Тестовий драйв Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Гібридні технології перестали бути іграшками для гиків, але це не означає, що мотори V8 вийшли в тираж: в комбінації з електродвигуном вони обіцяють небачений колись баланс динаміки і економічності
Сріблястий кросовер безшумно прискорюється при виїзді на автобан. Швидкість стрімко збільшується, але в салоні як і раніше тихо - бензиновий двигун мовчить, а добротна шумоізоляція і подвійні бічні стекла надійно захищають від дорожніх шумів. І лише на граничних для електромотора 135 км / год V-подібна "вісімка" оживає шляхетним басом десь в надрах моторного відсіку.
Те, що історія гібридних автомобілів Porsche почалася саме з Cayenne, якому можна з деякою натяжкою дати статус сімейного, анітрохи не дивує. Кросовер з таким типом приводу показали ще в 2007 р, але серійне виробництво почалося в 2010-му з приходом машини другого покоління. Ще через чотири роки версія E-Hybrid отримала можливість підзарядки від мережі. Але ніколи ще гібридний Cayenne ні найшвидшим в гамі.
Більш того, сьогодні Cayenne Turbo S E-Hybrid є найпотужнішим кросовером не тільки бренду, але і всього концерну VAG. Навіть Lamborghini Urus відстає від гібридного Cayenne на 30 л. с., правда, виграє у нього дві десятих секунди при розгоні до 100 км на годину. Але чи можна було уявити ще кілька років тому, що гібридні технології будуть прогресувати з такою швидкістю?
Сумарні 680 л. с. гібридний Cayenne розвиває зусиллями 4,0-літрового V8, знайомого нам за версією Turbo, і електромотора. Останній інтегрований в корпус автоматичної трансмісії і синхронізується з бензиновим двигуном через електронно-керовану муфту. Залежно від обраного режиму і стану батареї система сама визначає, якому з двигунів віддати пріоритет в даний момент, або зовсім відключає ДВС.
Але на швидкостях за 200 км / ч вибирати не доводиться - в таких умовах електромотора просто необхідна допомога бензинового двигуна. І якщо продавити педаль акселератора ще сильніше, Cayenne блискавично кинеться вперед. Запас по потужності настільки величезний, що кросоверу абсолютно все одно, з якої швидкості прискорюватися. В таких режимах доводиться особливо уважно стежити за підказками навігації на проекційному дисплеї, тому що три сотні метрів до потрібного повороту пролітає майже непомітно.
За замовчуванням гібридний Cayenne працює в режимі E-Power і приводиться в рух тільки електродвигуном потужністю 136 кінських сил. Начебто небагато, але для розміреної їзди в межах міста навряд чи потрібно більше. Електромотор витягує з батареї близько 19 кВт · год на кожні 100 км, а заявлений пробіг на електротязі складає 40 кілометрів. У Німеччині гібриди з таким запасом ходу прирівнюються до електрокарів, що дає їм право пересуватися в смузі громадського транспорту і користуватися безкоштовним паркуванням. А в деяких країнах ЄС власники таких машин звільняються і від податку.
Але це - теорія, а на практиці найбільш ходовим буде режим Hybrid Auto. У ньому до електромотора підключається V-образна бензинова "вісімка" з подвійним турбонаддувом, а керуюча електроніка визначає, коли і яким мотору віддати пріоритет, виходячи з максимально можливої економії палива. У гібридному режимі є ще дві додаткові установки E-Hold і E-Charge, які можна активувати всередині спеціального меню на центральному екрані.
Перша дозволяє зберегти наявний заряд батареї, щоб використовувати його там, де це необхідно. Наприклад, в особливій екологічній зоні, де рух автомобілів з ДВС заборонено. А в режимі E-Charge, як нескладно здогадатися з його назви, батарея отримує максимально можливий заряд, не витрачаючи його на рух автомобіля.
Ще два режими добре знайомі по інших моделях Porsche. При перемиканні в Sport і Sport Plus обидва мотори працюють постійно. Але якщо в режимі Sport електроніка ще стежить за тим, щоб заряд батареї не опускався нижче певного рівня, то в Sport Plus автомобіль віддає все, на що здатний, без залишку. При старті з двох педалей Cayenne Turbo S E-Hybrid прискорюється з 0 до 100 км / год всього за 3,8 сек., Але особливо вражає лінійність прискорення. Максимальні 900 Н · м тяги доступні в широкому діапазоні 1500-5000 об / хв, а всі перехідні режими згладжує електромотор.
Разом з двома моторами і коробкою передач в бойовий режим переходить і ходова частина. Пневмобаллона опускають кросовер до мінімальних 165 мм, активні амортизатори перенастраиваются під максимально точні реакції, а система придушення крену нівелює найменші відхилення кузова від горизонталі. З такими настройками навіть поважчав на 300 кг Cayenne дуже легко заправляється в повороти.
Приємно, що вже в базовому виконанні Turbo S E-Hybrid оснащується вуглець-керамічними гальмами. Правда, до специфічної зворотного зв'язку педалі доведеться звикати. Виною тому гібридна складова. Коли натискаєш на гальмо, автомобіль сповільнюється за допомогою рекуперативного гальмування, і тільки потім спрацьовує гідравліка. Спочатку здається, що гібридний Cayenne то недотормажівает, то сповільнюється занадто інтенсивно. Але за день спільну мову з алгоритмом гальмівної системи все-таки знаходиш.
Літійіонних батарея, яка живить електромотор, на гібридному Porsche Cayenne захована в підпіллі багажника, тому з докаткой довелося розпрощатися, а загальний обсяг багажного відділення зменшився на 125 літрів. Якщо використовувати вхідний в базове оснащення інвертор потужністю 7,2 кВт і 380-вольтів трифазну розетку, то для повної зарядки батареї від 16-амперної трифазної мережі буде потрібно всього 2,4 години. Зарядка від звичайної 10-амперної мережі з напругою 220 В займе вже шість годин.
Все те ж саме стосується і гібридного Cayenne Coupe, який і сам по собі був представлений порівняно недавно. Розповісти про відмінності в поведінці машин з двома типами кузовів нічого - у Coupe той же силовий агрегат, майже така ж маса і рівно ті ж цифри в таблиці технічних характеристик. Різниця лише в тому, що гібридний Cayenne Coupe вміє підкорювати німецькі автобани не тільки безшумно, але і досить красиво.
| Тип кузова | кросовер | кросовер |
| Розміри (Довжина / ширина / висота), мм | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Колісна база, мм | 2895 | 2895 |
| Споряджена маса, кг | 2415 | 2460 |
| Тип двигуна | Гібридний: V8 з турбонаддувом + електромотор | Гібридний: V8 з турбонаддувом + електромотор |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 3996 | 3996 |
| Макс. потужність, л. с. при об / хв | 680 / 5750-6000 | 680 / 5750-6000 |
| Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв | 900 / 1500-5000 | 900 / 1500-5000 |
| Трансмісія, привід | Автоматична 8-ст., Повний | Автоматична 8-ст., Повний |
| Макс. швидкість, км / год | 295 | 295 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 3,8 | 3,8 |
| Витрата палива (NEDC), л / 100 км | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Ціна від, дол | 161 700 | 168 500 |
