Тест-драйв Lexus NX проти RR Evoque

Цього порівняльного тесту могло і не бути - все вирішили частки секунди. Гальмо в підлогу, ABS безнадійно скрекоче, покришки з останніх сил намагаються вхопитися за сухий асфальт, але я прекрасно розумію: ще півсекунди, і гібридний кросовер перетвориться в дорогий бутерброд. Праворуч - фура, а прямо по курсу - білосніжний E-Class. У той момент, коли я почав вважати подушки безпеки, яка забула про дзеркала дівчина повернулася в свій ряд. Від сплеску адреналіну у мене тут же заболіла голова, а всередині Lexus NX запахло паленим пластиком.

З такими дорожніми ситуаціями розмірений гібрид, звичайно, справляється, але це не його рідна стихія. Плавний розгін, лінійне гальмування і постійний моніторинг рівня заряду акумулятора - NX 300h вчить їздити саме в такому режимі. Спокійному і обачно. Топовий Range Rover Evoque веде зовсім себе інакше. Тут 240 к.с., 9-ступінчаста автоматична трансмісія і не гостинне шасі, яке вкупі з 20-дюймовими литими дисками змушує кросовер здригатися на будь-яких нерівностях. Найдорожчий NX приваблює своєю економічністю і технологіями, топовий Evoque бере динамікою і азартом. Дві протилежності заховані в схожій обгортці - стильною, глянсовою і неймовірно привабливою.

Нічим не примітна будівля, в якій років 30 назад продавали газету «Правда», олівці і іноді повітряні кульки, перетворилася в модне у підлітків заклад. Тепер тут торгують пончиками з шоколадною обсипанням, колою в маленьких скляних пляшках, а у вихідні пропонують свіжі вафлі з ванільним джемом. А ще до вечора, за пару годин до закриття кафе, там готують найкращі сирники з родзинками. Сяючий за заході Evoque довелося припаркувати прямо біля входу в заклад - вільних паркувальних місць на проїжджій частині не було. Завдяки цьому я ще близько двадцяти хвилин, жуючи сирники, через вікно розглядав 20-дюймові литі диски, спадаючу дах і ажурні дзеркала, пофарбовані в червоний колір. Дизайну Evoque вже майже чотири роки, але він все ще притягує увагу. Стрибаю в кросовер і їжу в сторону офісу - за гібридним Lexus NX. Але по дорозі розумію, що там, в булочній, забув ключі від Lexus. Прямо на столі.

Перекладаю «шайбу» в спортивний режим і є сили стискання на педаль акселератора - до закриття закладу залишається всього 20 хвилин. Range Rover Evoque у єдиній бензиновій версії оснащується 2,0-літровим наддувним агрегатом потужністю 240 кінських сил. З ним кросовер помітно швидше, ніж DeLorean: Evoque долає першу сотню всього за 7,6 секунди. Але далі двигун вже не вражає динамікою - все-таки дається взнаки високий центр тяжіння. Прийнятний за сучасними мірками розгін з місця забезпечує 9-ступінчастий "автомат" XF. Коробка блискавично змінює передачі, тримаючи в електронному розумі ще економію палива. Але динамічно їздити містом на Evoque не хочеться. І ось чому.

По-перше, у топового кросовера 20-дюймові диски з гумою 245/45. Вони виглядають незрівнянно, додаючи шарму і без того харизматичному кросоверу. Але будь-яка нерівність, будь то вибоїни на асфальті або навіть рельєфна розмітка, відразу відчувається на кермі. Тому доводиться мало не на руках переносити кросовер через «лежачі поліцейські», навшпиньках проїжджати ділянки з ремонтом доріг і гранично акуратно паркуватися у бордюрів. По-друге, 9-ступінчаста трансмісія вимагає певної «притирання». Алгоритми роботи коробки кардинально відрізняються, варто тільки трохи сильніше продавити акселератор. ZF вміє одномоментно скидати три передачі вниз або тримати певний щабель трохи довше звичайного - все заради економії палива або максимально ефективного старту. Тим, хто потрапить за кермо Evoque вперше, поведінка автомобіля здасться занадто нервовим і нестабільним, що насправді далеко не так. До нього потрібно звикнути.

Забирати ключі від Lexus довелося вже у прибиральниці - приїхати вчасно я не зумів. NX 300h з перших секунд вразив своїм спокоєм. Перед японськими інженерами стояло непросте завдання: потрібно було розробити компактний кросовер таким чином, щоб він не поступався лідерам сегменту, в тому числі Evoque, ні по оснащенню, ні по динаміці, а краще, щоб перевершував їх за всіма параметрами. Майже вийшло.

