Ми їхали: Škoda Vision E хоче стати популярним електромобілем

Шкода, що він у хорошій формі. Дуже прості та неякісні автомобілі з не такого далекого минулого (приклади таких-Фаворит та Феліція) зникли, а сьогоднішня пропозиція Škoda значно ширша та конкурентоспроможніша завдяки прямому доступу до матеріалів та знанням концерну Volkswagen. Солідний успіх Octavia, перспективний початок продажів середньодорожника Kodiaq та майбутня презентація Karoq-запорука визначеного сьогодення та багатообіцяючого майбутнього компанії з Млада Болеслава. Наближається також перетворення автовиробника на постачальника послуг мобільності, процес, який уже розпочався для молодої команди, зібраної у цифровій лабораторії, відкривши приміщення в одному з наймодніших районів Праги біля річки Влтави: "Наше охоплення перевищить 450 квадратних метрів, що на даний момент становить розмір наших приміщень", надано цифровим художником Ярміла Плача, "Але в цих просторах ми просто з'єднуємо кабелі, які розширюються у світ, де незліченна кількість компаній-початківців працює з нами, отримуючи найбільшу користь від автомобілів і клієнтів Škoda в майбутньому".

У майбутньому, де без зв’язків без технологій автономного водіння більше не буде місця. Vision E - це спроба Škoda прискорити засвоєння цих навичок на майбутнє, з одного боку, дозволяючи користувачеві безперебійне і швидке повсякденне життя, а з іншого, відкриваючи шлях до часу роботизованих автомобілів, оснащених лазерними датчиками, радарами та камерами . Сьогодні серійні автомобілі ледь досягають третього рівня автономного водіння, що вимагає від автомобіля самостійної роботи в пробках і на автомагістралях, уникання перешкод на дорозі за допомогою автопілота, обгін інших транспортних засобів, пошук місць для паркування та самостійне паркування.

Троянський кінь Шкоди

Vision E довжиною 4,7 метра, висотою 1,6 метра та шириною 1,93 метра (на один сантиметр коротший, нижчий, але на чотири сантиметри ширший за Kodiaq) - це троянський кінь Шкоди в битві "солдатів" з усього світу. Концепція Vision E, вперше представлена ​​на автосалоні в Шанхаї в квітні (інакше вона з'явилася у Франкфурті у вересні з модифікованою передньою та задньою частиною), виявляє низку елементів, які пізніше будуть використані в серійний автомобіль також вийшов на ринок у 2020 році) як за формою, так і за змістом. І це, як кажуть, лише одна з п’яти електричних моделей Škoda, які, як очікується, Škoda представить до 2025 року (року, коли прогнозується, що чверть продажів нових автомобілів буде електричною або «просто гібридною»), а не як допоміжний марки, як у Mercedes (EQ), BMW (i) або Volkswagen (ID).

Коли ми говоримо про дизайн, завжди виникає питання, які елементи також будуть використовуватися в серійному автомобілі. Директор зовнішнього дизайну Карл Нойхольд пропонує порівняти концепції Vision S (2016) та Vision C (2014), порівнявши їх з моделями Kodiaq та Superb, щоб зрозуміти, наскільки серійний автомобіль буде відрізнятися від дослідження. Навіть без необхідності охолоджувача, дизайнери все ще намагалися зберегти решітку радіатора, щоб зберегти виразний образ передньої частини автомобіля, як у транспортних засобів, які ми зустрічаємо сьогодні на дорозі. Велику увагу слід приділити світлодіодній стрічці по всій ширині автомобіля. Профіль автомобіля характеризується підйомною лінією на висоті нижнього краю вікон та сильно нахиленою вперед задньою стійкою, що надає Vision E динамічний вид купе.

Без стовпа В

На автомобілі немає місця ні для класичного В-стовпа, ні для бічних дзеркал, роль яких замінюють камери, які потім проектують зображення на екрани в салоні. Задня пара дверей, прикріплена до задньої стійки автомобіля, відкривається, як багажник, за допомогою електрики, що збільшує доступ до салону, але це елемент, якого серійний автомобіль не міститиме. В цілому зовнішній вигляд автомобіля буде сформований у тих же пропорціях, що і Skoda, яку ми бачимо сьогодні на дорозі, з акцентом на краї та геометричні форми. Незважаючи на те, що автомобіль буде вищим за традиційні седани, Škoda наполягає, що це не буде позашляховик, головним чином через загальні пропорції та горизонтальну позицію, яку чехи хочуть уникнути перекриття з купе Kodiaq, яке вийде на дороги в Китаї у 2019 році Скляний дах по всій довжині автомобіля, це значно збільшує відчуття простору в автомобілі, одночасно покращуючи огляд з салону.

