ми збираємося у відпустку

"Якщо ви переживете підготовку до подорожі, решта буде просто розвагою". З цим висловом погодиться, мабуть, кожний мотоцикліст. Специфіка нашого улюбленого транспортного засобу потребує багато сил та засобів при підготовці до подорожі.

Пакуємо в машину все, що тільки можна придумати, і їдемо у відпустку чи відпустку. Пізніше більшістю речей ми не користуємося, але кілька сотень літрів багажного відділення використовуємо максимум - зазвичай по максимуму безглуздо. Тоді все, що залишилося, це дістатися місця призначення і почати свою відпустку. З мотоциклом все гірше та краще. Гірше того, через брак місця для багажу ми не можемо собі дозволити взяти в море надувний басейн і міні-холодильник. Краще, тому що ми починаємо свою відпустку та відпочинок у той момент, коли виїжджаємо з гаража – дорога також є пунктом призначення. Однак підготовка до подорожі непроста.

Підготовка мотоцикла та мотоцикліста

Навіть якщо ви їдете не надто далеко і всього на день або два, абсолютний мінімум часу, який вам потрібно витратити на підготовку велосипеда до дороги, це перевірка тиску в шинах і перевірка стану ланцюга - натяг і змащуючи його в міру необхідності. Вам не потрібно нагадувати про перевірку гальм, фар та індикаторів. Це все про вашу безпеку.

Довга багатоденна подорож — ще одна пара гумових чобіт. Якщо ви будете їздити кілька днів, долаючи щоразу по 500-1000 км, ви потрапите в будь-яку погоду, перевищите багато меж, відчуватимете себе краще або гірше, а деякі частини мотоцикла зношуються. Можливо, ви навіть зловите шину, що спустила, або де-небудь впадете, забувши розсунути ногу при паркуванні через втому. Ви повинні бути готові до таких ситуацій. Мотоцикл допоможе вам підготуватися до професійної служби, але ви повинні подбати про себе – варто потренувати плечі, живіт та спину у тренажерному залі. Крім того, подбайте про свій слух і візьміть беруші для тривалих поїздок шосе.

Машина, яка має кілька тисяч. км, він має отримати нову олію, чистий повітряний фільтр, товсті гальмівні колодки та справні свічки запалювання. Лампочки або запобіжники за потреби можна придбати на заправці. Корисними також можуть бути клейка стрічка типу powertape та пластикові монтажні затискачі, які можна з'єднати у довші нитки та створити «міні-скріплюючі ремені». Якщо ви зламаєте багажник під час падіння, без скотчу та кліпс не обійтися. Швидше за все, ваш велосипед котиться на безкамерних колесах, про що ви можете судити з напису «Безкамерний» на шинах. Тоді придбайте комплект для ремонту шин, до якого входять: шило, клей, напилок, гумові пробки та балончики зі стисненим повітрям для накачування колеса. Очистіть отвір у шині, не видаляючи його напильником. Потім за допомогою шила просунути в нього гумову пробку, обмазану клеєм, а потім гнучким шлангом накачати шину з нагвинченим на вентиль патроном. Ви можете придбати такий ремонтний комплект приблизно за 45 злотих. Якщо мотоцикл колеса з камерами (це дуже часто буває зі спицями, але це не правило), то в шиномонтажних важелях і запасних камерах немає необхідності - і найкраще використовувати вулканізатор, т.к. Одягти зняту шину на обід вручну і не пошкодити нову камеру - справжнє випробування для двох.

Ремені із закритими гаками, затягнутими тріскачкою та спеціалізованим причепом – гарантія безпеки.

