Молоді байкери

Враховуючи кількість нових дозволів, які часто відвідують цей сайт та форуми, мені здається, що «старі» байкери могли б спробувати поділитися з ними своїм досвідом, щоб уникнути тих небагатьох дурних лопат, які ми всі знаємо.

Отже, я почну перераховувати кілька порад, і я розраховую на те, що ви все розширите список справ і не зробите.

На зупинці:

Контрольний список

Складіть контрольний список перед від'їздом, щоб нічого не забути:

• контактний розріз,
• мертва точка,
• блокувальник дисків,
• бічна підставка,
• ретро-налаштування,
• увімкнена фара,
• шолом прикріплений,
• закрита куртка,
• верхня половина корпусу закрита,
• нічого не позував на задній частині сідла і т.д.

Помилка може бути дорогою (блокатор записів може щось зламати) або бути небезпечним (встановіть ретро, ​​переміщений перехожим, або закрийте куртку під час водіння).

Ви також можете опинитися в некерованій ситуації: уявіть важкий мотоцикл, припаркований на тротуарі з блокувальником записів. Ви можете рухатись достатньо вперед, щоб опустити переднє колесо з тротуару, і воно блокується. Неможливо відступити через тротуар, а також неможливо знову надіти милицю… (не смійся, це трапилося зі мною: верхній лопет гарантований, якщо у вас немає великих печива чи пасажира, який може допомогти).

Подумайте про розблокування кермового керування ПЕРЕД тим, як сідати на велосипед (у разі дисбалансу легше надолужити втрачене, якщо керма вільні).

Не повертайте керма, поки у вас не буде дупи на сідлі (милиця може стрибати).

Хабарництво

Щоб зупинитися, зверніть увагу на підкуп.

• Уникайте паркування важкого мотоцикла, щоб ви були змушені піднятися в гору, щоб вибратися (наприклад, припаркований спуск із переднім колесом біля стіни чи бордюру).
• Помістіть милицю на землю після повного повороту і блокуйте кермо тільки після встановлення машини (ніколи не повертайте керма за допомогою машини, розташованої збоку).
• Якщо ви вказуєте кермо праворуч перед розміщенням милиці, завжди передайте швидкість (боку стрибає набагато легше, коли кермо повертається праворуч).
• Зважайте на природу землі, на якій розташована сторона (земля: може початися дощ, гаряча смола: вона також може тонути, гравій: нестабільний, пісок: давайте навіть не говоритимемо про це).
• Використовуйте центральну підставку тільки на плоскому та твердому ґрунті. Не завантажуйте верхню половину корпусу та валізи до смерті на електростанції (іноді її не можна знімати).
• Не паркуйтеся надто близько до іншого мотоцикла (ризик ефекту доміно та значний дискомфорт при догляді або маневруванні).

Складіть контрольний список, щоб не забути надіти замок, не залишити шолом або рукавички на сідлі або, що ще гірше, ключі на велосипеді.

• Правило 1: Будь-який контрольний список повинен бути відновлений на початку, якщо ви були відволікані (наприклад, перехожий просить час або телефонує мобільний телефон).
• Правило 2: ніколи не пропускайте контрольний список, особливо якщо ви поспішаєте.
• Правило 3: не робіть свій контрольний перелік, розмовляючи з пасажиром.

На старті:

Затягніть гальмо, пройшовши перше: зчеплення може прилипнути, а невеликий неконтрольований стрибок може бути небезпечним (уявіть, що буркун проходить через 10 см від переднього колеса).

Висушіть або нагрійте гальма. Ніколи не забувайте, що перше гальмування може бути набагато слабшим, ніж зазвичай (мокрий, запилений або злегка іржавий диск).

Звикайтеся починати як великий лопет (у разі, якщо ви забули блокувальник записів або U: два запобіжні заходи краще, ніж один).

Остерігайтеся холодного двигуна: у запуску кривої (зупинка, пожежа, вихід із паркування) зробіть достатньо кіл, щоб не зупинитися в середині кривої на 2 години, тому що це настільки дивує, що відразу стає дуже, дуже важко надолужити втрачене з-за кута. Це стосується, зокрема, великих моно і близнюків, повних крутного моменту, тому що ми швидко звикаємо стискатися на холостому ходу. Відштовхування стартера якнайшвидше, особливо на Kawas, які традиційно роблять багато кіл на стартері: додано до першого гальмування, яке може бути дивним (нічого на початку, але воно працює дуже швидко), безперервна тяга двигуна може легко повернутися, щоб замкнутись спереду, якщо вам доведеться терміново гальмувати, особливо зі швидкістю 10 км/год, і навіть у сухому стані, якщо ви не знаєте, як дуже добре гальмувати.

У разі надзвичайної, стаціонарної або на дуже низькій швидкості:

Pied à terre: якщо вам потрібно покласти ногу на землю, щоб наздогнати падіння або стабілізувати велосипед, штовхайте тільки вертикально, а не збоку: ця гарна звичка дозволяє уникнути пошуку дупи на землі, коли земля слизька. Більше того, якщо ви не знаєте, як це зробити, неможливо їздити снігом або льодом (це основа всього). Завжди думайте про це, навіть зупиняючись біля пожежі чи автостопу, і особливо на заправках, які часто промиваються дизельним паливом (з крос-кантрі чоботями із пластиковою підошвою, тобто чи лід – це кіф-кіф). Робіть це систематично в безвиході. Знайдіть відповідне становище, щоб зробити його рефлексом. Коротше кажучи, тренуйтесь.

Однак, будьте обережні, щоб не помістити ногу туди, де вона може бути заблокована збоку (наприклад, проти бордюру). У разі падіння з цього боку практично неможливо врятувати кісточку. Ви повинні краще покласти ногу на тротуар навіть якщо це означає залучення водіїв, якщо ви змушені це зробити. Найкраще, що залишилося передбачити, де можна зупинитися (зберігаючи маржу). Це ще важливіше, якщо у вас є пасажир, який, швидше за все, переміщатиме і небалансуватиме стаціонарний мотоцикл.

Це вже багато, і ми ще не їздили! Тепер більше жодних контрольних списків. Коли ви їдете, вам потрібні рефлекси, а не кажуть собі: Я думаю про це, тоді це, тоді ... і Паф байкер. Думайте лише у розслабленій ситуації (пряма лінія пустелі). Решту часу просто їдьте і запускайте свої рефлекси (ну, ви теж повинні думати, але швидко, не як у кріслі, у будь-якому випадку, ви розумієте, що я маю на увазі).

Перевищення.

Це найнебезпечніший маневр. Тому ми маємо звернути на це пильну увагу.

• При наближенні до обігнання транспортного засобу відверто посуньте ліворуч.
  
  Якщо він гальмує, він запропонує вибір між подрібненням чи уникненням. Якщо сумніваєтеся, виступайте за уникнення. Найчастіше краще втирати в тіло в латері, ніж прямо вдарити по бамперу (це часто ловимо, боляче менше, а ремонт дешевше).
  
  Не абсолютне правило; наприклад, краще засунути задню частину кузова, ніж кидатися у вантажівку, яка прибуває перед нею. У разі важкої ваги також краще вдарити його ззаду, ніж треться об величезні колеса, повні виступаючих великих болтів. У будь-якому випадку мотоцикл проти вантажівки, це завжди абсолютна катастрофа. Переконайтеся, що з вами ніколи цього не відбувається.
• Ніколи не проходьте важку вагу або фургон (насправді все, що зовсім не прозоро), якщо є перехрестя, навіть якщо воно лише праворуч і захищене зупинкою. Автомобіль може прийти праворуч, не бачачи вас, і не бачачи його, і повернути ліворуч, якщо він матиме час пройти перед вантажівкою. Ви можете взяти його попереду, не встигаючи гальмувати.
• Не обганяйте, якщо хтось зупиняється на зупинці на дорозі зліва. Деякі дурні, що повертають праворуч, дивляться тільки ліворуч, бо не уявляють, що ми можемо подвоїтися, коли вони там. Це справді, я бачив, як він це робив. обгін у цих умовах можливий лише в тому випадку, якщо дорога досить широка, щоб пройти між двома транспортними засобами або якщо ви бачили, як водій повертає голову.
• При проходженні важкої ваги дорогою або шосе проект депортує вас більш-менш сильно вліво, коли ви досягаєте висоти кабіни. Будьте готові до цього, але ніколи не передбачайте цього, тому що сила цього проекту та точний момент, коли він станеться, є непередбачуваними. Деякі останні моделі вантажівок дуже добре вивчені та переміщаються набагато менше повітря, ніж інші. Він може бути з'єднаний з поперечним вітром, тимчасово замаскованим важким вагою.
• Перевищення лінійки автомобілів на дорозі призначене лише для професіоналів та божевільних. Якщо ти новачок, забудь про це прямо зараз. Коли ви проходите лінію автомобіля, ви прискорюєтеся на довгий час, і вам доведеться загальмувати дуже, дуже довго, перш ніж ви зможете скластися, час, в який ви повинні додати те, що необхідно зробити собі місце між двома коробками (що далеко не очевидно, особливо у той час, коли мобільні телефони процвітають). Оцінка цього несжимаемого часу згортання дуже делікатна залежить від багатьох чинників (мотоцикл, швидкість, щільність транспортних засобів у черзі тощо. буд.). На вашу думку, це займе від 4 до 8 секунд. Це дуже довго. Чи можете ви сказати, через скільки секунд ви зіткнетеся з транспортним засобом, який прибуває навпаки, коли ви зробите потужне гальмування, спостерігаючи за автомобілями, які ви обганяєте, щоб зрівняти передачі та знайти отвір, і все це у стресовій ситуації? Це можливо професіоналом, який погоджується вдатися до свого ризику, це смертельно небезпечно для новачка.
  
