Моя Ferrari 1991 GTS 328 року випуску.
Багаторазовий власник Ferrari Лен Вотсон, 63 роки, каже, що класичні Ferrari з невеликим пробігом надто довго простоювали. "Насправді це дуже надійні автомобілі, які не завдадуть вам жодних проблем, якщо ними регулярно користуватися", - говорить він. «Проблема в тому, що люди зберігають їх у сирих гаражах, і гума псується, на шинах з'являються лисиці, і вони стають просто жахливими. Автомобілі з дуже маленьким пробігом не такі хороші, як автомобілі з набагато більшим пробігом».
"Я проїхав 70,000 328 миль на своєму 1991 (Ferrari 328 GTS 2000 року) - дуже важкі милі - і ми витратили всього близько 3875 (близько 12 доларів) на ремонт приблизно за 1980 років". Коли він говорить про важкі милі, він має на увазі важкі милі, беручи участь у трек-днях, сходження на пагорби і класичних гонках. В даний час він бере участь у різних змаганнях чемпіонату гонщиків Квінсленду на Ferrari 308 GTB XNUMX року випуску. Наступного року він має намір виступати у повному складі.
Власник софтверної компанії з Великобританії, що вийшов на пенсію, почав свій роман зі старими автомобілями зі свого першого триколісного британського Frisky з розточеним 250-кубовим двотактним мотоциклетним двигуном Villiers в кузові. Це коштувало йому 18 (близько 34 доларів) у 1966 році, і було випущено лише близько 100 штук.
"Це було досить незвичайно, оскільки його максимальна швидкість становила 70 миль на годину (112 км/год) вперед і 70 миль на годину тому", - говорить він. «Я розігнався приблизно до 40 миль на годину (64 км/год) заднім ходом. «Він їхав заднім ходом, коли ти його зупиняв і запускав двигун заднім ходом. В обидві сторони було чотири швидкості». Поміняв на "Наш Метрополітен", "тоді давно були нудні машини".
Останньою новою машиною, яку він купив, був Triumph TR1979 7 року, потім він перейшов на Porsche 924 Turbo, а 1983 року захотів «оновитися» до 911. «Я їх ненавидів. У 80-х роках "Порше" взагалі не працював", - сказав він. "Моя дружина сказала, чому б вам не купити Ferrari, тому я купив Mondial 2 з колісною формулою 2+8, якому було кілька років", - каже Вотсон. «Він був у мене рік, а потім я купив 3.2-літровий Mondial QV (Quattrovalvole) як службовий автомобіль. Вони були дорогими, але тоді на Феррарі грошей не втрачали».
«Проте, міхур класичних автомобілів почався наприкінці 80-х, і люди купували автомобілі за дурні гроші, тому їздити до клієнтів на класичному Ferrari було трохи безглуздо, тому що вони думали, що ви їх обкрадаєте. Тому я перейшов на Porsche 928 як службовий автомобіль».
Тим не менш, помилка Ferrari повернулася в 1991 році, коли він купив Ferrari 328 GTS, яку він використав та зловживав у дні треку, змагання та сходження на пагорби. «Зрештою, це лише автомобіль», — каже він. «Автомобілі, подібні до тих, які були побудовані традиційно на шасі, можна замінити бітами. Сучасні автомобілі мнуться, і їх ремонт стоїть цілий стан».
Близько п'яти років тому Вотсон мігрував до Австралії, продав 328 і привіз із собою F40 з лівим кермом, на якому він брав участь у ралі Classic Adelaide. Коли він переїхав до Квінсленду, він не міг зареєструвати машину, не переробивши її під праве кермо. "Оскільки автомобіль виготовлений з вуглецевого волокна, його практично неможливо переобладнати, тому кілька разів я отримував спеціальні дозволи", - говорить він. "Але якщо ти не вмієш водити машину, вона мені не потрібна, тому я відправив її назад до Англії і продав".
Він був «без Ferrari» близько двох років, а потім у 2007 році повернувся до Великобританії, щоб брати участь у класичній серії та отримати свою міжнародну гоночну ліцензію, тому він купив 1980 GTB 308 року «невидимого». Це була помилка. Двигун був зношений і потребував капітального ремонту», - каже Вотсон. «Але він усе ще маю. Причина, через яку я маю старий Ferrari, полягає в тому, що він підходить для історичних перегонів, і тут більше можливостей для історичних перегонів, ніж для звичайних перегонів».
Його план отримання міжнародної ліцензії полягав у тому, щоб брати участь у перегонах на Ferrari 15 GTO друга вартістю 250 мільйонів доларів у Ле-Мані. Однак його друг вирішив, що машина «надто дорога, щоб ризикувати в гонці». Ця думка навіть не спадає на думку Уотсону, коли він виводить свій 328-й на гоночну трасу Квінсленда на першому Фестивалі італійського автоспорту, який пройде 2-4 жовтня.
