Тест-драйв BMW 330i проти Mercedes-Benz C300

Фанати скаржаться, що нова «трійка» BMW далека від традицій, і приблизно ті ж думки - у покупців Mercedes C-Class. Ніхто не сперечається лише з тим, що обидві моделі стають дедалі досконалішим

У суперечках про новітню «трійці» BMW з індексом G20 вже давно точаться суперечки. Кажуть, що вона стала занадто великою, важкою і зовсім вже цифровий на противагу класичним «троячки» минулих років, створеним для справжнього драйву. До Mercedes-Benz C-Class були претензії іншого роду: мовляв, з кожним поколінням машина все далі віддаляється від справжніх комфортних седанів. Може, саме тому модель четвертого покоління з індексом W205 спочатку пропонувала мало не півдюжини варіантів шасі на будь-який смак, включаючи пневмостойкі? Машина дебютувала в 2014-му, а зараз на ринку оновлений варіант з косметикою екстер'єру, нової електронікою і набором компактних турбомоторов.

Mercedes-Benz проти BMW - це класика від і до, включаючи компоновку і привід. Але «шісток» під капотами не чекайте навіть у тестових версій 330i і С300 з дволітровими турбомоторами потужністю, відповідно, 258 і 249 кінських сил. І якщо у випадку з BMW це взагалі поки єдина бензинова версія в Росії, де касу, як не дивно, робить дизельний BMW 320d, то у Mercedes-Benz дизелів взагалі немає, зате є машини з шильдиками С180 і С200. А випробовуваний C300 за час тесту встиг застаріти - поставки таких машин згорнуті як мінімум до кінця року, але у дилерів ще є певний запас.

Тест-драйв BMW 330i проти Mercedes-Benz C300

Нова "трійка" з її добре знайомими класичними пропорціями визначається безпомилково, хоч у машини вже немає ні кругляшей головної оптики, ні фамільного вигину Хофмайстера на задній стійці, ні сходинок задніх ліхтарів. Еволюція принесла їй дуже комп'ютерну зовнішність, з якої вона виглядає надсучасно. Якщо «трійка» і виглядає трохи дивно, то тільки в базових виконаннях з Т-подібним вирізом переднього бампера. У Росії всі машини за замовчуванням продаються з М-пакетом і здаються справді злими.

«Трьохсот» С-Class теж одягнений в бампери AMG-Line, але злим зовсім не виглядає навіть з урахуванням заднього псевдодіффузора і двох вихлопних труб. Неймовірно красива решітка радіатора, усіяна точка хрому, - це лише особливість виконання. А в цілому у кузова W205 дуже м'які, спокійні форми, і саме цю машину хочеться охрестити милим терміном «бебі-Бенц». Так, у марки є моделі компактніше, але вони і не претендують на те, щоб називатися класикою жанру. А Mercedes С-Class з його задньопривідної компонуванням і зовнішньої ідентичністю з флагманом - претендує.

З облаштування і загальній стилістиці салону нинішній С-Class дійсно куди ближче до старшим моделям - за тим винятком, що тут навіть після оновлення не з'явилася медіасистеми MBUX. Це нестрашно, тому що на консолі тепер є шикарний дисплей діагоналлю 10,5 дюйма з хорошою графікою і цілком зрозумілим інтерфейсом - остання і найкраща ітерація системи Comand. А замість стандартних приладів - дуже красиві мальовані шкали, на рідкість інформативні і добре читаються.

Салон з бежевою шкіри і світло-коричневого дерева виглядає дуже премиально і добре пахне (заслуга прибудованого в бардачку ароматизатора), а тактильні відчуття тільки підтверджують високий клас обробки, але деякі кнопки люфтят, а підрульові важелі здаються занадто пластиковими. Жестковатое крісло вимагає звички, а набір електрорегулювань тут цілком пересічний.