  І, перш за все, ви Ніколи не повинні слідувати за байкером, який подвоює чергу близькотому що ви недостатньо добре бачите попереду, щоб мати можливість розрахувати його постріл.
  
  І навіть якщо він профіль попереду, у нього не буде часу подбати про вас і звільнити місце для вас. Вже досить складно випередити два автомобілі одночасно, щоб не пробувати цілу лінію протягом кількох років мотоцикла.
  
  Тільки один виняток: ви можете подвоїти лінію зупинених автомобілів, проїхавши зі швидкістю 20 або 30 км/год (ніколи більше через двері або пішоходи, що відкриваються між ящиками).
  
  Якщо після всіх цих пояснень ви спробуєте це через 15 днів після отримання дозволу в кишені, ви належите до божевільної категорії (але це завжди може бути узгоджено з віком).

В місті.

Водоспади часто бувають у місті, але рідко серйозні, тому що ви не їдете швидко. Ви все ще можете вбити себе або когось у місті, так що це не привід бути безрозсудним. З іншого боку, небезпеки набагато більші, тому увага має бути подвоєна.

Ось список пасток ідіотів:

Вантажівки, автобуси чи фургони зупинилися під час пожежі

це не прозоро, і пішохід може перетинати його попереду. Немає жодних сумнівів у перевищенні цього більш ніж на 10 км/год, якщо ви не хочете ризикувати вдарити дитину.

Підніміться на лінію машини праворуч

Перш за все, слід пам'ятати, що код шосе повністю забороняє це, тому що це особливо небезпечний маневр.

Якщо ви все ще хочете ризикувати цим, це можливо тільки в тому випадку, якщо лінія зупинена, і ви також повинні бути обережні з дверима, пішоходами, які перетинають ящики, і пішоходами, які йдуть по тротуару, повертаючи спиною. Знову ж таки, максимум 10 або 20 км/год залежно від доступної ширини.

Особлива небезпека таксі. Зупинене таксі, де б воно не було, швидше за все, висадить клієнта, який не обов'язково буде обережним під час відкриття своїх дверей. Світло, що вказує на те, що таксі безкоштовно, не є достатнім критерієм, водій зміг зупинити лічильник, доки його пасажир платить.

перехрестя

На перехресті у нас іноді виникає спокуса повернути ліворуч, сильно прискорюючись, тому що у нас просто є час пройти, якщо перед ним рушить автомобіль. Перш ніж це зробити, у вас має бути місце, щоб виступити на вулицю. Якщо вам потрібно впасти посеред вулиці, ви спочатку проходите за придурком, тому що блокуєте рух, і ви можете легко розбитися, різко гальмуючи в кривій, узгодженій під час раптового запуску.

На перехресті, коли ви повертаєтеся, ніколи не забувайте, що ви пройдете пішохідним переходом (добре слизьком, коли йде дощ) під кутом. Подивіться, куди ви йдете і чи є пішоходи чи ущелини, щоб не довелося терміново гальмувати.

Великі паризькі бульвари

У Парижі ми часто стикаємося з великими відкритими бульварами, прямою лінією, з красивим асфальтом. Ці бульвари часто призводять до квадратів, які зовсім не зрозумілі, зовсім не прямі та PAVEES. Тротуар уповільнює автомобілістів через шум, але ви не можете сильно гальмувати їх. Так що завжди уповільнюйте багато поряд з невідомим перехрестям, або якщо ви добре знаєте, що він брукований.

Повернись головою та ретро

Якщо ви погано бачите у своїх ретро (на жаль, надто поширений випадок для спортсменок), і ви звикли повертати голову, щоб подивитися поряд або ззаду, зробіть це дуже коротко. Автомобіль, за яким ви прямуєте, скористається цим моментом неуважності, щоб розчавити (закон Гурпупа поширюється на мотоцикли в місті). У будь-якому випадку, не робіть цього, слідуючи коробці на 10 см

Зміщення приводу від ящиків

Коли ви близькі, це залишає дуже добрий шанс уникнути їх, якщо він б'ється попереду. Його ніколи не можна повторити достатньо. Також посуньте якнайбільше, якщо вам потрібно скласти (цільтесь між двома лініями або, можливо, дуже правильно, але це більш ризиковано). Це може врятувати вас від попадання у спину. Це справді скрізь, як у місті, так і на шосе.

У вогні підніміться по лінії

принаймні небагато. Не будь останнім, Джекі прибуває за Донф зі своїми ширококутними дисками R5 turbo mega boost, і він розмовляє телефоном. Якщо ви останній (або єдиний), залиште місце для касового апарату, щоб пройти повз вас.

Коли ви частково підтягуєте черги в глухий кут (і він підключається перед вами), ви знаходитесь в сліпій плямі принаймні одного автомобіля. Постарайтеся подивитися, чи бачив вас водій і не повернеться під час запуску, ризикуючи поставити вас на землю. Будьте обережні, якщо цей водій розмовляє телефоном: навіть якщо він побачить вас, він забуде вас під час перезапуску.

Стережіться припаркованих вантажівок та фургонів

Якщо в черзі на паркування перед великим непрозорим транспортним засобом є дірка, це не обов'язково вільне місце. Це може бути пріоритетом праворуч. Це дуже поширене в Парижі (фургони часто надто довгі, щоб увійти в стандартне місце. Тому вони часто паркуються на чолі або в кінці лінії, навіть якщо це означає незначне вторгнення на перехрестя).

Остерігайтесь інших байкерів

кур'єри, скутери, натовпи, коротше обох коліс. Деякі поводяться несвідомо небезпечно.

Не приймайте антимотоциклістську поведінку самостійно

1. Ми не подвоюємо ще один двоколісний між лініями. Так, є деякі, хто це робить, а не тільки кур'єри чи скутери!
2. Ви ніколи не берете сторону іншого двоколісного автомобіля (крім зупинки). Якщо його зрушать ліворуч, це тому, що його можуть випередити, тому він дивиться на те, що відбувається ліворуч від нього. Якщо він відмовиться від обгону, і ви відмовитеся від нього, він може відступити, не побачивши вас. Самокати та новачки є звичайними, бо, на жаль.
3. Не їдьте у групі з незнайомцями, які зустрічаються у вогні. Залежно від вашої машини та їх (але також від вашого настрою) згніть їх або відпустіть. У вас немає інформації про їхню здатність їздити в безпечній групі. Коли ви зможете зберегти групу в безпеці на додаток до своєї, ви можете це зробити. Не раніше.
4. Між чергами, особливо на кільцевій дорозі та смугах руху 2×2, час від часу спостерігайте за своїми ретро, ​​деякі байкери можуть бути нетерплячими за вами. Але дивіться лише на свої ретро, ​​коли є дірки: ми завжди дивимось уперед, коли знаходимося між 2 автомобілями. Якщо ви бачите когось швидше за, відступайте тільки тоді, коли це можливо безпечно. Інший байкер цілком може почекати, поки ви закінчите проїжджати 3 або 4 машини, які їздять у дупу. Увімкніть його (або увімкніть праворуч, якщо залишили зліва), щоб показати, що ви бачили його і що ви складете його якнайшвидше. Таким чином, він ввічливо чекатиме і не намагатиметься маневрувати небезпечні маневри, такі як подвоєння між чергами. Ніколи не чиніть опір у цій ситуації. Якщо ви чуєте ріг позаду, це може бути поліція, навіть якщо це ріг натовпу. Так, так, зі мною це вже сталося!

Тож остерігайтеся інших байкерів більше, ніж ящики.

З двох причин:

1. з одного боку, тому що двоколісний автомобіль має більш швидкі і менш передбачувані реакції, ніж автомобіль, який він менш добре бачить у своїх ретро, ​​а з іншого боку
2. тому що зіткнення з іншим двоколісним автомобілем набагато серйозніше, ніж з тілом (наприклад, ви можете відкрити живіт на кермі, а не на дверях).

Щоб котитися між чергами

проходить між двома ящиками тільки якщо хоча б один з них бачив вас (наприклад, той, що зліва зробив невеликий зазор, коли ви приїдете), або якщо у вас є отвір перед двома ящиками, ви можете зробити це дуже швидко з гарним прискоренням, та що ви бачите досить далеко попереду (завжди дуже неприємно дивуватися кривою і

Рухайтеся з достатнім оборотом за хвилину

вміти сильно прискорюватися у разі виникнення проблем. У тому ж дусі також катайтеся двома пальцями на передньому гальмі та правою ногою на педалі. Між чергами ви завжди повинні мати можливість реагувати надзвичайно швидко. Крім того, ніколи не виходьте за межі швидкості, з якою ви почуваєтеся здатним реагувати на будь-яку можливість. Спочатку обмежтеся чергами майже в безвиході (часто на кільцевій дорозі), йдіть поступово. Ніколи не їздіть зі швидкістю більше 20 чи 30 км/год, ніж швидкість руху. Ви завжди повинні бути в змозі гальмувати, щоб регулювати швидкість по всій довжині автомобіля (щоб уникнути того, щоб взяти машину, яка виходить з під контролю, ви ніколи не повинні бути змушені обігнати його). Ніколи не обганяйте автомобіль, який увімкнув свій покажчик повороту. Навіть якщо це забутий спалах. У цьому випадку зачекайте досить довго, щоб переконатися, що миготіння дійсно є недоглядом, аж ніяк не чекаючи дірки, щоб змінити смуги руху. Скажи собі, що якщо хтось забуде миготіння, то це може бути тому, що він дзвонить. Отже, приділіть свій час впевненості, перш ніж подвоїтися. Якщо ви слідуєте за іншим мотоциклом, зробіть це на розумній відстані, якщо він сильно загальмує. Але не залишайтеся надто далеко, вам сподобається початковий ефект шляху. Більшість ящиків (справжні, не відповідальні автомобілісти) приділяють набагато більше уваги мотоциклам протягом 10 секунд після того, як вони щойно побачили, як один обганяє їх. У будь-якому випадку, це сильно обмежує стрес, тому ви будете менше нервувати. Більше того, якщо ви починаєте втомлюватися, піднімаючись по чергах, негайно зупиніться і поставте себе за машину (але не вантажівка чи фургон, це не прозоро, так стресово теж). Останній момент: якщо інтерлайн досить широкий, волійте пройти трохи ближче до лівого автомобіля, ніж до правого автомобіля, що з більшою ймовірністю призведе до відхилення. Принаймні наближення виходу вірно протилежне. Якщо на кільцевій дорозі більше 2 смуг руху (майже завжди), будьте обережні, якщо ви обженете важкий вантаж, автобус чи автобус праворуч від вас, з великим отвором спереду. Чекайте, що хтось із ще правішої лінії заповнить отвір, зазіхнувши на чергу байкерів, або навіть прямо поріже, щоб піти за один раз за один перехід на ліву смугу руху. У цьому випадку ми обганяємо тільки з низькою швидкістю, без прискорення та з 2 пальцями на гальмі.

