Муфти з... історією
Зчеплення, що є основним елементом обладнання автомобіля, з'явилося разом із двигунами внутрішнього згоряння. Однак вони суттєво відрізнялися від встановлених у цей час, в основному за рахунок використання шкіряних приводних ременів. Чи змінилися клатчі з роками? від одно- або багатодискових фрикційних дисків до сучасних з центральною пластинчастою пружиною.
Ефективно, але дорого
Шкіряний приводний ремінь передавав момент, що крутить, від шківа двигуна до провідних колес. Принцип роботи такої системи був простий: коли ремінь натягувався на шківи, привід включався. Після його ослаблення він ковзав по згаданих колесах і таким чином відключався привід. Робота шкіряного приводного ременя була досить ефективною, але головна вада полягала в тому, що шкіра легко розтягувалася і швидко псувалася. Тому такий привід доводилося часто замінювати, що робило його дорогим в експлуатації.
Один-…
Набагато кращим рішенням, ніж шкіряний приводний ремінь, було використання так званого фрикційна муфта, що є диском, розташованим на кінці колінчастого валу. Він взаємодіяв з другим диском, постійно прикріпленим до колінчастого валу. Як передавався драйв? Для його зачеплення перший диск, розташований на кінці колінчастого валу, підходив до другого, стаціонарно закріпленого на колінчастому валу. Як тільки два диски зіткнулися, другий диск почав обертатися, так як його рухав перший диск. Повна передача потужності відбувалася, коли обидва диски оберталися з однаковою швидкістю. У свою чергу, привід відключався шляхом від'єднання обох дисків.
... Або багатодисковий
«Передаваючий» і «приймальний» щити отримали розвиток за рахунок використання багатодискових муфт. Вся система складалася із спеціального корпусу барабанної форми, що кріпився до маховика. Суть операції полягала у спеціально прорізаних поздовжніх канавках у корпусі барабана, до яких підходили насічки на зовнішній кромці дисків. Останній мав той самий діаметр, як і корпус барабана. Під час руху диски оберталися не лише зі згаданим барабаном, а й з маховиком та колінчастим валом. Нововведенням цього рішення стала можливість поздовжнього переміщення дисків. Крім того, їх супроводжувала така сама кількість коаксіальних щитів. Останні характеризувалися тим, що й насічки розташовувалися не так на зовнішніх, але в внутрішніх краях. Пази входять у поздовжні канавки на маточині, з'єднаній з валом зчеплення.
З додаванням пружин
Однак багатодискові муфти через складний принцип роботи і дорожнечу їх складання не набули більшого поширення. На зміну їм прийшли сухі однодискові зчеплення, але додатково оснащені набором гвинтових пружин, що створюють зусилля притиску. Гвинтові пружини з'єднувалися один з одним набором спеціальних важелів. Останні були нещільно пов'язані з валом зчеплення. Незважаючи на покращену роботу самого зчеплення, використання важелів мало суттєвий недолік. Що це було? Відцентрова сила змушувала пружини згинатися і стискати корпус прямо пропорційно до збільшення швидкості двигуна.
Центральні правила
Вищезгадана проблема була усунена лише за рахунок використання так званого зчеплення. центральна тарілчаста пружина. Насамперед спрощена система затиску, оскільки замість усієї системи циліндричних пружин та супутніх важелів використовується один елемент центрально встановленої пружини. Ця конструкція має одні плюси. Серед найважливіших варто відзначити мале необхідне робоче місце і, насамперед, постійну силу тиску. Не дивно, що муфти з центральною пружиною тарілчастої завдяки своїй універсальності тепер використовуються в більшості моделей автомобілів.
Додано: 7 років тому,
фото: Богдан Лесторж
