Тест-драйв Volvo XC40 проти Jaguar E-Pace
Шведи давно навчилися робити кросовери, а англійці тільки пробують нові для себе сегменти. Все це означає, що у німецької трійки з'являється все більше конкурентів
Сегмент преміальних компакт-кросоверів зростає швидше за всіх, і пішов 2018 й запропонував цілу розсип новинок. На ринок вийшов стильний BMW X2, на підході нові Audi Q3 і Lexus UX.
Але є ще дві моделі, готові скласти конкуренцію вічного засиллю великої німецької трійки: Volvo XC40 і Jaguar E-Pace. Обидва мають відмінні дизельними моторами, з якими ціна залишається розумною, а витрати на паливо і податкові платежі - цілком помірними для преміального сегмента.
Якби на світі не було італійців, шведів можна було б назвати найвпливовішими в області автомобільного дизайну. Саме вони впровадили безліч ідей, якими досі успішно користується вся індустрія. Аж до марки Lada, над виглядом якої трудиться головний автомобільний дизайнер Скандинавії Стів Маттін.
Volvo XC40 - справжній харизматик. При всій своїй стриманості і лаконічності машина виглядає якщо не виключною річчю, то вже точно дорогою і вишуканою. Втім, до тих пір, поки поруч не з'являється Jaguar E-Pace. Фамільна овальна решітка радіатора і передня оптика з лезами світлодіодів нагадують про його найближчому родичі і головному Jaguar сучасності - спорткарі F-Type. А адже останній - ідеологічний спадкоємець легендарного E-Type, який великий Енцо Феррарі вважав одним з найкрасивіших автомобілів.
Втім, за красивою зовнішністю ховається не самий практичний автомобіль. E-Pace затісний на другому ряду і не дуже просторий навіть для сідоків спереду. Не всі добре і з оглядовістю: масивні стійки надають високу жорсткість кузова, але створюють серйозні мертві зони. Хоча за неймовірно стильну архітектуру і конфігурацію передньої панелі «Ягуарові» можна пробачити багато.
Ну а остаточно закриваєш очі на всі огріхи, коли починаєш на ньому їхати. Рулится E-Pace під стати своєю яскравою зовнішністю. Точність реакції на дії кермом і вміння йти за педаллю газу запросто ставить його в один ряд вже якщо не з спорткарами, то, по крайней мере, з міцно збитими хот-хетч і «зарядженими» седанами.
Старший дволітровий дизель видає 240 л. с., володіє значним моментом в 500 Н · м і везе феєрично. Дев'ятиступеневою «автомат» філігранно перебирає передачі, тому про переходах можеш здогадуватися, лише поглядів на тахометр. При цьому в спортивному режимі коробка може вправно перемикатися відразу на кілька передач нижче, дозволяючи мотору швидше розкрутитися.
Бадьорі прискорення даються «Ягуарові» граючи. Але в таких динамічних режимах руху доведеться змиритися з якоїсь нервозністю перемикань вниз при уповільненнях під скидання газу. Є варіант простіше і комфортніше: 180-сильний дизель, який непогано везе, майже не нервує, та й коштує трохи менше.
Найприємніше в E-Pace - то, що при всій свій спортивності він володіє всіма характеристиками, властивими хорошим кроссоверам. У нього високий кліренс, відмінна геометрія, великі ходи підвісок і хороший повний привід на основі швидкої і витривалою муфти Haldex. Причому для більш азартної керованості на слизькому покритті муфта налаштована так, що в деяких режимах може перекидати більшу частину крутного моменту на задню вісь.
У таких випадках кросовер починає мати типовими задньопривідними звичками, чого зовсім не чекаєш від автомобіля з поперечно розташованим мотором. І це теж підкуповує - в очній ставці з Volvo віддаю перевагу саме йому.
Не подумайте, шведський кросовер непоганий. Це відмінна машина з хорошою динамікою, прозорою керованістю і м'яким, поступливим характером. Але таких зразкових автомобілів в цьому класі вже предостатньо. А яскраву запальничку начебто E-Pace знайти складно.
Рік тому на першому тесті в околицях Барселони Volvo XC40 видався дуже легковажним, і оточення того як мінімум сприяло. Тепле сонце, ласкавий вітер і м'які пастельні кольори кузовів відразу вішали на машину ярлик жіночої, але кросовер виявився більш зубасті, ніж передбачалося, і запав у душу якістю і затишком.
У Москві все виявилося серйозніше і навіть грубіше: замети, бруд, морози і пара дитячих крісел в салоні. А замість ніжного блакитного кузова - вимогливий червоний. І в цих не самих гостинних умовах XC40 виявився таким же затишним і надійним. Хіба що остаточно розвіяв образ жіночого.