Нарешті, не відчувається простору. Начебто всередині добре і затишно, але по відчуттях машина досить компактна, а водієві великого зростання доводиться довго підбирати взаєморозташування крісла і керма. Не можна сказати, що ззаду в Mercedes-Benz тісно, але коліна рослого пасажира упрутся в жорсткі спинки переднього крісла, а стеля в разі панорамної даху негостинно буде підпирати верхівку. Багажник менше, ніж у Hyundai Solaris, але він хоча б пристойно оброблений і має невелике підпілля для розміщення насоса і набору автомобіліста.

Після аскетичних інтер'єрів машин 3-Series минулих поколінь новий седан хочеться назвати проривом по всіх фронтах. Надсучасна стилістика актуального BMW X5, щільно збиті поверхні, дорослі елементи управління - і нічого зайвого. Мінімум кнопок, клавіша ручника замість важеля, акуратний джойстик АКП і великий екран медіасистеми. Графіка чудова, як і зображення з камер, а введення можна здійснювати, малюючи букви на шайбі iDrive. Голосовий помічник, як і у випадку з Mercedes, слабенький.

Прилади - це теж екран, але до дисплея Live Cockpit питань досить багато. Так, красиво, але, по-перше, тут незвичні власникам BMW незграбні полушкали замість класичних циферблатів, а по-друге, графіка погано читається на ходу. І ще збентежило кнопкове керування зовнішнім світлом - невже обертається шайба комусь здалася незручною? Зате посадка знайома на всі сто: сидіти доводиться низько з витягнутими ногами і наблизити до себе кермом. Але навіть через «бублика» 3-Series здається просторішою машиною.

Судячи з заводським даними, заднім пасажирам додали всього 11 мм, але по відчуттях тут і правда просторо, нехай і з застереженням, що поставити ноги під переднє крісло можна, тільки якщо останнє трохи піднесено. Сидіти ззаду теж доводиться низько, але форма отвору дозволяє легше пірнати в салон - не в останню чергу через модернізації горезвісного вигину задньої стійки. Багажник став трохи менше, обробка ще простіше, але з С-Class в цілому паритет. З опціональною докаткой обсяг знижується до скромних 360 л, але потреби в ній немає, оскільки «трійка» оснащується шинами RunFlat.

У тому, що BMW 330i їде жорсткувато, чи коштувати звинувачувати саме шини. По-перше, машина актуального покоління спочатку має більш жорсткі амортизатори, а по-друге, за умовчанням на «трійки» для Росії встановлюється не тільки М-стайлінг, а й М-підвіска разом зі спортивним рульовим керуванням, а стандартне шасі є опцією.

Рульова рейка зі змінним кроком здається штучно перетяжеленной, але це фамільне, зате зайвий раз накручувати "баранку" не потрібно. Розгойдування майже немає, як немає і комфорту, оскільки на нерівності і стики асфальту «трійка» реагує досить гостро. А ось хвилі покриття вже не проблема завдяки новим амортизаторам з додатковими поршнями і буферами. Через них же BMW 330i навіть з М-підвіскою комфортно йде по пристойній дорозі. Але головне, що в будь-яких цивільних режимах цю машину відчуваєш кінчиками пальців, а межі здаються дуже далекими.

За даними специфікацій, в розгоні до "сотні" символічно перемагає саме BMW (5,8 сек. Проти 5,9 сек.), Але в відчуттях різниця здається куди більш помітною. Mercedes-Benz в звичайних режимах флегматично реагує на газ, видаючи гідний, але не вибуховий розгін і пожвавлюючись тільки при включенні спортивних алгоритмів роботи агрегатів. І навіть в цьому випадку С300 їде хоч і напористо, але без істерик, зберігаючи в салоні досить низький рівень шуму.

BMW іншого, і різниця в настройках відчувається відразу. Стандартний режим - як самий спортивний у С300 з різкими реакціями на газ і зависаннями «автомата» на зниженій передачі. Спортивні - різкіше і ще різкіше. У місті можна їздити без дискомфорту, але доведеться звикнути до деякої неделікатності «автомата» в деяких режимах і привчити себе до думки, що соковитий звук вихлопу - синтетика з динаміків аудіосистеми - цілком нормальний.