Погодні аномалії

Для більш тривалої поїздки одягайтеся в одяг, де ви вже їздили. Надто короткий палець у рукавичці, що давить взуття або вітер, що дме під занадто короткі штани, виключають такий одяг. Ви можете зазнавати незручностей від годинної поїздки на роботу, але не сидіти на мотоциклі по 8-15 годин на день протягом тижня. Найгірша і найпоширеніша помилка — вирушити в експедицію у новому шоломі. Шолом потрібен час, щоб наповнювач з полістиролу пристосувався до форми голови. Якщо він буде надто тугим, їзда в ньому за кілька годин стане кошмаром; це навіть пошкодити шкіру голови. Так було і в моєму випадку, коли я одягнув новий невідповідний шолом для подорожі до Швейцарських Альп. Через дві години це почало завдавати мені дискомфорту, а проїхавши 1100 км, я вже не витримав. Шолом був не маленький і він у мене досі лежить просто в розкладеному вигляді. З іншого боку, поїздка до Африки в рукавичках з перетягнутим великим пальцем призвела до того, що після першого дня катання один палець почав німіти і відновився лише через тиждень після повернення додому.

Упакуйте мотоциклетний дощовик у багажник. Через кілька годин їзди під зливою навіть теоретично непромокальна куртка і штани промокнуть, і на вас обов'язково чекає дощ або дощ. Перед від'їздом також варто подбати про взуття, випрати його, а потім просочити спеціальним спреєм, що підвищує водонепроникні властивості матеріалу. Ви можете придбати цей спрей у магазині спортивного інвентарю. Обов'язково візьміть із собою мастило для ланцюга із спреїв.

Будьте в курсі, куди ви йдете

Якщо ви збираєтеся в одну з країн Євросоюзу, ви всюди вводитимете свою ID-картку і навіть не помітите, коли перетнете кордони деяких країн. Але все ж таки варто озброїтися не лише платіжними картками чи кількома десятками чи кількома сотнями євро перед від'їздом, адже не скрізь є можливість розплатитися готівкою. Перш за все, вам необхідно знати закони та культуру країни призначення чи транзиту. Перевірте, чи потрібно вам платити за користування дорогами при проїзді заданою територією (наприклад, придбати віньєтки, приклеєні до мотоцикла, або оплатити проїзд на заправних станціях, де ви отримаєте тільки квитанцію - ваші реєстраційні номери потраплять у базу і якщо вас там немає , Ви заплатите мандат). Дізнайтеся, які обмеження швидкості діють у різних категоріях доріг. Також корисно знати основні фрази іноземною мовою. Корисно знати, наприклад, що коли в Албанії ви питаєте дорогу, показуючи крапку на карті, а албанець киває головою, повторюючи «йоу, йоу», це означатиме зовсім не те, що ви очікуєте. Особливо якщо ви виросли в Сілезії. Слово «жо» і кивок голови у разі означають заперечення. З іншого боку, сліпуча релігійність може розсмішити чехів, які вважають себе світською нацією у світі, а на Балканах не прийнято запитувати людей похилого віку, чим вони займалися під час війни. Якщо ви збираєтеся до Сербії, а потім у Косово, ви також повинні знати, що ви можете не повернутися тим самим шляхом, оскільки Сербія не визнає Косова. Вплутуватися в політичні дискусії, як правило, нікуди не годиться. У марокканських горах Риф, де вирощують марихуану, потрібно бути обережним, коли ви входите і що фотографуєте — простий фермер та його колеги можуть бути не в захваті, коли ви знімаєте їхнє зображення, старанно працюючи. Підсумовуючи – куди б ви не пішли, спочатку прочитайте про це місце. Обов'язково завітайте на сайт Міністерства закордонних справ, де ви знайдете всю необхідну інформацію.

Також не варто забувати про страхування. Для мотоцикла придбайте так звану зелену карту, яка за межами ЄС є підтвердженням того, що ви придбали страхування цивільної відповідальності перед третіми особами – страхова компанія, у якої ви придбали страхування цивільної відповідальності перед третіми особами, має видати вам таку картку безкоштовно. Ховайте та охороняйте документи, які ви отримали на кордоні – може виявитися, що без них вивезти мотоцикл із країни, яку ви їдете, стане неможливо. Також буде корисна допомога у разі поломки (наприклад, PZU – "Супер" версія страхування приблизно на 200-250 злотих). Ви повинні оформити туристичну страховку з можливістю покриття витрат на транспорт до країни для подальшого лікування. Така страховка надається на певну кількість днів і коштує дуже дешево. Якщо з вами щось трапиться за кордоном, страховки немає 