Якщо черг більше 2,

і якщо ви хочете виграти або втратити відразу 2 лінії, знайдіть час, щоб вирізати і повернути свій спалах у середину маневру. Таким чином, ваш маневр неоднозначний. Зі свого боку, візьміть до уваги, що спалах може означати "все зліва", коли ви обганяєте автомобіль, змінюючи черги праворуч від вас.

Уникайте кутів вантажівок або автобусів на зупинці

коли ви піднімаєтеся по чергах. Якщо, наприклад, ви спробуєте їхати праворуч наліво від лінії, що проходить перед автобусом, водій не побачить вас одразу (ви не знаходитесь у полі зору). Якщо черга починається в цей час, і автобус з нею, scrouuuuiiiiitch байкера, якщо у вас немає суперрефлексів і хорошого контролю за велосипедом (стрес цілком може змусити вас заторватися). Те ж саме, якщо ви застрягли поряд з автобусом або вантажівкою, яка працюватиме. Щоб обігнати їх у глухому куті, ви повинні заздалегідь спланувати, де зможете убезпечитися. Або ріг, але він менш надійний як метод. Особисто коли я хочу зробити такі речі, я дивлюся на водія, перш ніж це робити, і, можливо, я привітаюся з ним, щоб привернути його увагу, якщо він мене не бачив.

Знайте, як витрачати час

У деяких ситуаціях у вас можуть бути дві потенційні небезпеки, але ви не можете мати два небезпечні місця одночасно у полі зору. Наприклад, фургон, припаркований зліва, який маскує пішохідний перехід, та пріоритет праворуч з іншого боку. Оскільки ви не можете дивитися по обидва боки одночасно, ви повинні знати, як визначити таку ситуацію і перейти на 10 км/год, навіть якщо нікого немає, де ви зазвичай йдете до 40 (коли фургона там немає). Ще один випадок, коли ви повинні знати, як витрачати час: якщо ви знайдете вулицю, яку ви шукаєте в останній момент, йдіть прямо вперед. Якщо ви бачите металевий фітинг на кривій (ремішок на виході з мосту) і йдете зі швидкістю, припускаючи хороший бітум, йдіть прямо. Ти завжди можеш розвернутися. Однак ніколи не скасовуйте заручний маневр. Якщо ви почали знімати, ви повинні припустити. Можливо, ціною великої спеки чи навіть невеликого падіння. Повернення до прямої лінії може бути набагато гіршим, якщо хтось, хто відступає, скористався вашим виходом з лінії, щоб зайняти місце. Існує прислів'я, яке говорить: «Краще прибути пізно, ніж катафалк». Знай, як це чути.

Коли тебе зупиняють біля пожежі

Скористайтеся цим перепочинком, щоб озирнутися довкола себе. Це може дозволити вам передбачити запуски інших, абстрактних пішоходів, дефект дорожнього покриття і т. д. Ми виявляємося дійсно дурними, коли стикаємося з небезпекою, яку ми могли б легко побачити, якби скористалися зупинкою, щоб озирнутися довкола.

На шосе:

Шосе, як тільки ви звикнете до швидкості, є найпростішим і найбезпечнішим. Шляхи є дуже широкими, і це дає набагато більше можливостей для евакуаційних маршрутів. У разі виникнення проблеми (наприклад, великого уповільнення) поставте себе на край лінії, щоб не потрапити в дупу (або потрапити в чиюсь дупу).

Не їдьте на BAU (смуга аварійної зупинки).

Це єдине справді небезпечне місце на шосе. Середня швидкість складає нуль км/год, тоді як на наступній смузі вона становить 130. Така різниця у швидкості не компенсується невеликим прискоренням або невеликим гальмівним ходом. Щоб зупинитися на цьому (у разі невдачі), пригальмуйте праворуч, але залишаючись на правій смузі. Приймайте BAU лише тоді, коли швидкість дуже низька. Іти те саме. Прискоріть правому краю правої смуги руху, а не на самій BAU. Їзда на БАУ множить ризик проколу не менше ніж на 100 тисяч.

У разі зупинки зупиніть велосипед, наскільки це можливо.

Вітер, викликаний проходженням вантажівки, може розгорнути його, як міцний, і навіть змусити вас впасти, якщо ви знаходитесь поруч зі смугою руху. Якщо у вас є можливість вибрати, де ви зупиняєтеся, виберіть чільне місце, особливо не в лівому повороті, і, якщо це можливо, захищене (в ідеалі це зазор відразу після мосту, де зазвичай зустрічаються радари: поліцейські не божевільні, якщо вони зупиняються там , це не тільки сховатися, а й бути в безпеці). Якщо вам потрібно ходити, зробіть це, якщо це можливо, за рейкою безпеки, навіть якщо вам потрібно забруднити чоботи у багнюці. Крім того, віддайте перевагу протилежному напрямку транспортних засобів, щоб побачити того, хто зробить можливе відхилення (або вбивцю, який подвоюється BAU). Це принаймні дає вам можливість пірнати за рейку (більш-менш витончено 😉 ).

Будьте обережні на платній будці.

З одного боку, повторний прохід транспортних засобів (дуже гарячий двигун) включає слизьку землю (дуже гарячий холостий хід двигуна з більшою ймовірністю протікає масло). Крім того, він захищений, тому на землі відкладається мало вітру та маслянистих вихлопних газів. Не кажучи вже про втрачене дизельне паливо. Коротше кажучи, він дуже слизький, особливо поруч із терміналом або кабіною, тому будьте обережні, щоби не зупинятися. Крім того, з наближенням кабіни щодо плати багато автомобілістів мчать, щоб отримати одне або два місця в черзі. Ті ж люди мчать до старту, щоб бути першими на лівій смузі. Тому, щоб піти, ви повинні досить відверто прискоритися (по черзі хоча б бути почутими, якщо їх не добре бачили), звертаючи увагу на те, що знаходиться з боків і спереду (він може накопичуватися спереду після риб'ячого хвоста, коли кількість ліній зменшується ).

Щоб заощадити час, знайте, що довга лінія вантажівок проходить швидше, ніж коротша лінія автомобілів, тому що транспортних засобів менше, і практично всі вантажівки платять спеціальною карткою (члени готівки, як правило, менш звикли, тому їм потрібно більше часу, щоб обшукати кишені чи підрахувати зміни). Що займає найбільше часу, то це мотоцикли! Нелегко взяти гаманець у внутрішню кишеню куртки з рукавичками, дощовиком та замороженими пальцями… і закрити все після цього. Якщо у вас є сумка-бак, покладіть кредитну картку або валюту. З іншого боку, будьте обережні: у черзі зі співробітником на стенді, тому що в іншому випадку ви не матимете права на спеціальний байкерський тариф (часто вдвічі дорожче).

Все ще знайдіть час, щоб возитися після оплати. Шарф, що замикається, або куртка, що відкривається сама по собі, не підвищить вашу безпеку після запуску на шосе.

Остерігайтеся рюкзака, і особливо застібок-блискавок: ніколи не кладіть застібки в середину сумки. Повітря може мчати між закриттями і розкидати їх одне від одного. З того часу сумка відкривається, і все в сумці губиться. Покладіть блискавки лише збоку. Звичайно, уникайте поклади нічого твердого в сумку, що може бути небезпечним у разі падіння (особливо по відношенню до хребта).

На смугах 2×2, шосе, кільцевій дорозі:

Коротше кажучи, на всіх дорогах, де є кілька шпальт руху в одному напрямку.

Остерігайтесь наближатися до входів та виходів:

Тут ми, швидше за все, побачимо, як хтось вирізає всі смуги руху в останній момент, щоб вибратися, або побачити, як Джекі прибуває в Донф, який розріже все, щоб перейти лівою смугою руху безпосередньо. Коли ви входите в таку дорогу, якщо є вантажівка, волійте входити за вантажівкою, а не спереду, коли важкий рух (дуже поширений на кільцевій дорозі). У вас буде набагато краще уявлення про те, що відбувається за вами, щоб пройти лівою смугою руху або черги байкерів. Ви також будете набагато помітнішими іншим (вони можуть сумлінно подумати, що є невелика дірка, щоб впасти прямо перед вантажівкою).

Остерігайтеся місць, де звужується дорога (з 2×3 до 2×2 смуг руху).

