Чи можна заощадити паливо та продовжити життя АКП, переходячи в пробці в нейтральний режим

У Мережі киплять суперечки про те, наскільки важливо, зупинившись на світлофорі, перевести селектор «автомата» в нейтральне положення «N». Мовляв, так можна збільшити ресурс агрегату та ще й заощадити паливо. Експерти порталу «АвтоПогляд» розібралися, чи це так насправді.

І для початку нагадаємо, що в класичному «автоматі» встановлений гідротрансформатор, що складається з двох частин — відцентрового насоса та доцентрової турбіни. Між ними знаходиться напрямний апарат – реактор. Колесо відцентрового насоса жорстко пов'язане з колінчастим валом двигуна, турбінне – з валом коробки передач. А реактор може вільно обертатися, так і бути заблокованим обгінною муфтою.

Чи так страшний перегрів

У такої трансмісії багато енергії витрачається на «перелопачування» олії гідротрансформатором. Витрачає її і насос, який створює робочий тиск у магістралях, що управляють. Звідси і всі страхи водіїв з приводу перегріву трансмісії, бо олія в коробці нагрівається. Мовляв, перевівши важіль у "нейтраль", перегріву не буде. Але не варто цього боятися. Якщо із заміною масла та фільтра не затягували, «автомат» не перегріється.

Та й загалом, цей агрегат досить надійний. З власного досвіду можу сказати, що «автомат» Chevrolet Cobalt, навіть за масляного голодування, коли при перемиканні з'явилися сильні ривки, мужньо витримав цю розправу і не зламався. Одним словом, щоб перегріти автоматичну коробку передач - треба дуже постаратися.

До речі, "автомат" може продовжити ресурс двигуну, адже гідротрансформатор - це чудовий демпфер. Він може гасити сильні коливання, що передаються від трансмісії до двигуна.

Чи варто перемикатися в "нейтраль"

Давайте розберемося. Коли в пробці водій переводить селектор з режиму D в N, відбувається наступний процес: фрикціони розмикаються, соленоїди закриваються, вали розчіплюються. Якщо потік рушив, то водій знову переводить селектор з N в D і весь цей складний процес повторюється раз за разом. У результаті в «рваному» міському трафіку постійні сіпання селектора призведуть лише до поступового зношування соленоїдів та фрикціонів. У майбутньому це відгукнеться ремонтом «коробки». Про жодну економію в цьому випадку говорити не доводиться.

Тож краще зайвий раз не чіпати селектор трансмісії. Щоб повзти в пробці, переведіть «автомат» в ручний режим, увімкніть першу або другу передачу. Так «коробці» буде легше: адже що в неї менше перемикань — то краще.