Тест драйв Volkswagen e-Golf: електричний Golf, який може бути обладнаний тепловим насосом.

Електричний гольф Volkswagen, e-Golf, ніколи не був зіркою продажів електромобілів (за винятком Норвегії), але з самого початку він був надійним вибором для багатьох електромобілів. Під час ремонту він зазнав набагато більше технічних змін, ніж інші Golf, але ми все ж можемо з упевненістю сказати, що це не революція, а (бо це електронний гольф) електронна революція.

120-кілометрова дальність була замала

Для цього є кілька причин, перша з яких, звичайно, – це обмежений (порівняно з конкурентами) охоплення. Батарея z 22 кіловат-годин у поєднанні з не найефективнішою руховою установкою він забезпечив те, що e-Golf був на папері, порівняно з конкурентами, які вже могли проїхати 200 реальних кілометрів, але у занедбаному положенні. І ще: добрі 120 кілометрів (взимку, бажано трохи менше) були нижчими за межу, яку більшість покупців електромобілів сприймають як нижню межу зручності використання – хоча насправді це ті самі потенційні покупці, які в середньому або в більшості випадків вони долають понад 50 кілометрів. Страх перед розрядженою батареєю глибоко вкоренився, хоча у переважній більшості випадків він необґрунтований. Андрій Печяк, який багато років займається електромобілями і є одним із найдосвідченіших у цій сфері в нашій країні, залишився без електрики лише один раз – взимку через опалення, яке (якщо в машині використовується класичний обігрівач та не дуже ефективний тепловий насос) марнотратна частина електромобіля.

Новий e-Golf тут в безпеці: теплової Нососи для обігріву можна врахувати додаткову плату, яка безумовно рекомендується для наших цілей, тому що з таким обладнаним e-Golf перепад запасу ходу, який в іншому так типовий для електромобілів при низьких температурах, практично відсутня.

Електромобіль на класичній платформі

Одна з особливостей, яка не змінилася під час ремонту, звичайно ж, полягає в тому, що e-Golf як і раніше залишається електромобілем, створеним на платформі, розробленої для класичної рухової техніки. Це, звичайно, означає, що інженери були змушені піти на деякі компроміси, які знижують ефективність, але, з іншого боку, це також означає, що у такого електронного гольфу є багато частин, які можна розділити з гольфами з класичним приводом, і тому ремонт може бути набагато дешевше.

Офіційна досяжність нового (добре, фактично оновленого, але з урахуванням технічних змін лейбл New також повністю виправданий) становить 300 кілометрів. Але дальність дії за застарілим, нереалістичним стандартом NEDC – це, звичайно, зовсім казкова цифра – насправді це буде десь від 200 до 220 кілометрів. Деяка заслуга в цьому належить трохи ефективнішій силовій установці, і найбільше - новій батареї, яка має (при тому ж обсязі і лише трохи більшій вазі) набагато більшу ємність. Це збільшилося з 24,2 кіловат-годин до того, що 35,8 кіловат-годин корисна ємність.

Більш потужний двигун

У новій не тільки акумулятор, але і двигун. Він може зробити це зараз 136 замість 115 'коней', І оскільки інженери також оптимізували збірку інвертора, споживання тепер нижче. Скільки? Досить того, що такий електронний гольф може легко проїхати 200, навіть більше 220 кілометрів без підзарядки, навіть при більш активної поїздці (і русі по шосе). На 50-кілометровій ділянці, в основному по регіональним дорогам зі швидкістю від 80 до 100 кілометрів на годину, з деякими серйозними спусками і невеликим водінням по місту, споживання енергії було дуже низьким. 13,4 кВтг / 100 км, Що є відмінним результатом, частково завдяки новій системі допомоги, яка попереджає водія опустити педаль акселератора при наближенні до нижньої межі або нахилу, перш ніж водій помітить таку зміну умов руху, а також того факту, що згідно з новим, потужність рекуперації в режимі B ( тобто рух з посиленою рекуперацією) набагато вище, тому можна регенерувати набагато більше енергії, і в той же час необхідно гальмувати педаллю гальма практично тільки протягом повна зупинка.

Зарядний пристрій на 7,2 кіловат

E-Golf і раніше має можливість зарядки на станціях швидкої зарядки CCS (з потужністю всього 40 кіловат), а також має вбудований зарядний пристрій на 7,2 кіловат для зарядки від мережі змінного струму (будинку або на класичних зарядних станціях), що означає , що ви будете заряджати e-Golf як мінімум на 100 кілометрів, скажімо, за час, необхідний для перегляду фільму в кінотеатрі.

У нас e-Golf буде добре обладнаний, вище середнього, оскільки найпотужніша навігація Discover Pro вже входить в стандартну комплектацію, проте для повного оснащення необхідно буде додати приблизно три тисячі (За пакет допоміжних систем, тепловий насос, світлодіодні фари, цифрові лічильники і смарт-ключ). З урахуванням субсидії Eco Fund e-Golf в основному обійдеться покупцеві в хороші гроші. 32 тисяч (Базова ціна без дотації становить 39.895 35 XNUMX євро), а упорядкованої - XNUMX тис. руб.

Тепловий насос для економії до 30% на опаленні

Тепловий насос в e-Golf, звичайно, працює так само, як і інші теплові насоси для опалення – і навпаки, як кондиціонер. Тепловий насос забирає тепло речовини (повітря, води, землі або чогось ще), а з іншого боку віддає його в опалювальне приміщення. В e-Golf тепловий насос використовує обидва повітряне тепло (Також може бути дуже холодним), який потрапляє під кришку (і, таким чином, додатково охолоджує його, що добре для охолодження компонентів приводу), а також тепло, що випромінюється вузлом приводу (особливо вузлом інвертора і електродвигуном), однак, для всіх разом він використовує компресор кондиціонера.

Навіть з вбудованим тепловим насосом e-Golf також має класичний обігрівач, який використовується тільки в дуже холодних умовах або коли тепловий насос не може забезпечити досить тепла для обігріву кабіни і, при необхідності, акумулятора. Споживання енергії в холодну погоду знижується за рахунок обігріву автомобіля тепловим насосом приблизно на 30 відсотків в порівнянні з обігрівом тільки звичайним обігрівачем.

Розумний гольф GTE

Підключається гібридний Golf GTE також був оновлений. Технічні характеристики залишилися колишніми, але (менше споживання на користь) отримала нову функцію, за допомогою якої автомобіль вже (якщо маршрут введений в навігацію) обчислює, де найкраще використовувати який тип приводу, так що весь маршрут робиться з мінімальним споживанням енергії або з мінімальними викидами, наскільки це можливо. Наприклад, він може автоматично економити електроенергію в акумуляторі на трасі, але коли він наближається до мети в місті так сильно, що акумулятор просто розряджається, він переключається на повністю електричний режим.

Душан Лукіч

Фотографія: Volkswagen