Упакуйте свій шлях

На мотоцикл можна запакувати багато непотрібних речей. Однак ви побачите, що зі зростанням вашого досвіду ваш багаж почне ставати менше. Все, що потрібно, це задній центральний багажник ємністю приблизно 45-50 літрів і сумка на бак, т.зв. сумки на бак. Сховайте гроші та документи у кількох кишенях. Сфотографуйте свої документи та надішліть їх собі електронною поштою – цього у вас ніхто не вкраде. Покладіть у багажник все, крім води, їжі та фотоапарата, який поміститься у сумку на бак. Сумка на бак кріпиться до мотоцикла ременями чи магнітами до паливного бака. Він завжди перед вами, і вам не потрібно злазити з велосипеда, щоб випити чи сфотографуватись. Крім того, він зазвичай має вбудований тримач карти, так що картку можна розвернути перед собою навіть під час керування. Недоліки? Це ускладнює заправку та збільшує вагу переднього колеса. Занадто великий - це додаткове вітрило для бічного вітру, і якщо ви виберете його неправильно, він затінить ваш годинник. Вода, камера, бутерброд, рукавички вам не потрібна велика сумка на бак.

Як вибрати багажник? Я пропоную пластикову овальну форму. Він виглядає не так добре, як кубічний алюмінієвий, але більш практичний. Він більше поміститься, він гнучкий і його важко відірвати під час падіння. Він створює менший опір повітря, що позначається на якості їзди на мотоциклі та витраті палива. Однак, якщо багажника та топкейсу недостатньо, і ви їдете з пасажиром, ви все одно можете інвестувати у бічні кофри. Їхня перевага в тому, що вони не збільшують центр тяжіння мотоцикла, як центральний і бакбаг, але доступ до них залишається більш складним, і вони дозволяють збільшити ширину автомобіля.

Автомагістралі та дороги місцевого значення

Ви вже знаєте, куди хочете поїхати, і спланували маршрут. Ви їдете туди для задоволення, тому вам не потрібно поспішати, тому що на відміну від автомобіля, сама подорож буде веселою. Якщо ви проїжджаєте не більше кількох сотень кілометрів, включайте бічні дороги та менш відвідувані дороги. Коли у вас є ендуро на дорозі, ви навіть можете прокладати шляхи через ґрунтові доріжки та вибоїни. Катаючись на типовому шосейному мотоциклі, ви можете вибрати звивисті дороги через міста та села, віддалені від основних транспортних магістралей. Таким чином, у вас є шанс знайти цікаві місця, до яких ви не змогли б дістатися автомобіля. Однак, якщо ви обмежені в часі і у вас є кілька днів на дорогу до пункту призначення, варто подумати, чи варто використовувати безпечну та швидку магістраль або швидкісну автомагістраль та використати заощаджені дні для вашого перебування у пункті призначення.

Під час довгого маршруту ви обов'язково промокнете, спітнієте та замерзнете. Я маю на увазі, ви могли б, але не будете, якщо добре підготуєтеся.

Для дощу у вас вже є згаданий дощовий комплект. Для холодів – вітрозахисна підкладка та третя термопідкладка. Ви можете відмовитись від термопідкладки, одягнувши замість неї додатковий шар одягу. Термоактивна білизна буде незамінною. Коли дійсно холодно, не звертайте уваги на те, що ваші супутники можуть захотіти піти далі, і щоразу, коли ви відчуєте необхідність зробити це, попросіть зупинитися в найближчому місці з гарячим чаєм. Коли сильно змерзнеш, можна роками шкодувати про це. Хороший мотоциклетний одяг має бути теплим, а також мати максимальну кількість панелей, які можна відкрити в спеку. Найбажаніший шкіряний одяг виявляється найменш корисним для мототуриста. Вони добре захищають при падінні та дряпанні асфальту, але в холоди замерзають, а в спеку потієш, зупиняючись на світлофорі. Краще мати легший захисний одяг з численними вентиляційними отворами, який можна нормально використовувати і при необхідності надягати додаткові функціональні шари, ніж носити його під пахвою або возити в багажнику в Італії посеред літа. Куртка та штани зі зносостійкого матеріалу призначені для використання як носій захисних та функціональних підкладок. Подумайте про це, якщо ви вже за 5 хвилин міряєте одяг. у примірочному магазині з кондиціонером. Що робити, якщо ви вийшли на сонце в 30-градусну спеку, а ваше вбрання розстебнулося?

