Тест драйв ми їхали: Cupra Formentor VZ5 // Сміливий хід
Історія успіху. Так чи інакше, я міг би коротко описати ці кілька років з моменту здобуття незалежності Cupra в Seat, який замість того, щоб бути лейблом для самих спортивних моделей Seat, став цілком незалежним брендом. Звичайно, це прагнення до більшої незалежності і, перш за все, до доданої вартості, яку можна створити з новим брендом, брендом, який більше не є Seat, але також представляє деякі інші цінності, які були з цим масивним іспанським брендом. бренд (звичайно, Cupra все ще належить Seat) може бути на задньому плані, але при цьому більше немає тих обмежень, які так сильно обмежували дизайнерів і стратегів бренду (ви легко можете прочитати: фінансові обмеження).
VZ5 – остання та найекстремальніша модель, що втілює в собі Cupro і все, що стратеги-ідеологи так любили приписувати цьому бренду. Ви, звичайно, знаєте Форментор, тому що він вже давно є на ринку в нашій країні, водночас він Найуспішніша модель Cupra, оскільки дві з трьох моделей, проданих цим новим брендом, – це Formentor. Отже, звичайно, є сенс у тому, що найпотужнішою моделлю стала права – Formentor. Але це правда, що це VZ5, ймовірно, остання така екстремальна модель, яка приводиться в рух (просто) двигуном внутрішнього згоряння. Пропонується вже шість моделей PHEV, і скоро з'явиться перша повністю електрична (BEV). Це, звичайно, буде Born, який може з'явитися на ринку вже в кінці року, а в 2024 році за ним послідує Tavascan.
Але на той час пройде ще трохи води, і на той час все 7.000 версій VZ5, які будуть випущені, вже давно будуть у власників. Ви запитаєте, чому 7.000? Рішення впало десь на самому верху. Більшою мірою це пов'язано з ексклюзивністю, але, ймовірно, також з постачанням п'ятициліндрових двигунів Audi, які обертаються в цьому 'nadFormentorio'.
Як ви вже здогадалися – джерелом сили цієї моделі є легендарний 2,5-літровий п'ятициліндровий двигун, який досі хвилює настрій, удостоєний численних нагород «Двигун року». У Audi уважно стежать за тим, куди може піти їх дорогоцінний п'ятициліндровий двигун, але, очевидно, менеджерам Cupra вдалося правильно представити своє бачення. Ну, наприклад, було багато розмов про те, що такий двигун також отримає перевагу перед гольфом, але Audi не дуже надихнулася цією ідеєю.
П'ятициліндровий двигун, який також обертається в нових RS3 і RS Q3, здатний розвивати 287 кіловат (390 «кінських сил») і 480 ньютон-метрів крутного моменту в Formentor. За наявними даними, цього достатньо, щоб розігнати компактний кросовер до 100 кілометрів на годину всього за 4,1 секунди. Звичайно, є також повний привід і семиступінчаста коробка передач DSG. адаптивне демпфірування (в Cupra говорять про 15 градусах) з більш жорсткими пружинами. Вони не повідомляють останню інформацію, але кажуть, що він на 10 міліметрів ближче до землі, що затискачі сильніше і що колеса навіть мають невеликий негативний нахил, Прогресивна рульова рейка. І йде повне відключення системи ESC.
Ну вам сподобалося? Якщо ні, дозвольте мені також згадати технологію заднього диференціала, яка дуже схожа на нещодавно представлені Audi RS3 та Golf R (і, звичайно, ще одну модель перед ними, скажімо, Ford Focus RS). Це так звана система поділу моменту, що крутить, яка працює через відкритий диференціал. На кожному півосі заднього приводу розташовані два гідравлічні багатодискові вузли, які управляються комп'ютером і можуть моделювати роботу як відкритого, так і закритого диференціалів. У той же час він також дуже гнучко розподіляє момент, що крутить, між двома колесами - від 0 до 100, що рішуче допомагає в поворотах, і 50:50 між передньою і задньою осями.
Класична багатодискова муфта повного приводу перед заднім диференціалом може зробити це тільки при пробуксовці одного з коліс. На додаток до класичних програм він також пропонує програму Drift ...
На щастя, вони в Cupra вони досить впевнені, що підвели нас з цією версією на гоночну трасу, де ви можете спробувати все це і багато іншого.. Той, хто їздив на серійній машині з однаковою агресивністю на гоночній трасі, знає, що коло на гоночній трасі для спортивної моделі так само вимогливий (також), як бігун-любитель хотів би пробігти марафон. Особливо на різноманітної трасі Честелоллі з винятковим зчепленням в болісну спеку і з безліччю підйомів і спусків.
Та кумедний полігон… Поки чекав старту, озирнувся по салону – нічого особливо нового, окрім звичайно керма з двома сателітами для встановлення програм (відразу перейшов у Race, що ще) та старту. І графіка манометрів, звісно, інша. VZ5 дивує силою крутного моменту в спину після старту., По крайней мере, в порівнянні з найпотужнішою дволітровою моделлю, хоча при всьому її потенціал потрібно трохи більше обертання, по крайней мере, там більше 4.500 об / хв.
Я помацав і спробував перші кілька поворотів, але це (досить високий) кросовер. Потім впевненість зросла - зчеплення з дорогою в будь-якому місці і будь-коли виняткове, конструкція кузова прогресивна. Я зміг різко прискоритись від поворотів до вершини, де справді можна відчути, як задня вісь допомагає штовхати передню частину в поворот. У цьому тортурі гальма, безумовно, заслуговують на згадку. Диски більшого розміру з діаметром 375 x 35 міліметрів дійсно міцні, і щелепи Akebono прекрасно вгризаються в них.
Що ж, у програми Race теж є обмеження. Він нагадав мені про це, трохи сміливіше розвернувшись на бордюрах, коли ревучий п'ятициліндровий двигун трохи закашлявся, перш ніж він знову повністю вдихнув, і я зміг загнати його до вершини, в той час як стрілка на тахометрі (цифровому, звичайно) наближалася до позначки 7.000 ..., та й сама коробка перемикання передач більш рішуче, швидко і з достатньою механічним ударом.
Звичайно, все це ще більш яскраво проявляється на дорозі на більш низьких швидкостях і зчепленні, яке на асфальті, добре покритому гумою, набагато гірше, ніж на гоночній трасі. Перш за все вражає маневреність на коротких і швидких поворотах, там робота і вплив Torque Splitter стають ще більш знайомими, Тилу навіть хочеться трохи посковзнутися, а електронний ангел-хранитель втручається хоч трохи пізніше хоча б в зазначену партію.
У першу годину
2-я хвилина: Ух, як приємно сидіння обіймають все тіло, особливо у верхній частині, і в плечовому поясі ...
7-я хвилина: Petvaljnik res sune in suva
23-я хвилина: Звук пізнаваний, але занадто приглушений, занадто нехарактерно металеве горло.
55-я хвилина: Я роюсь в настройках, за кілька поворотів Drift показує, що задня частина може бути дуже цікавою.
