Вилка навантаження для перевірки акумулятора

Автомобільний акумулятор є важливим елементом електроустаткування автомобіля. Знати його реальний стан необхідно, особливо взимку. Прихована несправність батареї може призвести до того, що ваша батарея вийде з ладу в невідповідний момент. Одним із пристроїв, якими можна діагностувати акумулятор, є зарядна вилка.

Що таке вилка навантаження для чого потрібна

Перевірка автомобільного акумулятора на холостому ходу не дасть повної картини стану акумулятора, акумулятор повинен забезпечувати досить великий струм, і для певних типів несправностей тест без навантаження працюватиме нормально. При підключенні споживачів напруга такої батареї падатиме нижче допустимого значення.

Моделювання навантаження не так просто. Необхідно мати достатньо резисторів потрібного опору або ламп розжарювання.

Заряджання акумулятора автомобільною лампою розжарювання.

Імітація «в бойових умовах» теж незручна та малоефективна. Наприклад, щоб увімкнути пускач і одночасно виміряти струм, вам знадобиться помічник, до того ж струм може бути занадто великим. А якщо в цьому режимі потрібно здійснити багаторазові виміри, є ризик розрядити акумулятор до мінімуму. Також існує проблема установки амперметра на розрив ланцюга живлення, а струмовимірювальні кліщі постійного струму відносно рідкісні і коштують дорожче за звичайні.

Мультиметр з кліщами постійного струму.

Тому зручним пристроєм для повнішої діагностики акумуляторів є зарядна вилка. Цей пристрій являє собою каліброване навантаження (або кілька), вольтметр і клеми для підключення до клем акумулятора.

Пристрій і принцип роботи

Загальна схема вантажної вилки.

У загальному випадку розетка містить один або кілька навантажувальних резисторів R1-R3, які можна підключити паралельно батареї, що перевіряється, за допомогою відповідного перемикача S1-S3. Якщо жоден ключ не замкнено, вимірюється напруга холостого ходу батареї. Потужність, що розсіюється резисторами при вимірах, досить велика, тому їх виготовляють у вигляді дротяних спіралей з великим питомим опором. Штекер може містити один резистор або два або три, для різних рівнів напруги:

• 12 вольт (для більшості пускових акумуляторів);
• 24 вольти (для тягових акумуляторів);
• 2 вольти для поелементного тестування.

Для кожного напруження створюється різний рівень зарядного струму. Також можуть бути вилки з різними рівнями струму на напругу (наприклад, пристрій НВ-01 може виставити 100 або 200 ампер на напругу 12 вольт).

Існує міф, що перевірка вилкою дорівнює режиму короткого замикання, що виводить з ладу акумулятор. Насправді зарядний струм при такому вигляді діагностики зазвичай становить від 100 до 200 ампер, а при запуску ДВЗ - до 600 до 800 ампер, тому за умови максимального часу перевірки режими, що більш виходять за межі акумулятора, не буває.

Один кінець вилки (негативний) у більшості випадків є затискачем типу «крокодил», інший - позитивний - являє собою притискний контакт. Для тесту важливо переконатися, що цей контакт щільно прилягає до клеми акумулятора, щоб уникнути високого контактного опору. Також є заглушки, де для кожного режиму виміру (ХХ або під навантаженням) є притискний контакт.

Інструкція по застосуванню

Кожен пристрій має власну інструкцію з використання. Це залежить від конструкції пристрою. Цей документ слід уважно вивчити перед використанням вилки. Але є й загальні моменти, характерні всім ситуацій.

підготовка акумулятора

Перед початком вимірювання рекомендується повністю зарядити акумулятор. Якщо це важко, необхідно, щоб рівень запасу ходу був не нижче 50%; таким чином, виміри будуть більш точними. Такий заряд (або вище) легко досягається за звичайної їзди без підключення потужних споживачів. Після цього слід витримати батарею кілька годин без заряджання, потягнувши за провід від однієї або обох клем (рекомендується 24 години, але можна і менше). Ви можете перевірити акумулятор, не знімаючи його з автомобіля.

Перевірка акумулятора без розбирання з автомобіля.

Перевірка вилкою навантаження зі стрілочним вольтметром

Перший вимір проводиться на холостому ході. Негативна клема вилки типу "крокодил" з'єднана з негативною клемою акумулятора. Позитивний контакт щільно притиснутий до позитивної клеми акумулятора. Вольтметр зчитує та зберігає (або записує) значення напруги спокою. Потім плюсовий контакт розмикається (знімається з клеми). Включається зарядна спіраль (якщо їх кілька, вибирається потрібна). Позитивний контакт знову щільно притискається до позитивної клеми (можливі іскри!). Через 5 секунд друга напруга зчитується та зберігається. Не рекомендується проводити більш тривалі вимірювання, щоб уникнути перегріву резистора навантаження.

