Призначення Suzuki Jimny залишається ясним і незмінним.

Новий Suzuki Jimny означає повернення в інший час. Але аж ніяк не в гіршу сторону. Попереднє, третє покоління Jimny вирушило в дорогу в 1998 році, 20 років тому, в той час, коли про позашляховики навіть не говорили, а позашляховики в основному використовувалися для роботи в лісі, на більш складній місцевості або в інші подібні заходи. І, як з'ясовується, нове покоління має намір послідовно дотримуватися і поважати спадщину предків.

Перше покоління Jimny з'явилося у продажу ще в 1970 році, і на сьогоднішній день завод Suzuki випустив понад 2,85 мільйона автомобілів. Варто відзначити, що покупців було набагато менше, так як багато хто з них після покупки першого вирішили купити маленький Suzuki, іноді навіть модель того ж покоління. У цьому немає нічого незвичайного, не в останню чергу тому, що останнє покоління знаходиться на ринку протягом повних 20 років, і, як ми могли переконатися самі, воно також вміло справляти враження в польових умовах в кінці свого терміну служби.

Чи зможе він і далі зберігати свою автентичність навіть в четвертому поколінні, ми задавалися питанням, коли деякий час тому в Інтернеті була розміщена перша інформація про новачка. Фотографії обнадіювали. Автомобіль привніс свіжий вигляд, але в той же час спирався на дизайн всіх трьох попередніх поколінь. Таким чином, первісна заклопотаність вщухла після недавньої європейської презентації у Франкфурті і змінилася високими очікуваннями.

Це буде чудово, якщо ми напишемо, що Джимни залишається Джимни, позашляховим автомобілем, який краще себе почуває в поле, ніж на шосе. Нарешті, що не менш важливо, це забезпечується за рахунок широко оновленого шасі автомобіля, яке на 55 відсотків жорсткіше, ніж його попередник, завдяки X-подібним поперечним підсилювачів. Але це лише основа для справжнього позашляховика. Привід двоколісний, але тільки для їзди по бездоріжжю. Додатковий важіль поруч з коробкою передач призначений для вибору між двоколісним і повним приводом, а в залежності від місцевості можна вибирати між низькими і високими передавальними числами. Все, що ми очікуємо від справжнього позашляховика. Для погодинної їзди по полю використовується новий 1,5-літровий бензиновий двигун потужністю 76 кіловат або 100 «кінських сил», який може бути підключений до п'ятиступінчастою механічною коробці передач або чотириступінчастою автоматичною коробці передач. Водієві також допомогли системи для зрушення з гори і спуску, яка автоматично обмежує швидкість автомобіля до 100 кілометрів на годину.

Але навіть при тому, що це зовсім новий автомобіль, інтер'єр Jimny принаймні зовні не відповідає сучасним вимогам, які диктують м'які лінії та елегантність. Водій побачить пару аналогових індикаторів швидкості автомобіля та оборотів двигуна (рамки яких прикріплені до решти панелі приладів відкритими гвинтами!), включаючи чорно-білий цифровий дисплей. Його завдання – відображати такі дані, як поточна витрата палива та стан у 40-літровому баку, а також кілька більш просунутих рішень, таких як дорожні обмеження та навіть попередження про випадкову зміну смуги руху. Так, Ел, для мене це звучить досить лайно. Мабуть, Джімні теж не для мене. І останнє, але не менш важливе: інформаційно-розважальна система поряд з панеллю приладів, яка є сенсорною і може керуватися водієм за допомогою кнопок на рульовому колесі, нагадує нам про це. І якщо ми трохи затримаємося в салоні: у цьому буде достатньо місця для чотирьох дорослих, якщо передня пара трохи знається на поздовжньому переміщенні сидінь. Багажний відсік переважно пропонує 85 літрів простору, а за рахунок складання задніх сидінь, спинка яких надійно захищена від травм, його можна збільшити до 377 літрів, що на 53 літри більше, ніж у його попередника.

Враховуючи, що у третього покоління Jimny все ще було кілька клієнтів у Словенії та по всій Європі – продаж залишався незмінним протягом останніх 10 років, ми не сумніваємося, що майбутній новачок також буде тепло зустрінутий. На жаль, доведеться зачекати ще трохи. Представник Словенії не очікує появи перших зразків до наступного року, і покупці повинні будуть докласти зусиль для їх придбання якнайшвидше, оскільки кількість, яку японський завод постачатиме словенським дилерам, швидше за все, буде обмежена лише кількома. десяток машин на рік. Ті щасливчики, які все одно отримають свої машини, віднімуть за них трохи менше грошей, аніж наші західні сусіди. Очікується, що ціни почнуться близько 19 тисяч євро, що приблизно на 3.500 євро менше, ніж в Італії, і час покаже, чи новинка зможе протриматися на ринку хоча б приблизно стільки ж, скільки його попередник.