Борошна Рудольфа Дизеля

Він народився в березні 1858 року і створив одне з найвидатніших творінь галузі.

У День святого Валентина, 14 лютого 1898 року, син шведа Емануель Нобель прибув до готелю «Брістоль» у Берліні. Після смерті батька Людвіга Нобеля він успадкував свою нафтову компанію – безумовно, найбільшу на той час у Росії. Емануель напружений і стривожений, тому що угода, яку він збирається укласти, має для нього стратегічне значення. Після того, як його дядько Альфред вирішив пожертвувати свою гігантську спадщину, до якої входила величезна компанія з виробництва вибухових речовин і велика частка в тій же нафтовій компанії створеного ним Нобелівського фонду, останній почав відчувати серйозні фінансові труднощі і шукав усілякі рішення. З цієї причини він вирішив познайомитися з уже відомою на той час людиною на ім'я Рудольф Дізель. Нобель хоче купити у нього патентні права на виробництво в Росії нещодавно створеного німецького економічного двигуна внутрішнього згоряння німецького походження. Емануель Нобель приготував для цього 800 000 золотих марок, але все ще вважає, що він може домовитися про зниження цін.

День для Дизеля дуже завантажений - він має поснідати з Фрідріхом Альфредом Круппом, потім у нього буде зустріч зі шведським банкіром Маркусом Валленбергом, а після обіду він буде присвячений Емануелю Нобелю. Буквально наступного дня банкір та заповзятливий винахідник підписали угоду, яка призвела до створення нової шведської компанії з виробництва дизельних двигунів. Проте переговори з Нобелем набагато складніші, незважаючи на заяву Дизеля про те, що швед «більше захоплений своїм двигуном», ніж він сам. Невпевненість Емануеля пов'язана не з майбутнім двигуном - як технократ він не сумнівається в цьому, але як бізнесмен він вважає, що дизельний двигун збільшить загальне споживання нафтопродуктів. Ті самі нафтопродукти, які виробляють компанії Нобеля. Він просто хоче опрацювати деталі.

Однак Рудольф не хотів чекати і безцеремонно сказав Нобелю, що, якщо швед не прийме його умови, Дизель продасть свій патент своєму суперникові Джону Рокфеллер. Що дозволяє цього амбіційного інженеру, який став великим бізнесменом, шантажувати Нобелівську премію, так успішно і впевнено стояти на шляху двох найвпливовіших людей на планеті? Жоден з його двигунів поки не може працювати надійно, і недавно він підписав контракт з виробником пива Адольфус Бушем на ексклюзивні права на виробництво в Сполучених Штатах. Однак його шантаж дав результати, і угода з Нобелем була укладена.

15 років по тому ...

29 вересня 1913 р Звичайний осінній день. У гирлі річки Шельди в Нідерландах стояв густий туман, і парові двигуни дрезденського корабля гуркотіли по трюмах, несучи його через Ла-Манш до Англії. На борту все той же Рудольф Дизель, який незадовго до цього відправив дружині оптимістичну телеграму про те, що майбутня поїздка буде успішною. Начебто так і буде. Близько десятої години вечора він і його співробітники, Джордж Карелс і Альфред Лукман, вирішили, що пора лягати спати, потисли один одному руки і походили по своїх каютах. Вранці ніхто не може знайти містера Дизеля, і коли його стурбовані співробітники шукають його в каюті, ліжко в його кімнаті ціла. Пізніше пасажир, який виявився двоюрідним братом президента Індії Джавахарлала Неру, згадає, як кроки людини направлялися до поручнів корабля. Тільки Всевишній точно знає, що сталося далі. Справа в тому, що на сторінці 29 вересня в щоденнику Рудольфа Дизеля старанно олівцем написаний маленький хрестик ...

Одинадцять днів по тому голландські моряки знайшли тіло потопельника. Через його страхітливого вигляду капітан передає його на благо моря, зберігаючи те, що знаходить в ньому. Кілька днів по тому один з синів Рудольфа, Ойген Дизель, визнав їх належними своєму батькові.

У глибокій темряві туману закінчується перспективна кар'єра автора геніального творіння, названого на його честь «дизельний двигун». Однак, якщо ми глибше зазирнемо в природу художника, ми знайдемо подумки, що роздирається протиріччями і сумнівами, які дають повну підставу визнати авторитетною не тільки тезу про те, що вона, можливо, стала жертвою німецьких агентів, які бажають перешкодити продажу патентів. Британська імперія напередодні неминучої війни, але Дизель наклав на себе руки. Глибокі муки – невід'ємна частина внутрішнього світу геніального дизайнера.

