Morgan Plus 8: відродження класики – Спортивні автомобілі
Мені подобається ідея, що лежить в основі цієї машини, і мені подобається, як вона була побудована. шанувальники Морган вони вже помітили, що це особлива модель: традиційний корпус збільшений і подовжується рівно настільки, щоб приховати сучасну механіку. Однак більшість людей побачать класичний автомобіль, в якому не буде тільки хлопця з трубкою за кермом, леді з шарфом на голові і прив'язаною ззаду кошиком для пікніка, а замість цього просто включите газ, щоб вихлопні труби ревли і змусьте машину виплеснути вперед з різкістю, від якої все, як фанати, так і критики, втратять дар мови.
Однак його божевільний крок не повинен викликати особливого подиву, враховуючи, що вже як мінімум V8 4.8 захований під капотом грізно гарчить з бічних вихлопів. Поєднання такої класичної форми з дуже великим мотором не новина для Морган: ця машина - остання в довгій лінійці плюс 8.
Оригінал 1968, дуже легкий і з частково ясеневої рамою, був оснащений двигуном V8 Rover 3.5, який гарантував спортивні характеристики, які ідеально підходять для змагань. Як говорить Чарльз Морган, новий плюс 8 вона гідна дочка своєї матері. «Це дуже нагадує мені прототип Plus 8 з двигуном Buick. У той час я був дитиною, і Моріс Оуен, інженер-розробник, завжди брав мене з собою на прогулянку по прототипу. Це було жахливо! '
Рецепт приготування плюс 8 це було настільки захоплююче, що автомобіль залишався у виробництві до 2004 року. Тим часом старий Buick був замінений на 8-літровий V4,6 Range Rover потужністю 219 к.с. Aero 8 з алюмінієвою рамою і двигуном BMW почала 2000-х років мав стати лебединою піснею серії, але все було навпаки.
Aero 8 зумів сконцентрувати 50 років еволюції в одній моделі, оснащеної зварений і склепаної алюмінієвою рамою і зробленої на замовлення механікою BMW, під аеродинамічним і класичним кузовом в ідеальному стилі Моргана. Але він так і не став бестселером, яким були до нього Plus 4 і Plus 8. Та ж доля спіткала більш елегантний Aero Supersports, який був його спадкоємцем. Тому команда розробників вирішила повернутися до колишньої слави, взявши це диво сучасної алюмінієвої рами і двигуна. BMW V8 і приховуючи їх під класичним і дуже легким кузовом (при його 150 кг загальна вага автомобіля становить всього 1.100 кг).
La плюс 8 це дивна суміш старого і нового. Ключі для відкриття портьє вони старого зразка, але двигун запускається сучасно і навіть з іммобілайзером. Місце водія інтимне і зручне, рульове колесо оснащене повітряна подушка на рівні грудей та торкання руками низького лобового скла. Великі циферблати розташовані в центрі дуже простої і просторої панелі приладів, а під ними – присадкуватий алюмінієвий важіль автоматична коробка передач шестиступінчаста, варіант цікавий. Коли ви запускаєте двигун, великий V8 здається дуже близьким завдяки подвійним бічним вихлопних труб з обох сторін (опція) та ізоляції салону, яка дозволяє звуку двигуна проникати навіть при піднятому даху.
Коли ви переводите коробку передач в режим Drive, звук V8 стає тихіше, і автомобіль, утримуваний ручним гальмом, пестить, як собака на повідку. Ця модель повинна мати гідропідсилювач керма, навіть якщо на знижених оборотах це не схоже: з двигуном, настільки енергійним з низьких оборотів, буде потрібно щось більш кероване, коли 333,6 к.с. / Т відчуваються ззаду. Я ненавмисно усвідомив всю міць Plus 8, коли вийшов з заводу, ймовірно, все ще в межах чутності Чарльза Моргана. Мені довелося сісти в колону машин, і, бажаючи скористатися єдино можливою можливістю в цьому стійкому русі, я дав гарні обороти, катаючись на задніх колесах, в той час як V8 співав щосили за рахунок відсутності захоплення Ейвон ZZ5 навіть якщо треба сказати, що асфальт був мерзлий і дуже брудний.
Спочатку дивно їздити на Plus 8 звивистою дорогою. Передні колеса здаються далекими та незалежними один від одного і легко відволікаються – недолік, який є у Aero 8, але він посилюється. Це непомітна особливість, але на нерівностях у середині повороту вона може порушити баланс передньої осі та призвести до відхилення автомобіля від траєкторії. І в особливо сильних купинах задньої теж є проблеми. Жаль, тому що в іншому Plus 8 просто фантастичний на цих дорогах, навіть на справжніх швидкостях суперкара.
Il автоматична коробка передач він ідеально підходить для цієї машини. Він плавний і чуйний, а добре сполучення між акселератором і задньою частиною дозволяє вам їхати задом. Рульове управління стає більш відчутним зі швидкістю, але без перебільшення, що дозволяє створювати приємні відчуття від машини.
На далеких дистанціях це розслаблююча машина, вихлоп приємно гурчить на швидкостях шосе. Або так має бути. Звук повітря на цьому екземплярі – але не на серійному автомобілі, як нас запевнили в Morgan – заглушував решту звуків, включаючи стереозвук, який я виявив тільки пізніше, захований під панеллю приладів. Plus 8 також має підігрів такондиціонер який, однак, остигає нерівномірно. Всі недоліки, яких точно немає у Porsche 991 Carrera S, який коштує трохи дешевше.
Але суть не в цьому. Plus 8 сам по собі є цікавим. Спочатку це здається неправильним, і в деяких відносинах відчуття підтверджується навіть після декількох кілометрів за кермом, але якщо ви звикли водити сучасні автомобілі, вам знадобиться пара днів, щоб налаштуватися на Morgan. Це не схоже на вивчення традиційної служби 911, в якій ви в кінці кінців дізнаєтеся, як розкрити її весь потенціал, це більше про прийняття його обмежень і насолоді тим, що він є: Морганом. Швидко і традиційно. Коротше кажучи, Plus 8.
