Мій Бьюїк Седанетт 1949 року
Реставратор Тарі Джастін Хіллс вважає, що його реставрація класичного американського автомобіля більше схожа на те, як художник намалював би концепцію, ніж готову серійну модель. "Серійний автомобіль ніколи не буде схожим на концептуальний малюнок художника", - говорить він.
«Концепт-кари цього періоду завжди були довшими, нижчими і ширшими. Тому моя ідея для автомобіля в тому, щоб створити концепт-кар, який вони хотіли б побудувати, але так і не зробили».
39-річний англійський мігрант купив автомобіль за 3000 доларів США через Інтернет у 2004 році та, за його оцінками, він витратив на роботу над автомобілем цілий рік.
«Він винен мені більше 100,000 4000 доларів, але він не продається, якщо тільки хтось не має багато грошей», — каже він. «Найбільша стаття витрат — це хромування, оздоблення та матеріальні витрати. Я витратив більше XNUMX доларів на м'яку шкіру, яку ви коли-небудь відчували. Він такий м'який, що хочеться його відкусити».
Коли Хіллс шукав класичний автомобіль, щоб відновити його для себе, він шукав не Бьюїк. «Насправді я шукав на той час «Меркьюрі» Джеймса Діна 49 року випуску, але побачив це і зрозумів, що він мені просто потрібний», — каже він. «Це був правильний період та правильний погляд; він просто відзначив усі поля, які я шукав.
«Мені подобається його форма фастбеку. Те, як дах спускається аж до землі». Hills підкреслив цей ефект за допомогою пневматичної підвіски, яка опускається на 15 см під час паркування, так що панелі майже стосуються асфальту.
Це далеко від того стану, в якому він її купив. «Я гадаю, вона стояла в загоні 30 років і не рушала», - каже він. «Він був сповнений пилу. Мабуть, це була машина з Каліфорнії або Арізони, бо вона була справді суха, але не іржава».
Двигун був повністю захоплений і був замінений двигуном Buick 1953, який також був рядною вісімкою з тим же блоком, але з великим об'ємом 263 кубічних дюйми (4309 куб. см).
"Коробка передач була в порядку, але все одно все розібрали і переробили", - говорить він. "У нього триступінчаста коробка передач, і він просто чудово їде", - говорить він.
«Він робить все, що має, тому що все абсолютно нове. Я побудував його, щоб їздити на ньому, але я не так багато на ньому їжджу».
«З того часу, як я його закінчив, я дуже люблю його, щоб водити. Це як збирати витвір мистецтва. Він живе у мультяшному міхурі в моїй майстерні, і мені доводиться працювати, щоб утримувати його в чистоті, бо він чорний». Натомість він щодня їздить на Jaguar Mk X 1966 року випуску, який він називає «найдоціннішим Jaguar у світі». Я люблю їх. Вони трохи схожі на Buick — великий човен із автомобіля», — каже він.
«Я не захоплююсь сучасними автомобілями. Я просто насолоджуюся відчуттям керування старою машиною. Мені часто доводиться їздити Сідней, і я завжди беру Jag. Він виконує свою роботу та добре виглядає».
Автомобільний будівельник та реставратор починав як майстер з ремонту автомобілів та працював з автомобілями для клієнтів від Дарвіна до Дубая.
Хоча він вважає свій Buick найкращим, що він коли-небудь робив, його найдорожчою роботою був кабріолет Aston Martin DB1964 4 роки, який він відновив для рекламного менеджера з Сіднея. «Пізніше він продав її за 275,000 555,000 XNUMX XNUMX (близько XNUMX XNUMX доларів) швейцарському музею».
Але справа не в грошах. Його мрія відреставрувати автомобіль для знаменитого залу Пеббл-Біч. «Це мета моєї кар'єри. Було б непогано бути Bugatti», – каже він.