Коли тобі стане жарко, одягайся

Коли дуже жарко і температура повітря вище 36 ° С, роздягнувшись, зовсім не охолонеш! Ефект буде зворотним. Ви почнете нагріватися ще більше, тому що ваше оточення гаряче ніж ваше тіло. Досвідчені мандрівники знають, що в такій ситуації потрібно правильно одягатися у що вбирає воду. Одягти змочену водою тканину на шию в районі артерій, мокру балаклаву під каску, змочити водою штани в районі артерій. Тоді, незважаючи на те, що ви одягнетеся по-зимовому, ви почуватиметеся крутіше, ніж якби ви їхали в шльопанцях і без шолома. Вода, що випаровується, відводить тепло від вашого тіла і охолоджує кров. Роздягання при температурі вище 36 ° С стає просто неефективним і навіть небезпечним для здоров'я та життя. Коли ви відчуваєте оніміння в ногах і руках, спазми внизу живота, головний біль, запаморочення і відсутність потовиділення, ваше тіло перегрілося і зневоднене. Це вже потенційно небезпечний для життя стан.

Їхати з пасажиром

Їзда з пасажиром можлива на будь-якому мотоциклі, що вміщує двох людей. На спортивній моделі вже через 50 км пасажир відчує дискомфорт, через 150 км думатиме тільки про зупинку, а після 300 зненавидить. З таким мотоциклом ви вдвох плануєте досить короткі поїздки, а собі вибираєте виїзди на мітинги вихідного дня. Виробники цих велосипедів усвідомлюють, що вони не підходять для подорожей, тому іноді доводиться неабияк потрудитися, щоб купити до них деякі аксесуари, що полегшують перевезення багажу. На іншому полюсі знаходяться туристичні машини, які часто оснащені спортивними двигунами або всюдихідною підвіскою. Вони сидять високо, вертикально, на дивані достатньо місця для пасажира та водія. Список дорожніх аксесуарів у цьому випадку дуже довгий. Бічні та центральні кофри, а також сумки на бензобак, розроблені для цих моделей, доступні в автосалонах. Однак, перш ніж запастись ними, візьміть калькулятор і порахуйте, скільки може нести ваш велосипед. Інформацію про допустиму загальну масу можна знайти у реєстраційному документі у пункті F2. Якщо, наприклад, для дуже популярного Suzuki V-strom 650 у пункті F2 у техпаспорті вказано 415 кг, а мотоцикл важить 214 кг (модель 2012 року), то ми можемо його завантажити… 415-214=201 кг. Включаючи вагу водія, пасажира та багажу. І нехай вас не переконує той факт, що чим більший двигун і більше мотоцикл, тим більше ви можете на нього завантажити. Більший мотоцикл несе більшу вагу, і може статися так, що ви возите великою машиною набагато менше, ніж ви думаєте.

Питання безпеки

Питання безпеки Пасажир повинен знати, чого чекати під час водіння, як поводитись, коли мотоцикл нахиляється в поворотах, за що триматися і як дати зрозуміти, що, наприклад, він хоче пити. Для того, хто вперше сяде на мотоцикл, навіть не буде очевидно, як на нього сідати і як з нього сходити водій чи пасажир сідають першими. Тому, коли ви сидите на дивані і міцно тримаєте мотоцикл або підтримуєте його на бічній підніжці, пасажир сідає усередину. Він ставить ліву ногу на ліву підніжку, тримає вас за руку, кладе праву ногу на диван і сідає. Тому проінструктуйте людину, що сидить ззаду, з цих питань, і ви уникнете паніки і, наприклад, випрямлення пасажира в повороті, коли потрібно просто нахилити мотоцикл, щоб не полетіти прямо в кювет.

