Призначення системи CVVT у двигуні

Сучасне екологічне законодавство зобов'язує автовиробників розробляти більш досконалі двигуни, підвищувати їх ефективність та знижувати викиди шкідливих речовин у вихлопних газах. Конструктори навчаються контролювати раніше прийняті процеси із середніми компромісними параметрами. Однією з таких розробок система зміни фаз газорозподілу (CVVT).

Конструкція системи CVVT

Система безперервного регулювання фаз газорозподілу CVVT (Continuous Variable Valve Timing) - це система з безперервним регулюванням фаз газорозподілу, яка дозволяє більш ефективно наповнювати циліндри свіжим зарядом. Це досягається за рахунок зміни часу відкриття та закриття впускного клапана.

Система включає гідравлічний контур, що складається з:

• Керуючий електромагнітний клапан;
• Фільтр клапана;
• Привід – гідравлічна муфта.

Усі компоненти системи встановлені у головці блоку циліндрів двигуна. Фільтр слід періодично чистити чи замінювати.

Гідравлічні муфти CVVT можуть встановлюватись як на впускному, так і на обох валах двигуна внутрішнього згоряння.

Якщо фазообертачі встановлені на впускних і випускних розподільних валах, ця система фаз газорозподілу називатиметься DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Додаткові компоненти системи також включають датчики:

• Положення та частоти обертання колінчастого валу;
• Положення розподільного вала.

Ці елементи відправляють сигнал ЕБУ двигуна (блок управління). Останній обробляє інформацію та видає сигнал на електромагнітний клапан, який регулює подачу олії на муфту CVVT.

Пристрій муфти CVVT

Гідравлічна муфта (фазообертач) має зірочку на корпусі. Вона рухається ременем ГРМ або ланцюгом. Розподільний вал жорстко пов'язаний з ротором гідромуфти. Масляні камери розташовані між ротором та корпусом муфти. Завдяки тиску масла, що створюється масляним насосом, ротор і картер можуть переміщатися відносно один одного.

Муфта складається з:

• ротор;
• статор;
• стопорний штифт.

Стопорний штифт необхідний роботи фазообертачів в аварійному режимі. Наприклад, коли падає тиск олії. Він висувається вперед, дозволяючи корпусу та ротору гідравлічної муфти зафіксуватися в середньому положенні.

Робота керуючого електромагнітного клапана VVT

Цей механізм використовується для регулювання подачі олії на затримку та випередження відкриття клапанів. Пристрій складається з наступних компонентів:

• Плунжерний;
• Роз'єм;
• пружина;
• корпус;
• Шпуля;
• Отвори для підведення, подачі та зливу олії;
• Обмотування.

Блок керування двигуном видає сигнал, після чого електромагніт переміщає золотник через плунжер. Це дозволяє маслу текти у різних напрямках.

Як працює система CVVT

Принцип роботи системи полягає у зміні положення розподільчих валів щодо шківа колінчастого валу.

Система має два напрямки роботи:

• Випередження відкриття клапанів;
• Запізнення відкриття клапанів.

випередження

Під час роботи двигуна внутрішнього згоряння масляний насос створює тиск, який подається на електромагнітний клапан CVVT. ЕБУ використовує широтно-імпульсну модуляцію (ШІМ) для управління положенням VVT клапана. Коли необхідно налаштувати привід на максимальний кут випередження, клапан переміщається і відкриває масляний канал камеру випередження гідравлічної муфти CVVT. При цьому рідина починає зливатись з камери запізнення. Це дає можливість переміщати ротор з розподільним валом щодо корпусу в напрямку, протилежному до обертання колінчастого валу.

Наприклад, кут положення муфти CVVT на неодружених оборотах становить 8 градусів. Оскільки кут механічного відкриття клапана двигуна внутрішнього згоряння становить 5 градусів, він фактично відкривається на 13.

запізнення

Принцип аналогічний описаному вище, проте електромагнітний клапан при максимальній затримці відкриває масляний канал, що веде в запізнювальну камеру. . У цей момент ротор CVVT рухається у напрямку обертання колінчастого валу.

Логіка роботи CVVT

Система CVVT працює у всьому діапазоні оборотів двигуна. Залежно від виробника, логіка роботи може відрізнятися, але в середньому це виглядає так:

• Холостий хід. Завдання системи - повернути впускний вал так, щоб впускні клапани відкривалися пізніше. Це становище збільшує стійкість роботи двигуна.
• Середні оберти двигуна. Система створює проміжне положення розподільного валу, що дозволяє знизити витрату палива та викид шкідливих речовин із вихлопними газами.
• Високі обороти двигуна. Система працює на вироблення максимальної потужності. Для цього впускний вал обертається, щоб забезпечити раннє відкриття клапанів. Таким чином, система забезпечує найкраще наповнення циліндрів, що покращує характеристики двигуна внутрішнього згоряння.

Як обслуговувати систему

Оскільки система має фільтр, рекомендується його періодична заміна. Це в середньому становить 30 000 км пробігу. Ви також можете очистити старий фільтр. Автолюбитель може впоратися із цією процедурою самостійно. Основна складність у цьому випадку полягатиме у знаходженні самого фільтра. Більшість конструкторів поміщають його в маслопровід від насоса до соленоїдного клапана. Після того, як фільтр CVVT був розібраний та ретельно очищений, його слід оглянути. Головна умова - цілісність сітки та корпусу.

Слід пам'ятати, що фільтр досить крихкий.

Без сумніву, система CVVT спрямована на покращення характеристик двигуна у всіх режимах роботи. Завдяки наявності системи випередження та запізнення відкриття впускних клапанів двигун більш економічний та знижує викиди шкідливих речовин. Це також дозволяє мінімізувати оберти холостого ходу без шкоди для стабільності роботи. Тому цю систему використовують усі без винятку великі виробники автомобілів.