Якщо ви перебуваєте на лівій або центральній смузі, чекайте подвоєння в екстремальних умовах. Якнайшвидше поставте себе в середину широкої лінії, щоб стримати такої небезпечної поведінки (але тільки уважно подивившись у свої ретро).

Також остерігайтеся місць, де розширюється дорога (є ще одна смуга руху).

Багато людей, мабуть, тихо за кермом чекають, коли це стане ясно, щоб донф і першими обігнали. Будьте готові до всього, якщо ви навіть маєте намір налагодити (іноді вся лінія вивантажується одночасно з більш менш спалахами, так, так, це трапляється).

Кругові перехрестя:

Чудова класика! Основне правило: будь-яка кільцева розв'язка має розглядатися як дизельна ванна.

Щоб увійти на кільцеву розв'язку, постарайтеся якнайбільше йти в центр прямої лінії, залишатися в центрі стільки, скільки необхідно, а потім вийти максимально прямою доріжкою до виходу. Дизельне паливо завжди знаходиться на зовнішній смузі (смужках), тоді як центральна черга чиста. Дуже рідко падає на жирну центральну лінію, за винятком аварії з калюжею олії (але це може статися будь-де).

Крім того, ніколи не їдьте швидко кільцевими перехрестями на повній центральній землі: для цього у вас недостатньо далекої видимості. Все може затягнути трасою, і буде важко гальмувати. Якщо вам потрібно зупинитися на кільцевій розв'язці, обов'язково зупиніться в місці, яке обмежує ризик потрапити в спину. Багато людей дивляться не перед ними на кільцевих перехрестях, а трохи праворуч (щоб спланувати свій вихід).

Тож зупиніться у правій частині черги. Крім того, якщо є центральна тверда земля, ви будете помітні з подальшого поля. Інший можливий вибір: зупинитися зліва, але тільки поза смугою, якщо це дозволяє кільцева розв'язка.

Подолання перешкод:

Для тротуарів, рейок та металевої арматури (мостів) завжди приймайте їх якомога перпендикулярно, з найменшим можливим кутом. Ви можете ковзати спереду або ззаду, видершись на тротуар. В обох випадках це падіння, якщо мотоцикл важкий та/або високий. Рейки гірші, шини можуть потрапити (у місті) і серйозно ковзати. Металуцери (мости) жахливі у кривих. Велосипед обов'язково рухатиметься. Щоб обмежити це явище, передбачити поворот, трохи випрямити велосипед під час проходження та одразу ж відновити кут. Ніщо не зобов'язує мати ідеальну траєкторію. Просто залишайтесь у черзі, але використовуйте її.

Дзвінки на фари:

Використовуйте їх, не зловживайте ними.

Ніколи не сідайте в повні фари, коли йде світло. Ви наражаєте всіх на небезпеку, як і ви. Неможливо оцінити відстань та швидкість мотоцикла у центрі уваги. Найздоровіша реакція засліпленого водія (навіть його ретро) полягає у тому, щоб загальмувати його швидкість. Він не знає, чи ви відстаєте на один або 50 метрів. Це гальмування не є божевільною поведінкою, воно є логічним і бажаним (ви повинні значно збільшити свої відстані безпеки, коли засліплені). Це той, хто їде на божевільних фарах. Spotlight = невидимість = небезпека. Якщо ви засліплені, ви занадто швидко знижуєте швидкість (але без подрібнення). Це рефлекс виживання у разі, якщо щось трапиться перед вами, якого ви побачите. У цьому випадку, що є винятком із правила гальмування у разі небезпеки, не перемикайтеся між двома лініями або на узбіччя дороги. Залишайтеся в черзі та гальмуйте, зберігаючи при цьому своє становище. Вас може обігнати божевільний, і праворуч може бути пішохід, тож не зрушуйтеся в цьому випадку. Важлива примітка для тих, хто не знає: відновлення після відблисків займає 15 секунд (для тих, хто здоровий і без проблем із зором). Час протягом 15 секунд ви побачите, що це є колосально під час водіння. На шосе зі швидкістю 130 км/год у тумані понад 500 метрів.

Взагалі кажучи:

Будь-яка незвичайна та/або нелогічна поведінка іншого учасника дорожнього руху має змусити вас підозрювати найгірше. Він може бути п'яним хлопцем, який отримує невелике частування, поки дзвонить, ївши свій бутерброд. Рухлива бомба подвоюється лише з максимальною обережністю та величезним запасом безпеки.

Так само остерігайтеся того, хто їздить дуже повільно. Подивися на голову водія. Якщо він дивиться всюди, це тому, що він шукає свій шлях. Він може складатися, щоб повернутися, не блимаючи в будь-який час. Тримайте дистанцію або приверніть увагу (виклик фар, зниження, якщо у вас є горщик гомолоквів, і якщо ви не поспішайте, будьте готові геть).

Коли ви визначили небезпеку, не зосередьте на ній усю свою увагу. У той же час виникне ще одна небезпека (знову ж таки закон Мерфі застосовується до мотоциклів: коли ви звертаєте увагу на одну небезпеку, інша небезпека здивує вас)

Завжди дивіться поряд із перешкодою. Мотоцикл слідує за оком. Не дивись, куди ти можеш розбитися, дивись, куди він іде. В обох випадках за ним піде мотоцикл.

Тренуйтеся дивитися убік, не бігаючи на велосипеді. Тренуйтеся по широкій і чіткій прямій лінії зі зниженою швидкістю. Встаньте посеред черги і подивіться на краєвид зліва протягом півсекунди. Переконайтеся, що ви не відхилилися. Повторіть секунду. Перевірте ще раз. Ви повинні мати можливість після невеликого тренування зробити це протягом 3 секунд (не більше того, крім того, це небезпечно і не представляє інтересу). Ви повинні бути в змозі зробити це, подивившись праворуч або ліворуч. Для чого це потрібно? Щоб насолодитися краєвидом! Ні, я жартую. Це перший момент, над яким треба попрацювати, щоб покататися у групі. В іншому випадку, як піднятися на інший мотоцикл, щоб сказати щось своєму сусідові, не сідаючи в нього? Крім того, це дозволяє зберегти траєкторію, якщо око приваблює щось незвичне на узбіччі дороги. Наприклад, нещасний випадок. Це завадить вам приєднатися до жертв. Пам'ятайте: мотоцикл слідує за оком. Ви також повинні стати в змозі шукати в іншому місці, аніж туди, куди має йти мотоцикл.

Практикуйте жорстке гальмування, коли воно швидко котиться. Коли небезпека виникає зненацька, негайно сильно гальмуйте. У найближчі півсекунди ви вирішите, як краще діяти, а саме: часто спустити гальма. 10 або 20 км/год, які ви щойно втратили, дають вам значну додаткову маржу. Завжди соромно практикувати кастинг, просто вимкніть дросельну заслінку та подумайте трохи пізно, що ми могли б заощадити секунду на гальмуванні (на шосе вона величезна). Візьміть рефлекс, щоб сильно гальмувати (але у будь-якому разі не надто багато: скажімо, сильне гальмування під дощем), будучи готовим негайно випустити все. Коли це стане рефлексом, пасажир може поскаржитися, але у вас буде набагато вищий рівень безпеки, і ви також зможете їздити швидше з тим самим рівнем безпеки. Зрештою, коли ви старий байкер, це буде дуже рідко, тому що ви знатимете, як багато планувати заздалегідь. Навчіть свої рефлекси інстинктивно робити такого зчеплення/спуск гальм (звичайно, на пустельних дорогах, ніколи не на шосе). На вашу думку, це техніка, яка виходить від ралі по дорогах, де ви їдете дуже швидко з сюрпризами всюди.

Якщо ви втомилися, хворі, не дуже добре прокинуті, коротше кажучи, зменшилися на своїх факультетах (що трапляється, що все не у формі), візьміть більше маржі та повільніше. Але не дійте і повільніше, навіть якщо це важко. Наприклад, якщо ваша мігрень або тортиколі вимагає головного болю, щоб заглянути поруч або ззаду, займає не менше трьох секунд, ніколи не змінюйте черги (якщо тільки у вас, звичайно, немає ефективних ретро, ​​але навіть у цьому випадку знайдіть час, щоб переконатися, що у вашій сліпій плямі нікого немає).

Їдь з A, якщо ви не зможете їхати трохи швидше, ніж автомобілі, за будь-яких обставин. Не соромтеся цього. Автомобілісти триматимуться на більшій відстані. Це позбавить вас стресу від присосок для задніх шин. Скажіть собі, що це обладнання для безпеки, як шолом. Якщо ви починаєте їздити на мотоциклі без його дії (якщо у вас була інша ліцензія щонайменше два роки або якщо ви не практикували мотоцикл одразу після отримання ліцензії), використовуйте його у будь-якому випадку. Це не заборонено, і люди приділятимуть вам більше уваги.

Щоб добре дізнатися про новий велосипед, досвідчений байкер займає від 6 до 8000 кілометрів. Набагато більше, ніж молода ліцензія, близько 10 000 км. З 2000 кілометрів ми починаємо почуватися комфортно на велосипеді. Ми думаємо, що можемо використовувати наші здібності та реагувати на всі ситуації. Це не так. Більшість байкерів напиваються на новому велосипеді завдовжки від 2 до 4000 км. Тепер, коли ви це знаєте, не думайте, що ви виняток із цього правила. Зачекайте 8 або 10 000 терміналів на мотоциклі, щоб почати збільшувати темп. Не раніше. На карту поставлено ваше життя та/або гаманець.