Також будьте готові до того, що навантажений мотоцикл потребує деякої підготовки. Додаткові кілька десятків кілограмів на задньому сидінні обтяжать заднє колесо та розвантажать переднє. Це означає, що машина буде менш стійкою на поворотах, гальмівний шлях збільшиться, а переднє колесо може навіть відірватися від дороги при різкому прискоренні. Щоб цього уникнути, рухайтеся обережніше, доки не відчуєте, як машина реагує на відкручування дросельної заслінки. При гальмуванні враховуйте, якщо пасажир не тримається за ручки на дивані, наприклад тому, що їх немає на вашому мотоциклі, то він почне ковзати по вам. При різкому гальмуванні з високою швидкістю пасажир може навіть притиснути вас до паливного бака, і ви втратите контроль над кермом. Щоб врятувати себе, вам доведеться припинити гальмувати, що може бути поганою ідеєю. Щоб звести до мінімуму негативний вплив підвищеної ваги на керованість мотоциклом, перед посадкою на борт пасажира накачайте заднє колесо приблизно на 0,3 бар щодо умови, що рекомендується виробником (наприклад, з 2,5 до 2,8 бар). Додатково збільште натяг пружини заднього амортизатора - ви зробите це спеціальним ключем, який повинен входити до комплекту ключів, що поставляються разом з мотоциклом.

Водіння у групі

Група мотоциклів, що їдуть разом, яка вважається великою, складає 4-5 машин. Їзда в такій групі, як і раніше, досить комфортна, але вимагає хорошої групової координації. На цю тему можна було написати окремий гайд, але ми обмежимося основами.

1. Ми завжди ходимо у т.зв. проходить. Коли лідерка групи рухається з боку осі дороги, наступний мотоцикліст виїжджає з боку дороги протягом 2 секунд (відстань залежить від швидкості). Третій мотоцикліст знову йде по осі дороги, за першою машиною, а четвертий із краю дороги – за другою. І так далі, залежно від кількості машин у групі. Завдяки такій побудові мотоциклісти за ними зберігають достатньо місця для екстреного гальмування.

У групі йдемо у т.зв. проходить. Коли ми сповільнюємось, мотоцикли наближаються один до одного.

2. Лідер групи знає маршрут чи має навігацію. Він їде в темпі, адаптованому до навичок найменш досвідчених гонщиків та власників мотоциклів із найнижчими характеристиками. Мотоциклісти з великим стажем та на найсильніших машинах їдуть останніми, щоб легко наздогнати групу у разі потреби. Лідер групи підтримує зоровий контакт у дзеркалах із замикаючою групою та разом із ним планує маневри обгону, щоб вся група могла виконувати їх разом та безпечно.

3. Частота заправок залежить від ємності найменших паливних баків і коли заправляється одна людина, заправляються решта. Тільки тим, хто їздить на баку щонайменше вдвічі більше, ніж на мотоциклі з найменшим паливним баком, не доводиться щоразу заправлятися.

4. Залишаючи АЗС, група робить це злагоджено та ефективно. Мотоцикли, тримаючись у строю, зближуються. Поодинці вперед ніхто не тягне, тому що, коли, наприклад, він буде вже в 2 км, можливо, група, що закриває групу, все ж таки спробує покинути станцію. Потім, щоб наздогнати та сформувати групу, йому доведеться мчати на величезній швидкості та обганяти автомобілі, які в цей час будуть затиснуті серед учасників групи. Той самий принцип діє при наближенні до світлофорів, кільцевих розв'язок і т. д. Мотоцикли сповільнюються і зближуються, щоб долати такі місця як один дієздатний організм. Якщо лідер стрибає на зелений, а решта цього не роблять, то він їде з такою швидкістю, щоб гурт міг наздогнати його до наступного світлофора, не панікуючи.

