Тест-драйв Audi Q3
Зайві 5 мм оновленого Audi Q3 я не один раз згадував, коли пропихався по швейцарським вуличках, ще більш вузьким через ремонт і по підземних паркінгів, схожим на темні звивисті нори. Заїжджаєш в автомобілі в ліфт, опускається в ньому на парковку і перше, що висвітлюють фари - різнокольорові сліди від дотиків на бетонній стіні.
Якщо додати до тісноті місцеві ціни на бензин, то стає зрозуміло, чому в Швейцарії найпопулярніший Audi - це A3. Але і Q3 теж часто зустрічається на місцевих дорогах. Створенням Audi Q3 в Інгольштадті довели, що звичайне для масових кросоверів переднеприводное шасі з поперечним розташуванням двигуна підійде і для преміум-каса. Сноби скажуть, що задній привід більш преміален, але поперечно-моторна схема дозволяє краще скомпонувати невеликий автомобіль. Крім того, Q3 побудований на платформі Volkswagen Tiguan, що дозволило Audi заощадити на його розробці. Так, це гамбургер, але з мармуровим м'ясом і від шеф-кухаря. За тим самим рецептом створений Mercedes-Benz GLA, а за ним і Infiniti QX30.
Позиції Q3 ще сильні, тому Audi обмежилася легким рестайлінгом свого кросовера. Серйозно змінилася передня частина - біля рамки радіатора з'явилися накладки, що з'єднали її з фарами. Той самий прийом використовували і на новому Q7. А вигадав його екс-дизайнер компанії Вольфганг Еггер. У 2012 році в Парижі він представляв незвичайний концепт - Audi Crosslane. У цієї машини рамка радіаторної решітки, рамка лобового скла і задня стійка були частиною силового каркаса, що випирає між кузовними деталями. Еггер наголошував, що концепт суто дизайнерський і не варто очікувати, що у майбутніх моделей Audi з'явиться просторовий алюмінієвий скелет. Ексцентричний дизайнер минулого року залишив Audi і навіть ще раз встиг змінити роботу, але його стилістичні знахідки все ж таки використовуються на серійних кросоверах Audi. Оновлений Q3 справді нагадує паризький концепт.
У салоні все на колишніх місцях. З помічених відмінностей - «плюс» і «мінус» на кнопках регулювання обдування замінені на пропелер поменше і пропелер побільше. Управління кліматом з допомогою великих гойдаються ручок зручне, але після женевських новинок здається несучасним. Таке ж відчуття залишає і мультимедійна система Q3. Управління її функціями за допомогою ручки на центральній консолі все ж програє в зручності шайб MMI нових моделей Audi.
Колісна база у Q3 чи не найменша серед компактних преміум-кросоверів – 2603 міліметри. Місця для ніг задніх пасажирів не так, щоб багато, зате стеля висока, що створює ілюзію простору. Багажник місткий – 460 л, але його практичність стала жертвою стилю: задні стійки нахилені надто сильно.
Є зміни і в базовій підвісці. За словами інженерів, вона стала більш комфортною. Однак перевірити це не вдалося: навіть на найпростішій тестовій машині з «механікою» і переднім приводом була встановлена система Audi drive select з можливістю регулювання жорсткості амортизаторів.
Початковий бензиновий мотор об'ємом 1,4 л розвиває 150 к.с. і оснащений системою Audi cylinder on demand (COD), яка у відсутності навантаження відключає два циліндри, тим самим заощаджуючи паливо. Подібні системи ми звикли бачити на багатолітрових силових агрегатах, але і в ідеї Audi можна знайти певну логіку: зазвичай машину з таким мотором купують ощадливі водії, яким важливо не динаміка, а середня витрата. Він у Q3 з «механікою» і турбочетвіркою 1,4 дорівнює в середньому 5,5 л по європейському циклу NEDC, а викиди CO2 - всього 127 г на 1 кілометр. Відключення пари циліндрів дозволяє заощадити до 20% палива. У Audi пообіцяли, що в економічному режимі мотор буде працювати гранично плавно. У міській штовханині це дійсно так: про відключення пари циліндрів дізнаєшся лише за написом на дисплеї приладової панелі. Але якщо відпустити педаль газу при русі на підйом, двигун начебто втрачає. Треба різко прискоритися - заминка.
У Швейцарії приводів для поспіху немає. Новітні дорожні камери фіксують безліч порушень відразу, а самі швидкісні обмеження дуже жорсткі. Перехрестя в місті встигають проїхати дві-три машини - зелене світло горить всього кілька секунд, а за проїзд на заборонний сигнал накладаються величезні штрафи. Для такого неспішного руху хороший і малооб'ємний мотор, і відключення половини циліндрів, і система start-stop.
Для російського ринку екологічні показники не настільки важливі. І навряд чи російському покупцеві Q3 сподобається, що автомобіль перетворюється в малолітражку, варто тільки відпустити педаль газу. Тому зовсім не дивно, що двигун 1,4 буде пропонуватися на російському ринку без системи Audi cylinder on demand (COD).
Шестиступінчаста "механіка" хороша чіткими перемиканнями, але хід педалі зчеплення довгий і в'язкий, а момент схоплювання відчувається неважливо. Все ж для руху в щільному трафіку роботизована коробка виглядає краще. А для поїздок по дорогах з менш суворим швидкісним лімітом краще вибрати більш потужний мотор. На швейцарських шосе Q3 з найпотужнішим 2,0-літровим мотором (220 к.с.) доводиться постійно осаджувати. У поєднанні з цим агрегатом пропонується 7-ступінчаста роботизована коробка з мокрими зчепленнями. Після перенастроювання трансмісії перемикання стали м'якими, а на невеликих швидкостях машина більше не смикається. Audi drive select може в екологічному режимі пускати автомобіль накатом.
Тестовий дволітровий Q3 сподобався керованістю більше, ніж машина з двигуном 1,4 літра. Більш потужний Audi оснащений спорт-пакетом S-Line, який крім зовнішнього стайлінгу має на увазі установку більш жорсткої підвіски зі зменшеним на 20 мм дорожнім просвітом. Повороти такий автомобіль проходить точніше.
На російському ринку Q3 впевнено лідирував в своєму сегменті. Оновлений кросовер не встиг з'явитися в Росії, як уже подорожчав: цінники стартують від 20 840 $. Незважаючи на підвищення цін, він все ще залишається доступним пропуском в преміум. За ці гроші вийде замовити переднеприводную машину з МКП. Версії з дизельними і бензиновими моторами об'ємом 2,0 літра потягнуть майже на 26 051 $ Але це все одно недорого в порівнянні з конкурентами. Так, базовий цінник на Mercedes-Benz GLA дорівнює 23 836 $, а BMW X1 коштує мінімум 23 576 $ З огляду на цінову перевагу, в Audi явно роблять ставку на недорогі версії Q3.