Рудольф народився 18 березня 1858 в столиці Франції Парижі. Зростання шовіністичних настроїв у Франції під час франко-пруської війни змусив його сім'ю емігрувати в Англію. Однак їх коштів вкрай недостатньо, і його батько змушений відправити юного Рудольфа до брата дружини, який не є випадковою людиною. Дядьком Дизеля був тоді відомий професор Барнікель, і при його підтримці він блискуче закінчив Промислову школу (потім технічну школу, нині Університет прикладних наук) в Аугсбурзі, а потім Технічний університет Мюнхена, отримавши диплом з відзнакою. . Працездатність юного таланту феноменальна, а завзятість, з яким він прагне досягти своїх цілей, просто вражає оточуючих. Дизель мріє створити ідеальний тепловий двигун, але за іронією долі він потрапляє на холодильний завод. У 1881 році він повернувся в Париж на запрошення свого колишнього наставника професора Карла фон Лінде, винахідника льдогенератора, названого в його честь, і заклав основи сьогоднішньої гігантської системи охолодження Linde. Там Рудольф був призначений директором заводу. У той час бензинові двигуни тільки запускалися, а тим часом був створений ще один тепловий двигун. Це парова турбіна, недавно винайдена шведом французького походження Де Леваль і англійцем Парсонсом, і по ефективності значно перевершує парову машину.

Паралельно з розробками Daimler і Benz та інших вчених намагаються побудувати двигуни, що працюють на гасі. У той час вони ще недостатньо добре знали хімічну природу палива і його схильність до детонації (вибухового займання при певних умовах). Дизель уважно стежить за цими подіями і отримує інформацію про ці події і після багатьох аналізів розуміє, що у всіх проектах не вистачає чогось важливого. Він придумав нову ідею, яка радикально відрізнялася від лежачих в її основі двигунів на основі Отто.

Ідеальний тепловий двигун

«У моєму двигуні повітря буде набагато густішим, а потім, в останній момент, впорскуватиметься паливо», – каже німецький інженер. «Підвищені температури спричинять самозаймання палива, а високий рівень стиснення зробить його набагато економічнішим». Через рік після отримання патенту на свою ідею Дизель опублікував брошуру з досить гучним заголовком «Теорія і створення раціональної теплової машини, яка повинна замінити парову машину і відомі тепер двигуни внутрішнього згоряння».

Проекти Рудольфа Дизеля ґрунтуються на теоретичних засадах термодинаміки. Проте теорія – це одне, а практика – зовсім інше. Дизель поняття не має, якою буде поведінка палива, яку він упорскуватиме в циліндри своїх двигунів. Для початку він вирішив спробувати гас, який так широко використовувався на той час. Однак останнє, очевидно, не є вирішенням проблеми – з першого разу експериментальний двигун, виготовлений на машинобудівному заводі в Аугсбурзі (нині відомий як завод з виробництва важких вантажівок MAN), розірвався на частини, і один манометр мало не вбив винахідника, пролетівши сантиметри. з його голови. Після багатьох невдалих спроб Дизелю все ж таки вдалося запустити експериментальну машину, але тільки після внесення деяких змін у конструкцію і лише тоді, коли він перейшов на використання більш важкої нафтової фракції, пізніше названої на його честь «дизельним паливом».

Багато підприємців починають цікавитися розробками Дизеля, і його проекти ось-ось зроблять революцію в світі теплових двигунів, тому що його двигун дійсно виявляється набагато більш економічним.

Доказом цього було представлено в тому ж 1898 році, в якому почалася наша історія, в Мюнхені, де було відкрито виставку машин, що стала наріжним каменем подальшого успіху Diesel та його двигунів. Є двигуни з Аугсбурга, а також двигун потужністю 20 л. заводу Отто-Дойц, який приводить у дію машину для зрідження повітря. Особливо великий інтерес до мотоцикла, виробленого на заводах Krupp - він має 35 к.с. і обертає вал гідронасоса, створюючи струмінь води заввишки 40 м. Цей двигун працює за принципом дизеля, і після виставки ліцензії на нього купують німецькі та іноземні компанії, у тому числі Nobel, яка отримує права на виробництво двигуна в Росії. .

