Чи можна врятувати Toyota LandCruiser 300 Series V8 завдяки водневій енергетиці? Екологічніша трансмісія на картах для конкурента Nissan Patrol – звіт
Дизельний двигун V8 був знятий з LandCruiser 300-ї серії, але на горизонті може з'явитися більш екологічний варіант.
Toyota LandCruiser може отримати новий варіант двигуна, що працює на водні.
За повідомленням японської Найкращий автомобіль журналу Toyota планує використовувати щойно випущений LandCruiser 300 Series як дебютну серійну модель для свого водневого двигуна внутрішнього згоряння (ДВС).
Хоча інших чітких подробиць LandCruiser з водневим двигуном немає, це може означати, що двигун V8, виробництво якого було припинено, коли минулого року була випущена нова серія 300, відродиться як водневий двигун.
На даний момент позашляховий універсал нового покоління наводиться в рух виключно 3.3-літровим дизельним двигуном V6 з турбонаддувом, що розвиває 227 кВт/700 Нм – більше, ніж 200 кВт/600 Нм старого дизельного двигуна V8.
Хоча це захоплююча новина для шанувальників LC300, залишаються питання, пов'язані із заправкою та вартістю. В даний час в Австралії всього кілька станцій заправки воднем, і лише одна у Вікторії за безпечними воротами водневого центру Toyota в Альтоні.
Найдорожчим LandCruiser в Австралії є Sahara ZX за ціною 138,790 200,000 доларів, а враховуючи витрати на розробку технології, він може піднятися до позначки XNUMX XNUMX доларів.
Це може здатися безумством, але пам'ятайте, що австралійський стартап H2X, що виробляє водневі паливні елементи, випустив модель на базі Ford Ranger під назвою Warrego за ціною від 189,000 250,000 XNUMX XNUMX до XNUMX XNUMX доларів.
Торік Toyota брала участь у гонках Corolla із водневим двигуном.
Toyota розробляла водневу трансмісію протягом останніх кількох років і попередньо представила двигун під капотом хетчбека Corolla, який брав участь у перегонах у Японії у липні минулого року, а потім у грудні представила водневий GR Yaris.
Коли справа доходить до водню, Toyota вже має певні переваги, але до минулого року це були електромобілі на водневих паливних елементах (FCEV), такі як седан Mirai.
Цей новий силовий агрегат не є електромобілем, а ґрунтується на перевірених технологіях внутрішнього згоряння. Однак, на відміну від FCEV, який викидає у повітря лише водяну пару, версія з ДВЗ спалює водень і виробляє вихлопні гази.
Керівники Toyota нещодавно припустили, що водень може відігравати важливішу роль у її модельному ряді.
Виступаючи перед австралійськими журналістами у червні минулого року, генеральний менеджер Toyota Australia з планування продуктів Род Фергюсон сказав, що водневі технології можуть бути використані у різних галузях, таких як легкі та важкі комерційні автомобілі.
«Зараз ми запускаємо цей тип автомобілів, але потенціал, безумовно, існує для ряду важчих транспортних засобів, легких вантажівок, поїздів чи автобусів. Ця технологія добре підходить для повернення на базу чи швидкої дозаправки», - сказав він.
Toyota – не перший виробник, який експериментує із водневими силовими агрегатами ICE. BMW побудувала 100 екземплярів своєї моделі Hydrogen 7 у період з 2005 по 2007 рік. BMW використала 6.0-літровий двигун V12 від варіанта 760i як основу для водневого двигуна, який виробляв 191 кВт/390 Нм і розганявся до 0 км/год на 100 секунд.
Президент Toyota Motor Corporation Акіо Тойода також активно просуває альтернативи акумуляторним електромобілям, коли йдеться про екологізацію світового автопарку. У вересні минулого року він попередив, що автомобільна промисловість Японії може бути знищена, якщо Toyota перейде лише на електромобілі.
«Це означає, що виробництво понад вісім мільйонів одиниць буде втрачено, а автомобільна промисловість ризикує втратити більшу частину з 5.5 мільйонів робочих місць. Якщо вони скажуть, що двигуни внутрішнього згоряння є ворогами, ми не зможемо виробляти майже жодних транспортних засобів».