Коли ви берете велику комаху в козирку, ви можете більше нічого не бачити. НЕ СКЛАДАЙ! Ті, хто слідує за вами, не бачили причин, щоб ви гальмували, вони були б здивовані, так що можуть вмістити вас у це. Просто вимкніть дросельну заслінку та злегка почніть гальмування. Трохи повертаючи голову, піднімаючи чи опускаючи її, завжди є частина козирка, принаймні смутно прозора. На крайності відкрийте його і зупиніться швидко, не забуваючи повернути праворуч і слідкувати за іншими.

Поїздка сільською місцевістю:

У сільській місцевості багато насолод, але також багато сюрпризів.

Дороги часто слизькі, гравійні, повні коров'ячої або гноївки. В одному зі своїх чудових постів доктор АЛЕ сказав нам: «Іноді нам хочеться йти стопами динозавра, у якого проблеми з кишковим транзитом». Ви помітите, що гравій часто перебуває на виході з кривої. Ті самі виходи з кривої також можуть спонукати корів звільнитися. Це каже не я, це досі закон Мерфі. Саме знову і знову наприкінці кута ми бачимо трактор чи комбайн, що гниє рекорд повільності. Жодних спеціальних інструкцій, крім «будьте готові до всього і до всього». Робіть усі черги, не прицілюючись назовні на виході, просто щоб мати більше поля. Це включає в себе трохи запізнення мотузяних швів.

Навчіться гальмувати у криву.

Якщо ви зіткнулися з пустельною дорогою і нещодавно перероблені з гравієм, потренуйтеся керування посеред черги, де найбільше гравію (тільки якщо його немає). Ви побачите, що він трохи рухається, але не так багато, він створює враження розмиття (як свінг, що добре затягнув). Будьте знайомі з цим дивним почуттям. Ви побачите, що ще можете трохи гальмувати гравій, але тільки по прямій лінії. Ви легко виявите, що гравій справляється з прискоренням та гальмуванням набагато краще, ніж кут. Він завжди трохи ковзає, дрейфує, немає точності траєкторії, але якщо у вас немає кута і ви залишаєтеся розумними на гальмах, зрештою, це не так небезпечно. Якщо у вас є вибір між гальмуванням та поворотом, то гальмуйте. Ви рідше зіткнетеся з гальмом, ніж кутова розетка. Ці знання запобіжать позбавлення вас у надзвичайній ситуації, і ви з меншою ймовірністю панікуватимете задарма. Гравілон чотириавтобус достатньо оброблений, щоб краще мати всі свої кошти в день, коли він зненацька.

Коров'ячі гною складніші, тому що вони надходять у різних штатах. Дрібно розподіляється проходом багатьох транспортних засобів і добре висушений на сонці, він не дуже слизький і легко витримує нормальне керування. Рясний та діарейний, це як калюжа олії. Товстий, він може виглядати сухим на поверхні, але виявиться жирним та рідким усередині при їзді на ньому. Ті, хто живе у сільській місцевості, можуть на перший погляд відрізнити сухий гній від гною. Для чистих парижан: весь гній повинен підбурювати недовіру. (Можливо, тому париготи систематично гниють селами у сільській місцевості… ;-)))) Перевага гною перед гравієм полягає в тому, що його часто можна уникнути, тому що він локалізований. Застосування гравію DDE значно більше, ніж гній із кишечника великої рогатої худоби (всі корови в череді рідко дають собі слово випорожнюватися одночасно).

Гній - це щось інше: воно широко поширене фермерами під час тракторного транспорту. Його легко побачити, тому що він безперервний, з більшою товщиною поза поворотами. Це дуже слизько. Коли побачите щось, їдьте дуже повільно і зазнаєте болю. Забудьте, що ви поспішаєте, і все буде гаразд.

Сільськогосподарська техніка всіх видів їздить зі смішною швидкістю. Їхня максимальна швидкість коливається від 20 до 45 км/год. Це вже набагато повільніше, ніж ви, і багато хто їздить ще повільніше, щоб не втомлювати механіку і не боятися (комбінат, він насправді погано тримається. Насправді він утримує ВРЮ дорогу, якщо ви штовхаєте її більш ніж на 15 км/ год). Тільки одне рішення: думати, що на кожному кроці, вихід якого не видно, є трактор і вам доведеться гальмувати. Слідкуйте за дорожніми умовами, щоб дізнатися, як швидко ви можете по черзі завжди маючи можливість зупинитися перед виходом. Будьте ще більш обережними, якщо ви раніше бачили сліди трактора, що виходить з поля (після 100 метрів шини трактора чисті і більше не залишають слідів, але трактор все ще може бути далеко попереду).

Водіння з пасажиром:

Пасажир змінює ставлення та інерцію мотоцикла. Ви ніколи не зможете їздити так швидко, як коли ви знаходитесь на самоті, за винятком шосе, і знову, тільки з деякими мотоциклами (які призначені для дуету, тобто справжні GT, великі дорожні автомобілі та найбільші стежки). З пасажиром ваш мотоцикл змінює вагову категорію. Ви їдете на мотоциклі, вага якого збільшується на вагу пасажира, також погано розташований. Однак ваш двигун і гальма не посилені, що може запобігти обгону, якщо у вас немає дуже потужної машини. Це в кращому випадку, тобто з пасажиром, який ніколи не рухається та твердо стоїть.

Насправді пасажир — це жива, гнучка і більш-менш примхлива істота. Деякі пасажири нечутливі, вони не пручаються налаштуванню кута, не лякаються і добре стоять. Інші є справжніми мандрівними лихами: емоційними, страшними, безтурботними, неспокійними тощо. буд. У разі краще не брати їх із собою. Однак, якщо ви це зробите, знаєте, як заспокоїти їх акторським керуванням, кутами лопетки, безглуздими прискореннями. У той же час, потроїть свої запаси безпеки. Займіть машину. Пасажир може легко переміщати мотоцикл збоку, тому вам дійсно потрібно простір, що займає автомобіль. Тому це забороняє пробиратись між автомобілями. Коли ви проїхали кілька тисяч кілометрів зі своїм звичайним пасажиром, ви можете знову подумати, що їдете на мотоциклі, коли він позаду вас, але мотоцикл ще ширший, важчий, м'якший і менш нервує, ніж зазвичай. Тільки за кілька тисяч кілометрів не забувайте про це!

Поїздка до групи:

Групове водіння вимагає деяких додаткових навичок, крім тих, які необхідні для простого водіння мотоцикла. Цілі полягають у тому, щоб підтримувати високий рівень безпеки (не чіплятися за байкерів в одній групі), не втрачати нікого по дорозі і, до речі, підтримувати розумну середню швидкість (трохи нижче, ніж у нас було б, якби ми були самі). Групове керування не повинно викликати додаткового стресу або втоми, що завдає шкоди безпеці.

Існує кілька способів їздити в групі залежно від рівня водіння учасників, їх кількості та настрою моменту (тиха прогулянка, швидка прогулянка, асуй). Деякі правила застосовуються постійно незалежно від темпу (наприклад, прокатка в шаховому порядку). Інші є суто показовими (є кілька методів нікого не втратити). Важливо добре знати всі основні правила та погодитись.

Щоб їздити в групі, має бути достатньо досвідчених байкерів, щоб мати можливість шукати в іншому місці, де вони хочуть, щоб велосипед пройшов повз. Дійсно, ви повинні час від часу стежити за іншими членами групи, і іноді (дуже рідко) двом байкерам може бути корисно поставити себе на однакову висоту, щоб обмінятися кількома словами (зниженою швидкістю, але без зупинки).

Їзда у шаховому порядку підвищує рівень безпеки. Справді, за потреби ви можете стояти поруч із велосипедом попереду. Це абсолютно не причина зменшення відстані безпеки. Відстань безпеки визначається мотоциклом, який безпосередньо передує вам, а не тим, що знаходиться перед вами на тій стороні траси. Ви повинні враховувати, що мотоцикл перед вами займає всю ширину траси, а не те, що він залишає місце для вас. Дійсно, байкер перед вами повинен вміти перемикатися, щоб уникнути вибоїни, пройти траєкторію або уникнути автомобіля, який зазіхає на трасу. Додатковий простір, що пропонує хитаючим, використовується тільки для двох цілей: для забезпечення кращої видимості та забезпечення широкої безпечної відстані у разі аварійного гальмування. Зі свого боку, не обов'язково тримати хитання. Якщо вам потрібно чогось уникнути, не соромтеся тимчасово міняти бік. З іншого боку, не робіть це без необхідності, це питання ввічливості по відношенню до байкера, який слідує за вами (коли ви міняєте бік, ви обмежуєте його зір і змушуєте його збільшувати концентрацію, тому стрес і втому). Однак у разі аварійного гальмування дуже важливо не зрушуватись. Байкер, який слідує за вами, можливо, був здивований, і йому дійсно знадобиться місце поряд з вами. Щоб переключитись під час аварійного гальмування, ви повинні бути абсолютно зобов'язані зробити це (наприклад, щоб уникнути автомобіля). В іншому випадку ви ризикуєте потрапити у спину.

Як правило, слід уникати однієї лінії. Тим не менш, його може віддати перевагу хитатися на вірулентних дорогах (що вимагають пройти траєкторії), коли достатньо трафіку для їзди на відносно високій швидкості. Але одна лінія використовується лише за умови, що у вас є широкі запобіжні відстані між кожним мотоциклом.