Як не абсурдно це може здатися, спочатку найбільший опір дизельний двигун зустрів у себе на батьківщині. Причини цього є досить складними, але пов'язані з тим, що в країні значні запаси вугілля і майже немає нафти. Справа в тому, що в той час як на даному етапі бензиновий двигун розглядається як основний транспортний засіб для автомобілів, якому немає альтернативи, дизельне паливо використовуватиметься переважно для промислових цілей, що також може бути виконане за допомогою парових двигунів, що працюють на вугіллі. Оскільки він стикається з дедалі більшою кількістю недоброзичливців у Німеччині, Дизель змушений контактувати з багатьма виробниками у Франції, Швейцарії, Австрії, Бельгії, Росії та Америці. У Росії Нобель спільно зі шведською компанією ASEA успішно побудував перші торгові судна та танкери з дизельним двигуном, а на початку століття з'явилися перші російські дизельні підводні човни Мінога і Шарк. У наступні роки Дизель досяг великих успіхів у вдосконаленні свого двигуна, і ніщо не може зупинити тріумфальний шлях його творіння - навіть смерть його творця. Він здійснить революцію у транспорті та є ще одним винаходом епохи, який не міг функціонувати без нафтопродуктів.

спокій Дизеля

Але, як ми вже говорили раніше, за цим здебільшого гламурним фасадом ховається безліч протиріч. З одного боку, це фактори часу, в якому відбуваються події, а з іншого – сама суть Рудольфа Дизеля. Незважаючи на свій успіх, під час поїздки в 1913 він виявився практично повністю неплатоспроможним. Для широкої публіки Дизель - геніальний і заповзятливий винахідник, який вже став мільйонером, але на практиці він не може розраховувати на гарантії банків для укладання угод. Незважаючи на свій успіх, конструктор впав у глибоку депресію, якщо такий термін існував на той час. Ціна, яку він заплатив за свій витвір, величезна, і його все більше мучить думка про те, чи це потрібно людству. Замість того, щоб готуватися до своїх презентацій, він одержимий екзистенційними думками та читає «важку, але нескінченно задовільну роботу» (за його словами). У його каюті на кораблі «Дрезден» було знайдено книгу цього філософа, в якій шовкова маркувальна стрічка була розміщена на сторінках, де можна було знайти такі слова: «Люди, народжені в бідності, але завдяки своєму таланту, нарешті досягли становища, в які вони багато заробляють, вони майже завжди приходять до самонавіювання, що талант – це недоторканний принцип їхнього особистого капіталу, а матеріальні блага – це просто обов'язковий відсоток. Ці ж люди зазвичай закінчують своє життя у крайньому злиднях…”

Чи визнає Дизель своє життя в сенсі цих слів? Коли його сини Ойген і Рудольф відкрили сімейну скарбницю будинку в Богенхаузене, вони виявили в ньому всього двадцять тисяч марок. Все інше поглинена екстравагантної сімейним життям. Щорічні накладні витрати в розмірі 90 000 рейхмарок йдуть на величезний будинок. Акції в різних компаніях не приносять дивідендів, а вкладення в галицькі родовища нафти виявляються бездонними бараками.

Сучасники Дизеля пізніше підтвердили, що його багатство зникло так само швидко, як і з'явилося, що він був настільки ж геніальний, наскільки гордий і егоїстичний, що він не вважав за потрібне обговорювати відносини з будь-якими фінансистами. . Його самооцінка надто висока, щоб із кимось консультуватися. Дизель навіть бере участь у спекулятивних угодах, а це призводить до величезних збитків. Його дитинство, а особливо дивний батько, який займається ходячою торгівлею різними дрібницями, але вважається представником якихось інопланетних сил, ймовірно, сильно вплинув на його характер. В останні роки свого життя сам Дизель, який став антитезою цієї поведінки (причини такої поведінки лежать у сфері психоаналізу), говорив: «Я більше не впевнений, чи є користь від того, чого досяг у своєму житті. Я не знаю, чи зробили мої машини життя людей кращим. Я ні в чому не впевнений…”

Педантичний наказ німецького інженера не може влаштувати в його душі незрозумілі блукання і муки. Якщо його двигун буде спалювати кожну краплю, згорить сам його творець ...

Текст: Георгій Колев