Робота зі стрілоподібними навантажувальними вилами.

Таблиця свідчень

Стан акумулятора визначається за таблицею. За результатами виміру холостого ходу визначається рівень заряду. Напруга під навантаженням має відповідати цьому рівню. Якщо нижче, акумулятор несправний.

Як приклад можна розібрати виміри та таблиці для акумулятора з напругою 12 вольт. Зазвичай використовуються дві таблиці: для вимірів на холостому ходу та вимірів під навантаженням, хоча їх можна об'єднати в одну.

Напруга, В	12.6 і вище	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 або нижче
Рівень заряду,%	сто	75	п'ятдесят	25	0

Ця таблиця перевіряє рівень заряду акумулятора. Допустимо, вольтметр показав 12,4 вольта на холостому ходу. Це відповідає рівню заряду 75% (виділено жовтим кольором).

Результати другого виміру слід знайти у другій таблиці. Допустимо, вольтметр під навантаженням показав 9,8 вольта. Це відповідає тому ж рівню заряду 75%, і можна дійти невтішного висновку, що акумулятор хороший. Якщо вимірювання дало більш низьке значення, наприклад, 8,7 вольта, це означає, що акумулятор несправний і не тримає напругу під навантаженням.

Напруга, В	10.2 і вище	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 або нижче
Рівень заряду,%	сто	75	п'ятдесят	25	0

Далі необхідно знову виміряти напругу холостого ходу. Якщо він не повертається до початкового значення, це також свідчить про проблеми з акумулятором.

Якщо кожен банк акумулятора можна зарядити, можна обчислити несправний елемент. Але в сучасних автомобільних акумуляторах нерозбірної конструкції мало, що дасть. Також слід розуміти, що падіння напруги під навантаженням залежить від ємності акумулятора. Якщо значення вимірів знаходяться «на межі», цей момент також необхідно враховувати.

Відмінності у використанні цифрової вилки

Існують розетки, оснащені мікроконтролером та цифровим індикатором (їх називають «цифровими» розетками). Його силова частина влаштована так само, як і у звичайного пристрою. Вимірювана напруга відображається на індикаторі (схожому на мультиметр). Але функції мікроконтролера зазвичай зводяться як до індикації як цифр. Фактично така вилка дозволяє обійтися без таблиць - порівняння напруги у спокої і під навантаженням здійснюється і обробляється автоматично. За наслідками вимірювання контролер виведе результат діагностики на екран. Крім того, на цифрову частину покладаються інші сервісні функції: зберігання показань у пам'яті і т.д. Такий штекер набагато зручніший у використанні, але й вартість його вища.

Цифрова зарядна вилка.

Рекомендації по вибору

Вибираючи розетку для перевірки акумулятора, спочатку звертайте увагу на робочу напругу. Якщо доводиться працювати від акумулятора з напругою 24 вольти, прилад з діапазоном 0..15 вольт не підійде хоча б тому, що діапазону вольтметра не вистачає.

Робочий струм слід вибирати залежно від ємності акумуляторів, що перевіряються:

• для малопотужних акумуляторів цей параметр можна вибрати в межах 12А;
• для автомобільних акумуляторів ємністю до 105 Ач необхідно використовувати вилку, розраховану на струм до 100 А;
• прилади, які застосовуються для діагностики потужних тягових акумуляторів (105+ Ач), допускають силу струму 200 А при напрузі 24 вольта (можливо і 12).

Також слід звернути увагу на конструкцію контактів – вони мають бути максимально зручними для перевірки певних типів акумуляторів.

Як відновити старий автомобільний акумулятор

В результаті можна вибирати між «цифровими» та звичайними (стрілочними) індикаторами напруги. Читати показання цифрових легше, але не потрібно піддаватися ілюзії високої точності таких дисплеїв; у будь-якому випадку точність не може перевищувати плюс-мінус одну цифру від останньої цифри (фактично похибка виміру завжди вища). А динаміку та напрямок зміни напруги, особливо при обмеженому часі вимірювання, найкраще зчитувати за допомогою стрілочних індикаторів. Також вони дешевші.

Саморобний пристрій для перевірки акумуляторів на основі мультиметра.

У крайньому випадку штекер можна виготовити самостійно – це не дуже складний пристрій. Майстру середньої кваліфікації не важко розрахувати і виготовити пристрій «під себе» (можливо, крім сервісних функцій, що виконуються мікроконтролером, для цього буде потрібний більш високий рівень або допомога фахівця).