У місті, коли швидкість дуже низька, відстані безпеки можуть бути зменшені, розрахувавши їх відповідно до мотоцикла, який займає той самий бік лінії. Тим не менш, як і раніше заборонено зазіхати на вільний простір поруч із попереднім мотоциклом (за винятком зупинки, звичайно, але це передбачає, що не всі починаються одночасно, коли світло стає зеленим). Зменшення відстаней безпеки вимагає від усіх збільшення концентрації, але натомість це допомагає зберегти всю групу (що компактніша група, тим менша ймовірність того, що вона буде розрізана навпіл червоним світлом). Коли група невелика (5 або 6 мотоциклів), банджі можна грати на основних бульварах з невеликою кількістю вогнів: великі відстані безпеки між вогнями, коли швидкість відносно висока, і нижче при наближенні до вогнів. Це означає, що лідер групи сповільнюється в міру наближення зеленого світла і що останні байкери беруть на себе додатковий стрес, прискорюючись дотримуватися групи, коли лідер щойно пройшов зелене світло, щоб перешкодити йому стати червоним до того, як вони пройдуть. Це недоступно для початківців, і можна перетнути тільки невелике містечко (інакше воно стає занадто стомлюючим, а ризик занадто великий).

На дорозі чи шосе збільшення відстані безпеки знижує стрес. Це дозволяє насолоджуватися ландшафтом та обмежувати втому. Навпаки, їхнє скорочення сприяє збереженню єдності групи з великим стресом. Ніколи не їздите довго із зменшеними відстанями безпеки, навіть на автомагістралях, де ризик гальмування низький. Зрештою, це викликає ефект зачарування на підсвічування гонщика перед вами, що може завадити вам вчасно побачити небезпеку. У разі сильного гальмування на чолі групи існує ризик накопичення. Це явище зачарування набагато більш виражене вночі, але воно також існує вдень. Не нехтуйте цим і змушуйте себе регулярно дивитися на щось відмінне від мотоцикла перед вами.

В ідеалі ви повинні їздити лише групами між досвідченими байкерами, які добре знають одне одного. Насправді цього майже ніколи не буває. Завжди є хоча б один новачок або, принаймні, один байкер, який не звик кататися з іншими. Випадок новачка найделікатніший. Краще оточити його двома досвідченими байкерами із груповим досвідом, відповідальними за захист новачка. Попередньому доведеться уникати посіву новачка, щоб у нього не виникало спокуси «примусити свій талант», йому доведеться їздити трохи швидше, як тільки з'явиться чітка пряма лінія, щоб повісити групу, і якщо можливість не з'явиться, лідеру групи доведеться взяти це до уваги та сповільнити . Йому також доведеться обов'язково розрахувати свої обгони, щоб новачок міг систематично наслідувати цей приклад (це не зобов'язує новачка обганяти, якщо він не відчуває маневр, навпаки, уникати його обмеження, якщо він слід кроку механічно). Вершник, який слідує за новачком, також забезпечить його безпеку, залишаючись досить близько, щоб запобігти зустрічі автомобіля або іншого байкера і, можливо, смоктати його колесо (що завжди турбує, особливо для новачка). На шосе або 4 смугах він також повинен буде очиститись перед новачком, щоб полегшити його проходження, і, таким чином, обмежити контроль перед проходженням новачка. Таким чином, новачок буде «допомога», що обмежить його стрес і втому, щоб він міг безпечно їздити у триваліших поїздках, ніж ті, до яких він звик, коли він був один. У випадку, якщо є кілька новачків, краще вставити досвідчених байкерів один з одним, щоб уникнути наслідків більш-менш поганого прикладу іншого новачка, який знаходиться перед ним.

Випадок досвідченого байкера, який не знає групи, легше керувати. Просто помістіть його на друге місце, одразу після лідера групи. У всіх випадках, коли є незвичні до групи або новачкам, інструкція повинна полягати в тому, що ніхто не змінює місця, якщо це не є абсолютно необхідним (наприклад, якщо хтось зламається, велосипед мітли може піднятися, щоб зупинити лідера, якщо цей тип поведінки було визначено на старті). Зверніть увагу, що існують методи групового водіння, які ніколи не вимагають зміни позиції незалежно від обставин. Подивимося це трохи згодом.

Чи повинен лідер групи їхати ліворуч чи праворуч від своєї лінії? Абсолютного правила немає, воно залежить від обставин. Тим не менш, у більшості випадків він переважно поїє вліво, готовий почати обгін. З іншого боку, якщо темп групи повільний, і ймовірніше, що групу випередять автомобілі, ніж протилежні, вона зможе їхати вправо на свій вибір. Це також можливо на безлюдному шосе. Ідея полягає в наступному: багато маневрів змушують байкера зрушуватися вліво (обгін, поворот наліво). Якщо провідний байкер котиться праворуч від своєї лінії, найменша підготовка до обгону призведе до звернення назад хитання, що призводить до плавання по всій групі, що небажано в той час, коли кожен повинен сповільнитися (перед тим, як пройти або повернути ліворуч). Тому провідний байкер може їхати праворуч, але тільки якщо він вважає, що зможе зберегти цю позицію протягом багатьох кілометрів, що рідко буває. Коли сумніваєшся, йому найкраще завжди їхати ліворуч.

Що стосується вивісок, деякі мотоцикли групи можуть не мати поворотників (або мати майже невидимі поворотники). Ці мотоцикли не повинні бути розміщені на чолі групи, у хвості чи перед новачком. Не повинно бути двох слідуючих один за одним, ризикуючи зробити зміну напряму невидимим на хвості групи. У випадку ламп на грилі (це може статися), ми дотримуємося тих самих правил, ми не ставимо код на грилі на чолі групи, а також задній ліхтарик на грилі в хвості або перед новачком. Якщо деякі мотоцикли мають попередження, краще поставити в чергу один з них, особливо вночі, якщо необхідно зупинитися на узбіччі дороги (наприклад, збій) або у разі серйозного уповільнення на шосе. Як показує досвід, більшість мотоциклів з попередженнями є потужними та керуються досвідченими байкерами, це не повинно бути проблемою (байкер мітли повинен відчувати групове керування).

Є багато ознак, які можна використати. Дзвінки на фари повинні бути призначені тільки для того, щоб привернути увагу попереднього байкера (кричати на когось, хто прибуває навпроти в повних фарах, провідний байкер повинен піклуватися про них і поодинці). Наприклад, дзвінки на фари можуть бути використані, якщо ви збираєтесь обігнати іншого члена групи (бо це незвичайний маневр, зазвичай заборонений у групі). Якщо ми вже домовилися раніше, короткий дзвінок на фару може вказувати вночі попередньому гонщику, що він може від'єднатися перед вами (ви захищаєте його, і тому точно, що його не обганяє мотоцикл за межами групи). Повторювані та наполегливі дзвінки означають, що ви обігнаєте. Протягом дня ви можете використовувати ручні сигнали, щоб вказати, що ви хочете змінити положення з гонщиком перед вами, або що ви хочете дозволити собі обігнатися, або навчити когось за вами і знати, що вони можуть безпечно слідувати, коли їм не вистачає видимості (у разі деяких правих поворотів). Ми також можемо повідомити комусь, що він забув поставити фару (рука закрилася і відкрилася кілька разів), сповільнитись (рука плоска знизу вгору), що у нас майже більше бензину (дюйм позначає бак) і т. д. Зазвичай ручні сигнали марні для водіння у групах. Доказ того, що вночі вони непридатні для використання, і це не заважає вам їздити верхи. У виняткових випадках це лише одноразова допомога.

Щоб пройти лінію автомобіля, залишаючись згрупованим (частий випадок на національному завантаженні), існує сувора процедура (це майже церемонія), яка дозволяє зробити це безпечно. Перші обганяють. Ніколи не більше 2 чи 3 автомобілів одночасно, але зазвичай лише один. Завжди тільки один, якщо в групі є байкери-початківці. Після проходження він добре падає праворуч, щоб залишити сидіння мотоцикла поруч із ним друге місце у групі. Коли другий прибув (можливо, поруч із першим, якщо немає місця для 2 мотоциклів + відстані безпеки між автомобілями та кожним мотоциклом), відзначається час зупинки, час, необхідний створення простору між автомобілями. Тим часом другий байкер дозволяє собі трохи дистанціюватися від першого, що допомагає створити житловий простір. У цей момент ми перетинаємо: перший байкер зміщується вліво, щоб підготуватися до наступного обгону. Другий зміщується праворуч, щоб залишатися в шаховому порядку. Перший байкер знову дублює. Другий залишається праворуч, не намагаючись швидко подвоїтися. Йому ще не потрібно наближатися до машини, за якою він слідує, на випадок, якщо перша відмовиться від обгону. У цей момент, як тільки третій байкер (все ще позаду) бачить перше роз'єднання, він, у свою чергу, подвоюється і падає поряд із другим. Байкери 2 і 3 опиняються у знайомій ситуації, йдуть на перехрестя, другий байкер може приєднатися до першого, хто на нього чекає, а четвертий приєднується до третього. і т. д. і т. д. Ця перевірена техніка дозволяє відносно швидко просувати групу, не створюючи проблем із безпекою. Ми витрачаємо час, тому що кожен байкер подвоюється тільки раз в два рази, але це набагато безпечніше, ніж якби кожен зробив свою дірку за гальмами автомобілів, щоб звільнити місце передньому байкеру. Перші два байкери повинні бути найдосвідченішими, мудрішими і враховувати прискорення найменш потужної машини, яка слідує за ними (щоб уникнути якнайбільшої кількості необхідності відмовлятися від досконалого обгону). Таким чином, байкери з непарним числом можуть випередити все одночасно, навіть парні байкери також подвоюють все одночасно. Кожен має просто зайняти своє місце у процесії та поважати протокол. З іншого боку, за знаком два байкери разом в одній лунці можуть легко замінити свої сидіння (парні або непарні) за допомогою простого знака. Тільки не перетинайте шляхи. Це дозволяє вам дозволити собі дрейфувати в черзі або піднятися вгору групою, щоб передати повідомлення першому (наприклад: ми повинні зупинитися на наступній станції). Також корисно час від часу передавати першого байкера у групі, тому що саме він бере на себе найбільшу нервову напругу, тому що у нього складне завдання створення дірок між автомобілями, чого іншим не потрібно робити, бо вони завжди обов'язково знайдуть дуже спекотне місце, яке на них чекає. На цій діаграмі тільки перші два байкери вирішують обганяти, решта просто повинна слідувати, що нервово відпочиває. Ну, це не звільняє вас від оцінки себе, якщо обгін все ще можливий, що може змінюватись, особливо для останнього.

