На яких автомобілях не потрібно прогрівати двигун після запуску
Поступово до нас приходять холоди, і перед водіями постає вічне питання: гріти чи не гріти мотор. Портал «АвтоПогляд» розповідає про машини, які не треба прогрівати, і з їхніми моторами нічого страшного не станеться.
Звичка гріти двигун народилася, коли на наших дорогах царювала вазовська «класика». А у «Жигулів» паливо-повітряна суміш надходила до циліндрів через карбюратор. У перші хвилини, коли двигун холодний, порція палива конденсувалася на стінках циліндрів і стікала в картер, попутно змиваючи масляну плівку, що призводило до підвищеного зносу.
Сучасні ж упорскові мотори хоч і повністю не позбавлені цього, але інженерам вдалося значно знизити негативний вплив даного процесу на знос циліндро-поршневої групи. Так що двигун, скажімо, LADA Vesta легко витримає не один холодний пуск, і хвилюватись із цього приводу не варто.
Є ще одна поширена думка, мовляв, двигуни з алюмінієвим блоком циліндрів бояться холодного пуску. Тут треба дивитися на конструкцію конкретного агрегату. Скажімо, двигуни Gamma 1.4л. і 1.6 л., які ставлять на популярні в Росії Hyundai Solaris та KIA Rio, виробляють методом «сухої» гільзування. Тобто чавунна гільза із нерівними зовнішніми краями заливається рідким алюмінієм. Таке рішення підвищує надійність, полегшує ремонт та знижує зношування при холодному пуску. Не забуватимемо і про сучасні олії. Якщо мастило якісне, навіть при сильному морозі з мотором нічого не станеться.
Тут, знову ж таки, жива пам'ять у тому, як древні мастила на кшталт М6/12 густіли до «зметанного» стану і засуджували двигун. А сучасна синтетика дозволяють не думати про масляне голодування навіть за сильного морозу.
Інша справа, що не кожен мотор здатний завестися, скажімо, при - 40 градусах, оскільки його електроніка, що управляє, допускає пуск при температурі до -27. Тому якщо якийсь Porsche, призначений для продажу в Еміратах, привести до Сибіру, то з його запуском можуть бути проблеми. А ось, скажімо, скандинавський Volvo XC90 «завурчить» мотором без проблем.
Нарешті, торкнемося і дизельні мотори, адже вони завжди гріються довше за бензинові. Справа в тому, що двигуни на важкому паливі роблять із міцніших сплавів, тому він виходить громіздким. Плюс у моторі залитий більший обсяг олії та охолоджуючої рідини. Але такий агрегат теж заведеться легко, поки паливний насос прокачує «солярку». А сучасна олія знизить ризик появи задирів у циліндрах. Це стосується як дизельних моторів бюджетного Renault Duster, так і рамного автомобіля-мрії - Toyota Land Cruiser 200.
