Ми їздили: Audi e-tron // Чистокровна Audi
Давайте прояснимо – це переважно престижна битва між Tesla та іншими аналогічними автомобілями преміум-класу. Найменші з них, які вже є на ринку, звичайно, теж цілком пристойні, але здається, що поки що, крім Jaguar I-Pace, жоден виробник не запропонував комбінацію електричного та справжнього 100% автомобіля. Той, у якому ви сидите, не одразу скаже вам, що машина з іншої планети. Я не кажу, що e-tron не особливий, але він не такий особливий, як можна було б очікувати: звичайно, там, де людське око може його виявити. Навіть якщо він відрізняється за дизайном від інших Audi, неосвіченому спостерігачеві буде важко відразу визначити, що це електромобіль. І навіть коли ви сидите в ньому, на вас чекає дизайн інтер'єру, який є незмінним в Audi останнього покоління. Поки що, звичайно, не натиснете кнопку пуску.
Потім відбувається невелика боротьба. Вуха взагалі нічого не чують, тільки очі бачать, що екрани та навколишнє освітлення включені. А саме всі екрани в електронному троні вже відомі. Цілком очевидно, що і віртуальна кабіна Audi – це повністю цифрові датчики, на яких ми можемо вибирати з багатьох дисплеїв, таких як повноекранна навігація або невеликий спідометр. І тут навіть на екрані непросто відразу розпізнати, що ви сидите в електромобілі. Тільки втручання важеля перемикання передач натякає, що це могла бути інша машина. Хоча останнім часом замість важеля перемикання передач на автозаводах встановлюють різні речі – від круглих великих кнопок до невеликих виступів або просто ключів. В Audi знову ж таки по-іншому працюють з трансмісією - великий підлокітник, а потім ми переміщаємо кнопку вгору або вниз всього двома пальцями.
Тільки коли ви перемикаєте важіль перемикання передач в положення D і натискаєте на акселератор (або педаль для керування електродвигуном), ви розумієте різницю. Ніякого шуму, ніякого нормального запуску, це просто синхронність комфорту і зручності. Перш за все слід сказати про одне! Audi e-tron ні в якому разі не є першим електромобілем на ринку, але це, безумовно, перший на даний момент, водіння якого максимально наближене до того, що ми знаємо зі звичайних автомобілів. Я недавно писав, що ми вже можемо купувати автомобілі з запасом ходу навіть більше 400 кілометрів. Але сама поїздка інша, страждають пасажири і навіть сам водій. Звичайно, поки він не опанує електричним водінням до найдрібніших деталей.
З електронним троном Audi справа йде інакше. Або в цьому немає потреби. Достатньо натиснути кнопку та перевести важіль перемикання передач у положення D. Тоді все просто і, головне, знайоме! Але це завжди але! Навіть із електронним троном. Тестова машина, на якій ми проїхали Абу-Дабі – місту, побудованому на нафтових свердловинах, але останнім часом приділяють багато уваги альтернативним джерелам енергії (введіть Masdar City у пошукову систему, і на вас чекає дивовижний сюрприз!) – була обладнана задньою частиною - перегляд дзеркал майбутнього. Це означає, що замість класичних дзеркал камери подбали про те, щоб показати, що відбувається за зовні машиною. Цікаве рішення, яке в першу чергу збільшує запас ходу електромобіля на п'ять кілометрів, в першу чергу за рахунок кращої аеродинаміки, але наразі людське око ще не звикло до цієї новинки. Хоча фахівці Audi кажуть, що до новинки звикаєш за кілька днів, водієві з новинкою складно. По-перше, екрани у двері автомобіля набагато нижчі, ніж на зовнішній стороні дзеркала, а по-друге, цифрове зображення не показує реальну глибину, особливо під час руху заднім ходом. Але не бійтеся - рішення просте - покупець може заощадити 1.500 євро і вибрати замість фотоапаратів класичні дзеркала!
А машина? E-tron має довжину 4,9 метра, що ставить його поруч з уже відомими Audi Q7 і Q8. З огляду на, що акумулятори укладені в днище автомобіля, багажник залишився недоторканим і вміщує 660 літрів багажного відділення.
Привід здійснюється двома електродвигунами, які в ідеальних умовах пропонують потужність майже 300 кВт і крутний момент 664 Нм. Останнє, звичайно, є відразу, і це найбільша перевага електромобілів. Хоча e-tron важить майже 2 з половиною тонни, він розганяється з місця до 100 км / год менш ніж за шість секунд. Безперервне прискорення триває до числа 200, максимальна швидкість якого, звичайно ж, обмежена електронікою. Вже згадані батареї в нижній частині корпусу забезпечують ідеальне розташування центру тяжіння 50:50, що також забезпечує чудове управління автомобілем і зчеплення з дорогою. Останній також йде рука об руку з двигунами, які, звичайно ж, надають руху кожну зі своїх провідних осей, забезпечуючи постійний повний привід. Ну, константа в лапках, тому що більшу частину часу або коли привід може собі це дозволити, працює тільки задній двигун, а коли виникає необхідність підключити передній ведучий міст, це відбувається за частки секунди.
Електричний запас ходу 400 кілометрів (за вимірами нового циклу WLTP) забезпечується за рахунок акумуляторів ємністю 95 кіловат-годин. На жаль, нам не вдалося з'ясувати на тест-драйвах, чи справді можливо проїхати машиною хоча б 400 кілометрів, в основному тому, що ми також досить довго їздили шосе. Цікаві вони на околицях Абу-Дабі – чи не кожні два кілометри стоїть радар для вимірювання швидкості. Вже близько, якщо проїхати кілометр надто швидко, а штраф нібито досить солоний. Але будьте обережні, обмеження в основному становить 120 км/год., а на деяких дорогах 140 і навіть 160 км/год. Звичайно, така швидкість не підходить для економії електричного акумулятора. Інша справа з гірською дорогою. На підйомі батарея сильно розряджалася, але під час руху під гору за рахунок регенерації вона також сильно заряджалася. Але в будь-якому випадку – 400 км, а то й менше, для повсякденної їзди однаково вистачить. Тільки більш довгі маршрути, принаймні зараз, вимагають коригування або планування, але все ж таки – на швидкому зарядному пристрої електронний трон можна заряджати постійним струмом (DC) до 150 кВт, що заряджає акумулятор до 80 відсотків менш ніж за 30 хвилин. Звичайно, автомобіль можна заряджати і від домашньої мережі, але це займає набагато більше часу. Щоб скоротити термін служби, Audi також розробила рішення, в якому система Connect подвоює потужність заряджання до 22 кВт.
Подібно до того, як дизайнерський e-tron – це більше, ніж просто звичайна машина, це зазвичай (за винятком трансмісії) все інше. Це означає, що e-tron оснащений такими ж допоміжними системами безпеки, як і Audi останнього покоління, що, у свою чергу, забезпечує відмінне самопочуття всередині, а якість виготовлення та ергономіка знаходяться на завидному рівні. Або, як я писав на початку, e-tron – це також Audi. В повному розумінні слова!
Ми вже писали про електронний троні, особливо про трансмісії, зарядці, акумуляторі і регенерації в магазині Avto, і це, звичайно ж, також є на нашому веб-сайті.
Словенська ціна на електричну новинку Audi поки не відома, але вона буде коштувати 79.900 XNUMX євро за новинку, яка буде доступна в Європі на початку року, наприклад, в Німеччині.