Мотоциклетні перевезення

Іноді буває так, що з різних причин вам потрібно перевезти мотоцикл до місця призначення машиною, щоб почати рух там. Маючи посвідчення водія категорії В, ви можете керувати складом транспортних засобів (автомобіль + причіп + причіп з вантажем) з дозволеною загальною масою (ПМТ) не більше 3,5 т. Сам причіп з вантажем не може мати масу більше маси машина. Наскільки важкий причіп може тягнути цей автомобіль – відповідь ви знайдете у техпаспорті. Приклад – автомобіль Subaru Forester важить 1450 кг, яке повна маса становить 1880 кг. Межа з причепом 3500 кг не за горами. Хороший мотоциклетний легкий причіп, важить близько 350 кг, а його повна маса буде близько 1350 кг. Вага причепа з чотирма важкими туристичними мотоциклами вагою понад 210 кг, кожен становить 350 кг + 840 кг = 1190 кг. Додавши вагу причепа з моторизованим вантажем до ваги автомобіля, що його тягтиме, отримаємо: 1190 кг причепа (в даному випадку 1350 кг) + 1450 кг автомобіля (з водієм у межу 1880 кг) = 2640 кг. Таким чином, у нашому конкретному випадку фактична повна маса транспортного засобу була значно нижчою за межу 3500 кг.

Албанія. Круїз по озеру Комані. Цього разу нічого не втопилося (motorcyclos.pl)

Як бачите, з правами водія категорії В, з одноосьовим причепом, обов'язково зі своїм гальмом, можна перевозити досить великі маси. Мотоцикли можна перевозити безпечно і без пошкодження техніки, дотримуючись певних правил. По-перше, причіп повинен бути пристосований для перевезення мотоциклів, тобто мати замки на передньому колесі або ручки для його знерухомлення.

Мотоцикл не може рухатися вперед і назад при транспортуванні – для цього призначені замки на передньому колесі, які знерухомлюють його або дозволяють прив'язати. Мотоцикл після постановки на причіп і блокування коліс не стоїть ні на бічній підніжці, ні на центральній підніжці. Він стоїть лише на колесах. Спеціальними ременями для кріплення мотоциклів кріпимо машину до крюкотримачів, якими має бути обладнаний причіп, за оголовок рами. Так само мотоцикл кріпиться ззаду, наприклад, за ручки пасажира. Якщо це легкий ткацький верстат або ендуро, достатньо достатньо лише передньої частини. Ремені знімаються шляхом зняття частини підвіски ходу мотоцикла, але не настільки сильно, щоб пошкодити їх. Коли я перевозив власний мотоцикл, достатньо було забрати всього 5 см з 17 см ходу передньої підвіски на Suzuki V-Strom 650, щоб мотоцикл пройшов 7 на причепі. км. Закріплений мотоцикл не повинен рухатися на причепі, коли ми намагаємося смикнути його вбік. При цьому весь причіп має рухатись, але мотоцикл повинен стояти жорстко. При дальних перевезеннях на кілька днів хід підвіски можна заблокувати, вставивши саморобний або кустарний замок між шиною та головкою рами. Вставте один кінець блокади в отвір у головці рами, а інший кінець надягніть на покришку (попередньо зніміть крило). Потім мотоцикл можна максимально тягнути донизу, поки шина не прогнеться в місці контакту з блокадою.

Ремені, що використовуються перевезення мотоцикла, повинні бути «сліпими», тобто. без гачків, або із закритими гачками або карабінами. Відкриті гаки, типові більшість транспортних стрічок, можуть від'єднатися, і вантаж впаде з причепа. Місця, схильні до стирання ременів, повинні бути захищені гумовими прокладками. Якщо, проїхавши перші кілька десятків кілометрів, ви перевіряєте натяг ременя і нічого не слабшає, то до кінця шляху з мотоциклами на причепі нічого страшного статися не повинно.