На нарти війни - Toyota RAV4

Зазвичай, ми беремо автомобілі на тестування трохи випадково — є нова машина, її потрібно перевірити. Цього разу я вибрав старшу машину, але досить обдумано. Я збирався кататися на лижах, і мені потрібна була машина, яка могла б упоратися зі сніговими підйомами та дорогами, які не завжди були чистими від снігу.

Toyota RAV4 – один із найпопулярніших автомобілів у сегменті невеликих позашляховиків. Незважаючи на моду робити автомобілі цього типу схожими на хетчбеки або фургони, RAV4 все ж таки має вигляд позашляховика меншого розміру, хоча і з дещо пом'якшеними лініями. У ході нещодавньої модернізації автомобіль отримав більш міцну решітку радіатора та фари, що нагадують фари Avensis або Toyota Verso. Автомобіль має досить компактний силует. Його довжина всього 439,5 см, ширина 181,5 см, висота 172 см, а колісна база 256 см. Незважаючи на свої компактні розміри, має досить просторий салон. Двоє чоловіків на зріст понад 180 см можуть сісти один за одним. Крім того, у нас є багажне відділення місткістю 586 літрів.

Найбільш характерним елементом салону автомобіля є панель приладів, розділена горизонтальною борозеною. Стилістично це, мабуть, найспірніший елемент автомобіля. Подобається частково – перед пасажиром дозволило створити два відсіки. Верхня досить плоска, але широка, відкривається та закривається одним натисканням великої зручної кнопки. Мені це дуже подобається. На центральній консолі набагато гірше. Там борозна, що розділяє дошку, теж пов'язана із функціональним поділом. У верхній частині знаходиться аудіосистема, а в автомобілі, що тестується, ще й супутникова навігація. У нижньому розташовані три круглі регулятори двозонного автоматичного кондиціювання повітря. Функціонально все гаразд, але дизайн мене якось не переконав. Заднє сидіння тримісне, але поділ сидінь, а головне не дуже зручне кріплення центрального триточкового ременя безпеки, дозволяють припустити, що оптимальна кількість сидячих ззаду в основному двоє. Функціональність заднього сидіння підвищується за рахунок можливості його переміщення, а комфортність за рахунок регулювання нахилу спинки. Диван можна скласти, утворюючи рівну підлогу багажного відділення. Це швидко і легко, тим більше що тяги в стінці багажника дозволяють робити це і збоку від багажника.

Лижі найкраще перевозити в ящику на даху, але купувати його для машини, яка в мене на кілька днів, скоріше зайва марнотратність. На щастя, на задньому сидінні автомобіля є складний підлокітник, що дозволяє зберігати лижі всередині. Іноді я також використовував магнітний тримач, який дуже добре тримався, незважаючи на невелике ребра даху. Багажні двері відкриваються убік, тому немає ризику, що люк, що піднімається, зачепиться за занадто далеко висунуті назад лижі і подряпається. Лижі або сноуборди довжиною до 150 см легко поміщаються у багажник, який у базовій комплектації має місткість 586 л. Невеликі предмети, які ми хочемо захистити від цієї вологи, знайдуть місце у досить просторому відділенні під підлогою багажника. У нас також є невелика сітка на двері та гачки для підвішування сумок на стінах кабіни. Мені теж дуже став у нагоді широкий поріг на задньому бампері - на ньому можна було зручно сісти і перевзутися. Незважаючи на автоматичну коробку передач, їздити в лижних черевиках навряд чи вдасться.

На Toyota стояла автоматична коробка передач Multidrive S. Вона має шість передач і два зчеплення, завдяки чому мережа перемикання практично непомітна. Це видно після зміни швидкості обертання, але справа у показаннях тахометра, а не у відчутті ривка чи наростання шуму в салоні. Однак повинен визнати, що після об'єднання 158-сильного двигуна (максимальний момент, що крутить, 198Нм) і коробки передач з подвійним зчепленням я очікував більшої динаміки. Тим часом у стандартних налаштуваннях автомобіль розганяється дуже консервативно. Для більш динамічного водіння можна використовувати кнопку «Спорт» для збільшення обертів двигуна та перемикання передач на більш високих обертах. Інший варіант – ручне перемикання передач у секвентальному режимі. Вже перемикання коробки з автоматичного на ручний режим викликає значне збільшення обертів двигуна і зниження передачі, наприклад, коли ми змінюємо режим роботи коробки під час руху на сьомій передачі, коробка перемикається на п'яту передачу. Спортивний режим дозволяє досягти задовільного прискорення, але за це доводиться розплачуватися значно більшою витратою палива. За технічними даними, автомобіль розганяється до 100 км/год за 11 секунд, а його максимальна швидкість становить 185 км/год. Кілька днів їзди горами, де я намагався бути максимально економним, вилилися в середню витрату палива 9 літрів (середня з технічних даних 7,5 л/100 км). Тоді машині доводилося справлятися з досить довгими крутими підйомами по снігу. Безвідмовно працював автоматично регульований повний привід (кнопкою на панелі приладів можна включити постійний розподіл приводу між обома осями, корисно при русі по глибшому бруду, піску або снігу). У крутих поворотах машина трохи нахилялася назад під час підйомів. Погода була прихильною до мене, тому мені не довелося вдаватися до підтримки електронної системи підтримки спуску на слизьких схилах, яка за рахунок підтримки невеликої швидкості та підгальмовування окремих коліс повинна не допустити повороту автомобіля на бік та перекидання. Перевагою АКПП є легкість, з якою машина рухається в гору, що дуже важливо на слизькому покритті.

профі

компактні розміри

Місткий та функціональний салон

Плавна робота коробки передач

мінуси

Незручні задні ремені безпеки

Динаміка менше, ніж я очікував