На яких дисках краще їздити взимку: штамповані, литі чи ковані

Перестановка сезонної гуми на штатний комплект дисків несе кілька незручностей. Це і витрати часу та коштів на шиномонтаж, можливі черги, коли всі автовласники змінюють шини одночасно, а також небажане зношування гуми та дисків при частому демонтажі.

За наявності відносно невеликих фінансових можливостей краще зберігати зимові колеса у зборі, але тоді потрібно вибрати другий набір дисків.

Відмінності литих, кованих та штампованих дисків

Диски розрізняються за технологією виготовлення та матеріалами. Все це сильно позначається на ціні та зовнішньому вигляді виробів, але є й не настільки очевидні відмінності, що також вимагають обліку. Причому обов'язкового, оскільки це не просто знос матеріальної частини, а й у безпеку.

Класичні сталеві диски, виготовлені методом штампування та зварені з окремих листів. Мають найбільшу масу, що знижує динаміку автомобіля як у розгоні, так і під час гальмування. Але головне - диски входять до складу безпружинних мас, що не сприяє комфорту і навантажує підвіску.

Зате вони не ламаються при ударах, а лише гнуться, що забезпечує ремонтопридатність, не реагують на температуру. Іржавіють лише за порушення цілісності покриття. Декоративність можна забезпечити лише використанням пластикових ковпаків. Найдешевші при покупці.

Литі диски виготовлені зі сплавів алюмінію та магнію. Помітно легше штампування, жорсткіше і набагато краще виглядають. Різноманітні за малюнком, можна підібрати на будь-який смак.

Теж корозують, але захищені лаком, та й бояться здебільшого зимових дорожніх реагентів. Обходяться набагато дорожче, особливо у ремонті.

ковані вироби ще міцніше, легше та дорожче. Хороші для спорту, у цивільному застосуванні відмінності можна помітити тільки за ціною.

Існують ще гібридні складові диски, але їх зими можна навіть не розглядати, це дорогі елітні вироби.

Міфи експлуатації дисків узимку

Страшилки для власників лиття та кування складаються переважно із загроз крихкості при низьких температурах та поганій стійкості до соляних розчинів.

Перше може позначитися тільки при екстремальних морозах, коли сам факт їзди автомобілем перебуває під питанням, а друге не сильно розрізняє технології виготовлення.

Якщо пошкоджене лакофарбове покриття, то корозія з'їсть будь-який диск, витримає хіба що композитний, що в цивільній експлуатації не застосовується.

Не торкаючись економічних питань, можна сказати, що особливої ​​різниці взимку немає. Значно важливіше «зимовий» вибір розмірності шин та відповідних їм дисків, збільшення висоти профілю, зниження ширини та посадкового діаметра. Але перевага все ж таки є.

На яких дисках краще їздити взимку

Зима нівелює більшість переваг лиття та кування. Мало хто використовує по холодному або покритому льодом асфальту максимальну динаміку автомобіля та високі швидкості, на яких позначаються характеристики керованості та комфорту.

Зате економічний фактор використання дисків помітніший:

• взимку легше пошкодити диск, що набагато дешевше обійдеться при ремонті або заміні у разі сталевого штампування;
• другий комплект дисків розумніше купувати в економ-варіанті, тобто з меншим посадковим діаметром, скромною декоративністю (все одно він постійно забитий брудом та снігом), гнучкістю на шкоду твердості;
• при пошкодженнях прокатку сталевого виробу зробити швидше та дешевше, ніж відновлення литого у кваліфікованого зварювальника;
• небезпека розбирання при ударі у всіх дисків приблизно однакова;
• дороге гарне лиття довше прослужить, якщо його взимку зберігати, а не піддавати циклу прискорених випробувань активними середовищами та ударами.

Все це не виключає використання улюблених литих чи кованих коліс взимку, але варто пам'ятати, що за красу доведеться доплатити.

Набагато менше, якщо при їзді дотримуватися помірності та акуратності, а якщо в автомобілі використовуються колеса великого діаметра по обіду, то й вибору не буде, великі диски в сталевому варіанті просто не виробляються.

Нюанси зберігання

Зберігати гуму на дисках слід за тими самими правилами, що й зняті шини. Різниця полягає лише у відсутності поперечних деформацій, тобто можливе штабелювання кількох коліс у горизонтальному положенні.

Не можна повністю втрачати тиск у шинах. Підтримувати номінал немає необхідності, але гума деформується менше, коли колеса підкачані. Це сприяє збереженню ущільнюючих стиків між бортами шини і поверхнею диска.

Головний ворог при зберіганні – вологість. Чим вона нижча у приміщенні, тим краще. Це також пов'язано з перепадами температури, коли можливе досягнення точки роси та випадання водяних крапель.

Перед відправленням коліс на сезонне зберігання слід перевірити стан лакофарбового покриття, і якщо воно порушено, негайно оновити з дотриманням ремонтної технології. Тобто не просто підфарбувати, а із зачисткою, знежиренням, ґрунтовкою та нанесенням лаку.

Сліди іржі, що залишилися, активно каталізуватимуть подальший процес. Найрадикальніше рішення – піскоструминна обробка перед повним перефарбовуванням. Інші способи, включаючи хімічні очищувачі та перетворювачі іржі, украй ненадійні.