Ще один нюанс - блокування заднього диференціала, яка повинна зробити ковзання більш стабільними. На абсолютно сухому асфальті при відключеною ESP «трійка» встає боком досить легко, благо тяги двигуна вистачає, але ось тримати рівний кут заносу можна тільки зі знанням справи. Для початку машина намагається ковзати передом, потім різко переходить в занос і змушує попотіти, якщо водій хоче так само вести її по дузі.

Тим дивніше, що цей же трюк на С-Class проробляти легше. Втім, все зрозуміло: у Mercedes-Benz м'якші реакції і контролювати його в ковзанні простіше. Головне - знайти в меню пункт відключення системи стабілізації, яку базовим набором клавіш не прибрати. І все одно залишається відчуття, що електроніка трохи наглядає за водієм. Якщо не потрібно дрифтить, то ESP краще не чіпати зовсім, тому що у С-Class вона працює вкрай делікатно і без найменшої брутальності, що іноді проскакує у «трійки».

В цивільних режимах Mercedes-Benz взагалі поводиться більш нейтрально і дійсно намагається залишатися комфортним в більшості ситуацій. Двигуна майже не чути, кермо зрозумілий в нормальному діапазоні швидкостей, а пневмопідвіска Air Body Control не любить хіба що відверті нерівності. На нормальних дорогах їхати на такому - просто задоволення.

Більш чуйний спортивний режим у Mercedes-Benz не краще і не гірше: з одного боку, буде трохи менше розгойдування, з іншого - машина стане більш вимогливою до якості покриття. У режимі Sport + седан намагається бути спорткаром, але це вже не його стиль. І явно не варто включати цей режим на поганій дорозі - впевненості в машині не додасться, а контролювати її стане важче. Є відчуття, що Mercedes-Benz C300 може їхати швидко і точно, але ніби не хоче цього робити. У підсумку все як завжди - Mercedes швидше комфортний, BMW прагне бути різким і спортивним.

Вибір модифікацій BMW 3-Series в Росії обмежений лише трьома варіантами. В якості базової фігурує 190-сильний дизельний BMW 320d за ціною від 33 796 $, а її повнопривідний варіант на 1 833 $. дорожче. BMW 330i пропонують тільки в заднеприводном виконанні мінімум за 37 595 $, і інших варіантів немає.

Оновлений С-Class можна купити за 31 176 $, але мова буде йти про початкову версії С180 з мотором 1,6 л потужністю 150 кінських сил. Півторалітровий С200 потужністю 184 л. с. варто вже 35 368 $, але буває тільки повнопривідним. А ось у версії С300, як і у баварського конкурента, повного приводу не буває, хоча ціна спочатку вище - 39 953 $. В запасі є ще і 390-сильний С43 AMG за 53 576 $, і він вже повнопривідний. Або - задньопривідний С63 AMG потужністю 510 л. с. з захмарною ціною 81 085 $.

На російському сайті Mercedes-Benz версії С300 зараз вже немає, а ті машини, що залишилися в салонах, можуть бути дооснащена на мільйон-другий. З-Class спочатку дорожче «трійки» в порівнянних версіях, але може виявитися вигідним в пакетних комплектаціях «Особливої серії», до того ж клієнтові преміального сегмента варто завжди тримати в умі можливість торгуватися з дилером. І є відчуття, що однією лише ціновою різницею переманити любителя бренду в протилежний табір буде непросто: звичну ідеологію обидві машини в цілому зберегли, значить, і явного переможця в протистоянні BMW - Mercedes-Benz знову не буде.

Тип кузова	седан	седан
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Колісна база, мм	2840	2851
Споряджена маса, кг	1540	1470
Тип двигуна	Бензин, турбо R4	Бензин, турбо R4
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1991	1998
Потужність, л. с. при об / хв	249 при 5800-6100	258 при 5000-6500
Макс. обертаючий момент, Н · м при об / хв	370 при 1800-4000	400 при 1550-4400
Трансмісія, привід	9-ст. АКП, задній	8-ст. АКП, задній
Максимальна швидкість, км / год	250	250
Розгін до 100 км / год, з	5,9	5,8
Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Обсяг багажника, л	455	480
Ціна від, $.	39 953	37 595