коробкою.

У 1977 році модель 504 знову зазнала деяких змін. Рестайлінгові грати радіатора, покращена вентиляція моторного відсіку, з'явилися двоконтурні гальма, з'явилися нові покажчики поворотів.

Модель отримала серійний номер 5429. Остаточно історія МАЗ 504 закінчилася на початку 90-х років, тоді МАЗ 5429 вже не випускався навіть малими партіями. Офіційно трактор перестав сходити з конвеєра 1982 року.

МАЗ-504 сьогодні

Сьогодні практично неможливо знайти трактор 500-ї серії у хорошому стані. Усі вони перебувають на звалищі чи після капітального ремонту. Ви не знайдете вантажівку у первозданному вигляді.

Як правило, команда виробляла свій ресурс, після чого знімалася та замінювалася новою із заводу. У відносно хорошому стані можна знайти пізніші моделі, такі як МАЗ 5429 та МАЗ 5432.