Мультитронік, або варіатор із проблемами
Безступінчасті трансмісії Multitronic досі можна зустріти у старих моделях автомобілів Audi, у т.ч. А4 (В6, В7, В8), А6 (С5, С6, С7) і рідше А5, А7 і А8 (D2, D3). Коробки не встановлювалися A1, A3, Q3 або Q7. Multitronic доступний тільки для моделей з поздовжнім та переднім приводом, але не для quattro. З 2014 до 2016 року компанія Audi поступово згортала випуск автомобілів з безступінчастою трансмісією, переходячи на коробки передач DSG (S Tronic).
Як це працює?
Multitronic є розширеною версією відомої безступеневої трансмісії (CVT) з так званим постійний змінний коефіцієнт. Характерною особливістю цієї трансмісії є те, що вона підтримує постійну швидкість при розгоні. Привід здійснюється багаторядним ланцюгом, встановленим на конічних колесах. Конічні колеса з електронним керуванням відповідають за плавне перемикання передач, розсуваючись та ковзаючи, змінюючи таким чином свій діаметр. Завдяки цьому рішенню тахометр показує постійне значення обертів на низьких швидкостях, яке збільшується і досягає певного постійного значення при повному розгоні, поки тиск на педаль акселератора не зменшиться.
Що ламається?
Найбільш серйозною ознакою несправності варіатора є ривки при розгоні та зупинці. Найчастіше також на швидкості 30-50 км/год помітне коливання обертів. Це може свідчити про вихід з ладу шестерного масляного насоса або надмірне зношування останнього, а також про розтягнення ланцюга. Ознаками несправностей також є часте увімкнення та вимкнення індикаторів всіх режимів руху (ПРНДС), на дисплеї між годинником. Це дуже часто поєднується з неможливістю руху вперед у режимі D (драйв), незважаючи на правильне налаштування селектора на цей режим трансмісії. Зазвичай такий стан речей відповідає пошкоджений контролер коробки. Старіші моделі Audi, в основному випущені до 2006 року і з великим пробігом, найбільш схильні до несправностей.
Чому вони ламаються?
Безступінчасті трансмісії Multitronic дуже чутливі до якості масла, що використовується в них. Крім того, слід також пам'ятати про його належний рівень. Чому так важливо? Відсутність регулярної заміни олії (фахівці радять це робити після пробігу 60 км) викликає тертя бічної стінки ланцюга про доріжку кочення. Як наслідок, в останньому утворюються порожнини, у яких може заклинити ланцюг. Ще одна проблема – редукторна муфта. Він використовується для передачі потужності від двигуна на колеса автомобіля після натискання педалі акселератора на холостому ходу. Для правильної роботи потрібно періодичне калібрування.
Ремонт – скільки коштує?
Ціни на послугу трансмісії Multitronic залежить від пошкодження конкретного компонента. Наприклад, заміна контролера коробки коштує близько 5 злотих (включаючи роботу), а за комплексну заміну ланцюга, масла і фільтра ми заплатимо як мінімум ще злотих.