На сегмент малих кросоверів преміальних марок заздалегідь вішають ярлик жіночого, а самі машини в ньому виходять якщо не іграшковими, то, по крайней мере, не надто серйозними. Маленький Volvo міг би вийти таким, якби не високий, щільно збитий кузов з потужною лінією капота, зворотним нахилом фальшрадиаторной грати і фігурист бамперами. А ще тут дуже потужна задня стійка, яка створює відчуття захищеності.
Jaguar E-Pace, до речі, зліплений схожим чином. Він не сприймається іграшковим і чітко витримує дизайн-код марки, але здається більш доречним в жіночих руках. А в відчуттях все навпаки. За габаритами XC40 трохи перевершує E-Pace, але Jaguar зсередини здається мало не повнорозмірним і дуже претензійною.
У Volvo, навпаки, не відчуваєш себе зобов'язаним відповідати хоч якимось вимогам, тому що бренд без особливих претензій, а обстановка в машині - затишніше і простіше. Встрибуючи з морозу в добре прогрітий салон, хочеться сказати класичне: «Дорога, я вдома».
Фігуристи і щільні крісла дуже зручні, а на питання про місткості компактного салону легко відповідають два дитячих крісла на другому ряду. Хороший запас по довжині на обох рядах викликає побоювання щодо розмірів багажника, але за п'ятими дверима виявляються пристойні 460 л і шведський варіант Simply Clever з пружними спинками дивана, трансформованим підлогою-перегородкою і нішею для полки-шторки.
Система дистанційного керування Volvo OnCall - краще на сьогодні рішення для контролю і прогріву машини. Пунктуальність досить налаштувати прогрів по таймеру, менш відповідальному доведеться відкривати додаток за десять хвилин до виїзду, щоб вийти до теплої машині з талими стеклами. А ще виникає відчуття, що XC40 і без відома власника трохи підігріває дизельний двигун. У всякому разі, навіть при -10 той запускається відразу після натискання кнопки, не витрачаючи час на прогрів свічок розжарювання.
Jaguar, може, і здається більш темпераментним, але в прямому порівнянні XC40 і E-Pace з дизелями потужністю 180 і 190 л. с. Volvo об'їжджає конкурента більш ніж на секунду в розгоні до "сотні". Так, у британців є дизельна версія потужніший, але і наявних 190 сил у XC40 більш ніж достатньо. До характеру треба звикати, але версія D4 точно не розчарує, особливо в місті, де міцний розгін з миттєвою реакцією на акселератор особливо цінний.
Якщо забути про майже невагомий в паркувальних режимах кермо, до манер кросовера претензій немає взагалі. У русі XC40 легкий і поступливий, навіть незважаючи на 1,7 т ваги, і по звивистих доріжках їздити одне задоволення. За кермо хочеться щиро, а не за потребою, тому що це той випадок, коли в крісло водія сідаєш управляти, а не їхати. Навіть незважаючи на десяток смотрящих електронних систем і відключається ESP.
Парадокс: в сегменті, який за багатьма параметрами є жіночим, шведи представили дуже універсальний автомобіль - і молодіжний, і сімейний одночасно. Не може бути він хіба що суто чоловічим, хоча це вже скоріше питання правильного вибору кольору. Наприклад, чорний XC40 виглядає дуже брутально, а у виконанні R-Design або з комплектом зовнішніх елементів оздоблення - ще й досить динамічно.
З точки зору практичності та зручності XC40 повинен обійти E-Pace, але ось з німецькими конкурентами йому буде боротися складніше. Успіх XC60 і XC90 колишніх поколінь базувався на привабливості прайс-листів, але продукт виріс в якості і ціні, а імідж марки поки ще не встав на рівень Audi і BMW. З іншого боку, однакові «німці» кому-то напевно набридли, і це хороший привід спробувати щось нове.
| Тип кузова | кросовер | кросовер |
| Розміри (Довжина, ширина, висота), мм | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Колісна база, мм | 2681 | 2702 |
| Споряджена маса, кг | 1926 | 1684 |
| Кліренс, мм | 204 | 211 |
| Обсяг багажника, л | 477 | 460 |
| Тип двигуна | Дизель, R4 | Дизель, R4 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1999 | 1969 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 180 при 4000 | 190 при 4000 |
| Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв | 430 при 1750 | 400 при 1750 |
| Трансмісія, привід | 9АКП, повний | 8АКП, повний |
| Макс. швидкість, км / год | 205 | 210 |
| Розгін 0-100 км / ч, з | 9,3 | 7,9 |
| Витрати палива (Місто, траса, смеш.), Л | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Ціна від, $. | від 33 967 | від 32 789 |