Головне, чим дивує гібридний NX – це не 150 зайвих кілограмів у багажнику, а зовнішність. Ходові вогні у формі бумеранга, вузька головна оптика, нескінченні выштамповки на кузові та ажурні п'яті двері – світ «Лексуса» розділився на епоху до та після NX. І, схоже, не лише для мене.

Тестовий Lexus дістався нам з декількома глибокими подряпинами. «Дай мені 20 хвилин, і вона буде як нова, – чоловік у яскравому спортивному костюмі привітно запропонував закласти всі подряпини прямо на мийці. – Ні, ну задню потертість треба фарбувати – там я не вирішу».

NX особливо хороший в яскраво-синьому кольорі. Білосніжний Evoque з пурпуровими вставками виглядає не гірше, але його зовнішність, виконана в стилі великого Range Rover, вже надокучила. Усередині англійська кросовер теж прагне бути схожим на старшого брата, а інтер'єр Lexus, навпаки, рясніє дрібними деталями - сидиш як в кокпіті.

У NX багато новомодних рішень на зразок екрану-планшета мультимедіа, аналогового годинника і цифровий приладової панелі. І хоча все зібрано дуже якісно і з мінімальними зазорами, виглядає інтер'єр вже точно не на 40 049 $. У Evoque проблем з обробкою інтер'єру немає ніяких: кругом ніжна шкіра, м'який пластик і якісний текстиль. Причепитися можна хіба що до застарілої мультимедіа з зернистим екраном і занадто великим шкалами на панелі приладів. Але цю проблему вирішили в ході першого рестайлінгу - оновлені кросовери з'являться на нашому ринку до кінця року.

Range Rover своєю увагою до дрібниць задав дуже високу планку в сегменті: мало бути дуже якісним - потрібно запропонувати ще щось. Цим може стати запам'ятовується зовнішність, нові опції або технології. З останнім Lexus потрапив в точку: гібридних моделей в цьому класі ще не було. І хоча цієї технології вже більше 10 років, вона як і раніше викликає захват, перетворюючи управління NX в комп'ютерну гру. У рух кросовер призводить силова установка, що складається з 2,5-літровою бензиновою «четвірки» і двох електромоторів. Віддача ДВС становить 155 к.с. і 210 Нм крутного моменту. Один електродвигун в піку видає 143 к.с. і 270 Нм, а інший - 68 к.с. і 139 ньютон-метрів. Бензиновий агрегат і 143-сильний електромотор працюють виключно на передню вісь, а 68-сильний - на задню. Сумарна максимальна віддача силової установки NX 300h становить 197 кінських сил.

У різких поворотах Range Rover чудовий - у нього мінімальні крени і відмінно налаштовані амортизатори. NX теж любить пірнати в віражі, але робить це не так впевнено. По крайней мере, гібридна версія з дуже важкою кормою. Під заднім диваном кросовера встановлені 100-кілограмові нікель-металгідридні акумулятори. Заряджаються батареї за допомогою ДВС або через рекуперативного гальмування. Від показників економічності я, чесно кажучи, очікував більше. У Греції, де ми тестували NX вперше, вдалося укладатися в 7-8 літрів на "сотню" в змішаному циклі. У московському трафіку апетити гібрида спочатку піднялися до 11 л, потім впали до 8, і нарешті закріпилися на рівні 9,4 літра. Це відмінний показник в класі, але навряд чи він перевершить цифри того ж дизельного Evoque.

NX любить прикидатися тихонею: він до останнього не буде включати ДВС, навіть якщо температура на вулиці близько нуля градусів, а салон ще до кінця не прогрілося. Перекладаю селектор в положення Parking і натискаю педаль газу - так можна примусово активувати бензиновий мотор. Попрацювавши пару секунд, він повільно гасне, як моя Alfa Romeo з несправним ДМРВ. І тільки коли заряд батарей виявився мінімальним, ДВС завівся і більше не ДЛМГ. У гібридного Lexus є повністю електричний режим EVmode. Його краще активувати в пробках - в цьому випадку бензиновий двигун буде до останнього залишатися в тіні, віддаючи пріоритет електромотора. Але навіть на повному заряді акумуляторів в режимі EVmode NX чи проїде більше десятка кілометрів - заряду батарей, що поповнюється від ДВС і рекуперацією, на більшу вистачити і не може.

Не менш глянсовий Cadillac SRX представника котеджного селища, який допоміг нам з організацією зйомок, ідеально вписався на парковці між Lexus NX і Range Rover Evoque. У нього є і новітні опції, і потужні двигуни, і зовнішня привабливість, але лідером сегменту назвати SRX не можна, та й не стане він таким в осяжному майбутньому: Range Rover Evoque породисті і зліше, а Lexus NX доступний і сучасний. І де там німецькі однокласники?

Висловлюємо подяку сімейному спортивно-освітнього кластеру «Олімпійське селище Новогорск» за допомогу в проведенні зйомок.