Коли трафік не дуже зайнятий, ви можете подвоїти менш регульованим чином. У цьому випадку, якщо подвійний байкер вважає, що він єдиний, хто може обганяти, і що за ним не слід слідувати, він залишається праворуч від лівої смуги руху, щоб він міг скластися швидше, як тільки його обгін закінчиться. Наступний байкер не почне обгоні поспіль, і у нього не буде спокуси зробити це через відсутність видимості. З іншого боку, якщо попереду нічого немає, перший байкер, який обганяє, повністю переміститься вліво, що не ставить під загрозу його, тому що у нього є весь час, але дозволяє наступному байкеру отримати повну видимість того, що відбувається спереду, і таким Таким чином, спонукає його негайно обганяти, якщо це можливо. Таким чином, ми можемо обігнати групи по дві, іноді три чи чотири, коли умови ідеальні (але лише з досвідченими байкерами, які звикли виконувати цей маневр разом). На цій діаграмі особливо важливо, щоб кожному новачкові передували два досвідчені байкери. Цей тип знака не обов'язково має бути відомий всім членам групи для використання; він явний, тому що він заснований на видимості, залишеній чи не залишеній наступному байкером, тому що коли ви не бачите спереду, ви не подвоюєте це добре відомо. Тим не менш, неможливо слідувати за байкером в обгоні, який завжди залишається праворуч від лівої смуги руху, що витрачає деякий час.

Щоб пройти автомагістралями або смугами руху 2×2, існує кілька методів.

Якщо група невелика, дуже дисциплінована, ви можете використовувати техніку американських байкерів. Це останній байкер у групі, який розблокує перший, займаючи ліву лінію, щоб усі байкери у групі розпаковувалися одночасно. Його рідко можна використати, і його слід сказати досить непридатним для європейського трафіку. Крім того, американські байкерські групи часто оснащені CB і всі вони розмовляють один з одним, щоб домовитися. Ця техніка повинна використовуватися тут у підгрупах по дві людини: байкер-початківець, за яким слідує досвідчений байкер. Досвідчений байкер передбачає зміну лінії новачка, переключиться з миготливим покажчиком повороту вліво і зробить короткий дзвінок фари, щоб сказати новачкові, що він може безпечно розпакувати. Тому він використовуватиметься лише для цього захисту. В іншому група відключиться в «гусеницю», не змушуючи проходити (один або кілька автомобілів, які також виступають, можуть тимчасово втрутитися у середині групи). Важливо тримати тренування у шаховому порядку, коли група знаходиться на лівій смузі. Лідер групи дозволить собі монополізувати ліву смугу руху трохи більше, ніж якби він їхав один, щоб гусениця не постійно змінювалась смуги руху, тому що цей маневр посилює стрес кожного. Це не означає, що ви повинні залишатися ліворуч, просто ви не повинні впасти назад перед однією машиною, якщо бачите, що є ще одна, щоб подвоїти трохи далі. На цій схемі байкери, за якими йдуть новачки, доведеться впасти далеко перед автомобілем, який вони щойно обігнали, тому що багато новачків відчувають спокусу змінювати черги одночасно з байкером, за яким вони йдуть, ризикуючи зробити рибну чергу до машини, яку вони щойно пройшли. Це ще форма захисту.

Взагалі, будь вільний. Зробіть прогрес групи приємним перегляду. Благодать і Гармонія – це вим'я групового водіння. Здається цікавим сказати так, але це набагато важливіше, ніж здається на перший погляд. Щоб досягти цього «ефекту», ви повинні їздити без жорстокості, регулярно рознесеними та без великих змін у темпі. Досвідчені байкери, що регулярно розповсюджуються в групі, гарантують цю гармонію, виконуючи тільки цілком логічні та передбачувані маневри тих, хто слідує за ними. Якщо вам вдається управляти групою таким чином, це означає, що всі маневри відомі та зрозумілі всім. Те, що ніяка поведінка не дивує, і що дисципліна панує. Це також дозволяє швидше підробити досвід початківців, які наслідують хороший приклад. Ця «краса жесту», чисто вільна на вигляд, насправді є гарантією дуже високого рівня безпеки, зниження стресу для кожного байкера в групі і, отже, мінімальної нервової втоми, навіть у стійкому темпі та/або в тривалих поїздках. Зверніть увагу, що цієї гармонії неможливо досягти, коли відстані безпеки не дотримуються, хитання приблизно, і маршрутизатори думають тільки про бої, про всі речі, які ставлять під загрозу безпеку групи. Ще одна перевага полягає в тому, що якщо мотоцикл оснащений бортовою камерою, він зробить чудову плівку на невеликих гірських дорогах! ;-))

Останній момент: як нікого не загубити. Ті, хто очолював великі групи, знають, наскільки це складно, скільки можливостей когось втратити. Ми скажемо, що існує два сімейства технік. «Візуальні» техніки водіння та «непривабливі» методи орієнтації. У першому випадку ми постараємося тримати всіх байкерів у полі зору один одного (кожен байкер повинен побачити, принаймні того, хто передує йому, і того, хто слідує за ним). Це вимагає найменше попередньої організації, але найбільшої уваги при верховій їзді. Методи «без видимості» ґрунтуються на суворій організації поїздок з процедурами, які мають бути відомі всім членам групи без винятку.

Щоб їздити «на очах», є проста та ефективна техніка. Той, хто більше не бачить наступного байкера, зупиняється. Той, хто передує йому, зрештою усвідомлює його відсутність, а також зупиниться і так далі, доки лідер групи. Це основна техніка. На практиці будь-хто, хто зауважує, що хвіст групи зупинився, ставить свій спалах вправо і робить дзвінки на фари, щоб вказати на проблему, і весь початок групи зупиняється разом якнайшвидше. Таким чином, ми завжди залишаємось у полі зору, навіть якщо група розділена червоним світлом. Увага, є один випадок, який може бути проблемою, це коли байкер, далекий від групи, втручається в середину. Це рідкість (загалом, якщо байкер подвоює останнє, це тому, що він їде швидше, ніж усі інші, тому він обжене всю групу), але це може статися, особливо коли ви залишаєте місто, яке щойно перетнули (деякі байкери будуть втручатися) в групу всередині міста, і одного разу їздитимуть у тому ж темпі, що й ви). Буде важко відрізнити члена групи від іншого байкера, який їде з такою самою швидкістю, як і група, особливо вночі. Щоб уникнути такого роду проблем, дуже важливо, щоб байкер мітли знав курс і міг носити груповий хвіст, що застопорився через це.

Для методів без видимості є кілька можливостей. Ви можете їздити в скорочених підгрупах з лідером у кожній підгрупі, який знає про всю подорож, місця зустрічі та зупинки, заплановані іншими (не всі підгрупи обов'язково мають однакову автономію, наприклад, може бути підгрупа ГТС та підгрупа митниці). Потім кожен керівник підгрупи несе відповідальність за узгодженість своєї команди та їде «на очах».

Ви також можете їздити індивідуально за допомогою директиви TDSRP (прямо на головній дорозі). При кожній зміні напряму ми чекаємо, поки наступний байкер не з'явиться у полі зору, перш ніж почати у правильному напрямку. Цей байкер повинен зупинитися, щоб дочекатися наступного і так далі до байкера мітли. Якщо ви сумніваєтеся в тому, що означає «прямий» (наприклад, у випадку двозначної вилки або перехрестя між головною дорогою, яка повертає з вторинною дорогою, яка йде прямо), просто зупиніться. Через деякий час попередній байкер розгорнеться, щоб забрати вас. Цей тип організації ефективний, кожен може їздити у своєму власному темпі, але у разі виникнення проблеми (наприклад, невдачі) це витратить багато часу, тому що у байкерів, які пройшли точку, де виникла проблема, може бути багато кілометрів, щоб повернутися назад, що може бути дуже проблематично на шосе, особливо якщо у когось немає мобільного телефону. Тому рекомендувати в абсолютному вираженні не є методом. Тим не менш, директива TDSRP може бути використана для забезпечення того, щоб деякі грунтовики мали можливість час від часу випускати решту групи, коли їх свербить праве зап'ястя.

Ми можемо уявити інші можливості, але в цілому найприємніше — це покататися в групі, так що «на вигляд». Коли група занадто велика, щоб нею можна було керувати, краще розділити її на дві або більше підгруп, що працюють на увазі, із заздалегідь визначеними точками зустрічі та принаймні по одному мобільному телефону на підгрупу. Потім кожен керівник групи має чудово знати маршрут та місця зустрічі. На цій діаграмі не марно також розподіляти осіб, які надають першу допомогу, і механіку між різними підгрупами, якщо це можна застосувати. Найголовніше — зробити однорідні підгрупи з погляду продуктивності та темпераменту (ми повинні уникати розміщення новачка у 125 році у групі професійних водіїв у спортивних автомобілях повної потужності 😉).

Це все, що потрібно знати. В іншому саме досвід навчить вас цьому. Чим більше ви їдете до групи, тим краще ви знаєте, як це зробити. Тож більше не соромтеся, йдіть гуляти з іншими байкерами. Просто їздіть тихо, ніколи не скручуючись, принаймні, перш ніж чудово дізнатися про своїх попутників і викувати собі тверді звички, результат довгої практики групового водіння.