Кабіна експериментальна з чотирма сидіннями (серійний автомобіль матиме їх п’ять), встановленими над дерев’яною підлогою та прикрашеними багатим набором кристалів, таким чином спираючись на важливі культурні традиції Чехії. Простір як такий є сенсаційним, завдяки довгій колісній базі (2,85 метра; у Kodiaq це 2,79 метра), розміщенню осі на крайніх частинах кузова та акумуляторам під підлогою кабіни, що є звичайним у більшості сучасних електричних автомобілів та автомобілів концерну Volkswagen, що використовують платформу MEB. Літій-іонні батареї охолоджуються водою і зберігаються в аварійно-захищеному просторі, розташованому між передньою та задньою віссю, що сприяє низькому центру ваги та сприятливому розподілу ваги.

Чотири інформаційно-розважальних екрани (на додаток до основного 12-дюймового центрального, сенсорного) були встановлені для того, щоб однаково ставитися до кожного пасажира, враховуючи, що найближчим часом водій зможе стати "лише" пасажиром за бажанням . Система в концепції Vision E ще не запрацювала, оскільки вона мала на меті привернути увагу в автосалонах, але інженери Škoda гарантують, що серійний автомобіль вже буде оснащений цією опцією, а можливість керувати голосом і жестами буде додано.

Телефонна будка

Екран переднього пасажира інтегрований у панель приладів, а задні пасажирські екрани розміщені у подушках передніх сидінь. Кожна двері має вбудовану так звану "телефонну скриньку", де пасажири можуть заряджати смартфони за допомогою індукції (дані та налаштування телефону будуть доступні для індивіда через екран інформаційної системи).

Підняті сидіння не тільки забезпечують хорошу видимість з автомобіля, але повертаються на 20 градусів у напрямку виходу, коли двері відкриваються, а потім повертаються у вихідне положення, коли двері закриті, що полегшує в’їзд пасажирів. Крім того, передні сидіння, коли вони не використовуються, можна перекинути разом з кермом, тим самим лише збільшивши комфорт у автомобілі. У відповідності з просторим салоном є щедро пропорційне багажне відділення місткістю 560 літрів, що відповідає поточним моделям Škoda.

Майбутнє також можна відчути у концепції Vision E завдяки вбудованому датчику руху очей для контролю уваги водія, який у разі необхідності (за допомогою вібрацій) також попереджає про можливу втому, а автомобіль має вбудовану у моніторі пульсу., який виявляє потенційно небезпечні проблеми, які можуть запобігти ДТП (у цьому випадку автомобіль автоматично бере контроль, виїжджає на край дороги і виходить). Але, як завжди, коли ми дивимось у майбутнє технологій, ці дуже обмежені презентації за кермом таких транспортних засобів не дозволяють нам робити конкретні висновки щодо динамічних характеристик транспортних засобів, особливо враховуючи те, що тест -драйв проводився у павільйоні. Однак реакція електродвигуна (в даному випадку по одному на кожній осі) була негайною при найменшому дотику до педалі акселератора, що, ймовірно, буде реальністю кожного з двох розвиваються силових агрегатів, потужністю 145 кінських сил (передній привід) , акумулятор ємністю 50 кіловат-годин і запас ходу 400 кілометрів) і 306-сильних сил (повний привід, акумулятор ємністю 80 кіловат-годин і запас ходу 600 кілометрів). Розгін до 100 кілометрів на годину за шість секунд є кращим, ніж у будь -якій (серійній) Škoda, що випускалася досі, з максимальною швидкістю 180 кілометрів на годину, обмеженою електронікою, щоб запобігти занадто швидкому розряду акумулятора (час зарядки до 80 відсотків ємності складають 30 хвилин за умови, що автомобіль заряджається індуктивно - цей варіант, як очікується, буде широко доступний після 2020 року - або через систему швидкої зарядки).

Виробництво за три роки

Подробиці про серійний автомобіль є мізерними, але ми знаємо, що виробництво, як очікується, почнеться через три роки, і до кінця 2017 року буде відомо, на якому заводі буде виготовлятися автомобіль (існує ймовірність, що завод Шкоди не буде обраний для виробництва). Це, звичайно, викликає питання щодо остаточної ціни автомобіля, особливо з огляду на той факт, що висока вартість виготовлення акумуляторів все ще є однією з проблем, які їм потрібно вирішувати. Це, безумовно, досить важливе питання для автомобільної марки, якій, незважаючи на прогрес у якості, який вона зазнала за останні роки, все ще потрібно бути обережним щодо зміни цін та відчуття «вартості», які все ще є вирішальними факторами для її клієнтів .

Vision E-це насіння, яке проросте у п’яти нових електромобілях Škoda, які завод має намір представити на ринку до 2025 року, і приєднається до широкого асортименту гібридів з плагінами (першим з яких стане Superb, який надійде на ринок у 2019 році). Основою для цих транспортних засобів стане платформа для електромобілів Volkswagen MEB, і водночас вона стане ключовим елементом у створенні просторого салону та збалансованого положення на дорозі. Ми можемо з упевненістю сказати, що серійні автомобілі матимуть запаморочливі прискорення (як ми вже випробували в тестовому автомобілі) і (незалежно від того, яка з двох версій двигуна буде обрана) задовільний діапазон.

текст: Хоаким Олівейра · фото: Škoda