Модифікації та модернізації V-22 Osprey
V-22 Osprey
У 2020 році військово-морські сили США повинні використовувати багатоцільові транспортні літаки вертикального зльоту та посадки Bell-Boeing V-22 Osprey, що одержали позначення CMV-22B. З іншого боку, V-22, що належать Корпусу морської піхоти і ВПС США, чекають на подальші модифікації та модернізації, що розширюють їх експлуатаційні можливості.
Піднявшись у повітря в 1989 році, V-22 пройшов довгий і важкий шлях, перш ніж розпочалася його регулярна служба в Корпусі морської піхоти США (USMC) та підрозділах, підпорядкованих Командуванню спеціальних операцій ВПС США (AFSOC). За час тестування сталося сім катастроф, у яких загинуло 36 людей. Літак вимагав технологічного доопрацювання та нових методик підготовки екіпажів з урахуванням специфіки пілотування літаків з гвинтами, що регулюються. На жаль, з моменту введення в експлуатацію у 2007 році сталося ще чотири аварії, в яких загинуло вісім людей. В останній аварії, жорсткій посадці 17 травня 2014 року на базі Беллоуз на острові Оаху, загинули двоє морських піхотинців і 20 отримали поранення.
Незважаючи на те, що В-22 значно підвищує бойові можливості морської піхоти США та спеціальних підрозділів, ці літаки не мали хорошої преси, і вся програма часто критикується. Не допомогли й оприлюднені останніми роками відомості про найчастіше неналежне обслуговування літаків у морській піхоті та навмисне завищення статистичних даних про його надійність та боєздатність, які оприлюднювались останніми роками. Незважаючи на це, V-22 також вирішили закупити ВМС США (USN), які будуть використовувати їх як бортові транспортні літаки. У свою чергу морські піхотинці бачать у V-22 літаючих заправників, і це з'єднання, і командування спеціальних операцій хочуть озброїти V-22 наступальним озброєнням, щоб вони могли виконувати завдання безпосередньої авіаційної підтримки (CAS).
Операційні питання
Аварія 2014 року на острові Оаху підтвердила найсерйознішу експлуатаційну проблему «Оспрі» — крильчатки величезної кількості пилу та бруду під час посадки чи зависання над піщаною місцевістю, при цьому двигуни дуже чутливі до високої запиленості повітря. Вихлопні патрубки двигунів також відповідають за підняття клубів пилу, які після повороту мотогондолу у вертикальне положення (на висінні) виявляються досить низько над землею.