«Сумнівні» моменти

Я використовую слово «сумнівний», щоб означати, що є сумніви, тобто. альтернативи, різні способи ведення справ. Не кажучи вже про те, що це відстій у абсолютному вираженні. Отже, вам вирішувати, щоб побачити та знайти методи, які вам підходять.

Подивіться на ліве переднє колесо автомобіля, який ви проходите

Це показує, що автомобіль повернеться трохи раніше, ніж автомобіль змінить траєкторію. Завжди добре вміти передбачити. Недоліком є ​​те, що коли ви знаходитесь поруч, ви повинні направити свій погляд на колесо, що призводить до втрати видимості вперед. Дивлячись недостатньо, закон Мерфі говорить, що машина повернеться, коли ви не подивіться на його колесо. Особисто я не роблю, я волію йти далеко ліворуч. Я також не роблю це між чергами. Я волію швидко обганяти, навіть якщо це означає гальмування одразу після цього. З іншого боку, це корисно робити, коли вас зупиняють у сліпій плямі автомобіля у вогні. Деякі планують зміну лінії під час запуску і починають вказувати на зупинку.

Коли ящик слід за вами на високій швидкості в 10 см від вашої тарілки, як його позбутися?

Класичний удар - це два або три невеликі гальмівні ходи для включення гальмівного світла. Загалом цього достатньо, а інший дистанціюється сам. Ну іноді це не працює. Одна з можливих речей – виглядати як «упакований байкер». Невиразно неточна траєкторія, нога ковзає з підставки для ніг, і вам потрібно зробити це два або три рази, щоб одягнути її назад, злегка подивитися з одного боку, злегка зрушити її смугою руху і злякатися, випрямивши траєкторію. Всі ці маневри повинні проводитися без надмірностей, ви не повинні наражати себе на небезпеку і, звичайно, завжди звертати увагу на те, що відбувається попереду, ви ніколи не знаєте. Таким чином, той, хто уважно стежить за ним, боїться, що ви розбиєтеся прямо перед ним і зіпсуєте його дорогоцінну скриньку. Там він займе значну відстань безпеки.

Як добре гальмувати

У гальмуванні іноді буває проблема не піднімати заднє колесо із сучасними мотоциклами. Величезне переднє гальмо на короткому і відносно високому гальмі (для збільшення дорожнього просвіту, тому можливості кута без тертя). У минулому машини були довшими і трохи нижчими. Дуже великі калібри, такі як CBR 1100 або Hayabusa, є довгими та відносно низькими мотоциклами, менш схильними до заднього підйому коліс (BM також щодо цього). Вони створюють тільки проблему дриблінг заднього колеса (набагато менш серйозно), а баланс гальмівного зусилля між передньою і задньою сторонами набагато легше інстинктивно знайти. З іншого боку, спортсменки середнього розміру (від 600 до 900) дуже короткі, досить високі, що відноситься до родстерів. Це дає супер маневреність, легке кермо, ціною проблеми стійкості гальмування. Ви можете компенсувати, завантаживши задню частину (пасажир, валізи, на верхній частині корпусу строгість, але вона робить менше), але ви втрачаєте вагу спереду (напрямне, нестабільність, відсутність маневреності). Коротше кажучи, сучасні мотоцикли не полегшують аварійне гальмування. Тому ми маємо знайти безпечний метод.

Паралельно з цим скороченням колісних баз шини розвивалися у напрямі розширення. Всупереч тому, що можна подумати, незважаючи на сильне гальмування спереду, 180 шин ззаду дозволяє гальмувати дійсно сильно через поверхню, що контактує із землею, і якості сучасних гум. Отже, ви повинні навчитися гальмувати відповідно до вашого мотоцикла.

Гальмуйте трохи менше спереду, щоб завжди підтримувати контакт заднього колеса із землею, і використовуйте заднє гальмо, відверто кажучи.

Це доповнюється гарним регулюванням заднього амортизатора, щоб уникнути крапель, ви можете зупинитися набагато коротше, ніж піднявши заднє колесо. Крім того, зверніть увагу, що як тільки задня частина злетить, центр ваги рухається вгору і трохи вперед, тому ви повинні зменшити гальмування, якщо не хочете розвертатися. Таким чином, підняття заднього колеса призводить до розширення гальмівної відстані на відміну від відчуття «максимального гальмування», яке можна відчути в той час. Крім того, заднє гальмо, як правило, опускає мотоцикл (це пов'язано з кутом, утвореним поворотним важелем з горизонтальним, який відіграє роль проти занурення). Чим нижче велосипед, тобто чим сильніше ви гальмувати ззаду, тим сильніше ви можете гальмувати спереду, не ризикуючи підняти спину. Почасти тому ми не повинні кидатися на переднє гальмо, як хвора людина, на відміну від заднього гальма, але застосовувати його поступово (короткий) час, коли велосипед знаходить свій новий баланс і осідає на своїй підвісці.

На низькій швидкості ви можете гальмувати тільки заднім гальмом, а задній блок на дуже низькій швидкості не дуже дратує. У той час, як блокування спереду не дає часу наздогнати велосипед при русі менше 60 км/год. Таким чином, на дуже низьких швидкостях, особливо в кривих, сприяйте задній, у той час як на високій швидкості ви повинні віддавати перевагу передній.

Як тільки це буде зрозуміло, йдеться про те, щоб краще розподіляти гальмівне зусилля між переднім колесом та заднім колесом, щоб мати найкращу гальмівну відстань. Обов'язкове кільцеве навчання (або принаймні на дійсно пустельній дорозі, але потім, дійсно, і шляхом моніторингу його ретро кожні 10 секунд). Вибачте, але я не можу пояснити, яку силу застосувати до важеля та педалі. Це частина досвіду байкера.

Хорошим показником якості гальмування є знос прокладок. З класичною машиною (подвійний передній диск, один задній диск) ви повинні носити 2 комплекти передніх колодок приблизно в той же час, що і набір задніх прокладок (у будь-якому випадку трохи швидше). Ви будете носити фронт на дорозі швидше, задній у місті швидше. Це середнє значення, і воно може сильно змінюватись від однієї машини до іншої, і в залежності від використання (у парах, наприклад, ви повинні використовувати заднє гальмо набагато більше). Але якщо ви міняєте передні колодки в 3 або 4 рази частіше, ніж задні, потренуйтеся гальмування сильніше ззаду. І навпаки, якщо ви їсте задні подушечки набагато швидше, ніж передні. Однак, якщо у вас простий передній диск, порахуйте близько 3 наборів прокладок для одного набору ззаду. Неможливо дати точні пропорції, тому що він може сильно змінюватись в залежності від машини, але дає вам хоча б одну ідею. Порівняйте з іншими байкерами з тим самим велосипедом, що і ви.

Як добре бруднитися!

Я зберіг найкраще для кінця: як добре іржавіти!

Під час погляду справжнє задоволення перевершити себе. Ні, щоби прийти першим. Для початку зробіть лише асуї на двох. Якщо ви знаходитесь попереду, добровільно залиште дірку, щоб «противник» міг пройти повз вас. Ніколи не підключайте. Передайте його, тільки якщо він залишить дірку. Принцип ніколи не полягає у тому, щоб змусити прохід.

Ніколи не сідайте швидше, ніж якщо ви були одні, і навіть трохи повільніше, щоб дати іншому можливість перевершити себе. Знайте, як припинити прискорення, коли ви знаходитесь попереду, і вибирайте розумну швидкість, залишаючи можливість для іншого безпечно обігнати вас. Якщо ви бачите небезпеку попереду, зробіть знак, який говорить іншому, щоб йти повільніше, а не подвоювати. На карту поставлено безпеку кожного. Просто підніміть ліву руку, щоб зробити цей знак.

Насамперед, не грайте у маленьку гру «Я прискорююся, подвоюю, не сповільнююсь, мене обганяють, прискорюю і т. д.». З потужними машинами ми швидко проїхали понад 200 людей містом або невеликими дорогами. Це справжня небезпека.

Дайте собі правило заздалегідь. Досвідчені байкери знають її: якщо байкер перед вами ліворуч від своєї черги, не обганяйте його. Це тому, що він має намір подвоїти. Якщо він праворуч, у вас є його дозвіл. Це правило дозволяє вам не дивуватися, коли ви крутите більше двох. Зверніть увагу на ретро при переміщенні з правої на ліву частину черги.

У разі втоми або високої густини транспортного засобу знайте, як зупинитися. Це стало надто небезпечним, решту відкладеш.

Чи не заднє у великій кількості. Спяка дуже приємна при максимумі 4 або 5 і дуже стресова при 10 або 12, тому що небезпека збільшується експоненційно з кількістю учасників.

Не задсуй, якщо ти не знаєш дорогу, або дуже повільно, як лопіт. Особливо в горах або в місті, а також на невеликих путівцях. Для цих доріг ви повинні чудово знати кожен поворот, кожну вибоїну, кожну руїну або в місті кожен асфальтований кут вулиці.

За допомогою цих простих правил ви можете стати на коліна з іншими розумними байкерами на відкритих дорогах, не надто швидко і насолоджуватися цим. Тому що часто обгони, накопичення прискорення та гальмування під час обгону, це справжнє задоволення від варення.

Ці методи не дозволяють працювати над траєкторіями чи гальмівними точками. І тому є схеми. Старі шкірери не застосовують ці правила, вони готові до будь-якої випадковості і знають, як уникнути один одного за будь-яких обставин. Зачекайте, доки ви не станете справжнім пілотом, щоб зробити "у будь-якому випадку" на відкритих дорогах.