Не чекайте! Чому ви повинні купити Mitsubishi ASX 2022 зараз, поки не стало занадто пізно, тому що все ось-ось зміниться, від Holden VF до ZB Commodore

На зміну нинішньому ASX прийде нова модель, яка, як тизерил, буде заснована на Ranult Captur.

Mitsubishi Motors представить абсолютно новий ASX десь цього року, але це буде не що інше, як версія, яка стала однією з найуспішніших автомобільних історій за останнє десятиліття.

Це вже викликає деякі сумніви в тому, чи новачок зможе повторити показники продажів свого попередника, і навіть у доцільності його імпорту в Австралію, враховуючи масштаби змін, які зазнає модель.

Як повідомлялося наприкінці січня під час заяви альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi про намір вивести на ринок 35 нових електромобілів до 2023 року, довгоочікувану заміну 12-річному маленькому позашляховику буде зроблено на базі одного з «автомобілів Renault». бестселери”.

Всі ставки вказують на те, що це Renault Captur II, що приземлився минулого року, але наслідки цього викликають у австралійських споживачів набагато більше запитань, ніж відповідей.

Як і у випадку з близьким, але побудованим у Великій Британії Nissan Juke II, який був запущений на місцевому рівні в 2020 році, а також з недавно випущеним Renault Arkana з Південної Кореї, це означає, що ASX 2023 налаштований на перехід на CMF-B (Для сімейства загальних модулів). - Автомобілі B-сегменту) модульна платформа французького виробника, а не Mitsubishi.

Це змінює все, починаючи з упаковки. Чи буде він досить великим?

Нинішній ASX заснований на платформі GS, яка вперше побачила світ у 2005 році і лежить в основі безлічі моделей C- та D-сегментів від різних виробників, причому найбільш підходящим для австралійців є малолітражний автомобіль Mitsubishi Lancer, що нині не існує, два покоління. середньорозмірного позашляховика Outlander (до появи останньої моделі наприкінці 2021 року) та сьогоднішнього Eclipse Cross.

То що ви кажете? Що ж, вимірювання довжини/ширини/висоти/колісної бази MY22 ASX становлять 4365/1810/1640/2670 мм, тоді як останні еквіваленти Captur II вони становлять 4227/1797/1567/2639 мм. Або, іншими словами, майбутній ASX може бути значно меншим у всіх вимірах і, таким чином, зменшить розмір сегмента, від позашляховика C до позашляховика класу B.

Наслідком цього є те, що хоча ми поки не можемо сказати напевно, версія наступного покоління може виявитися значно менш просторою всередині. Подумайте про перехід з Mazda CX-30 на CX-3 або Holden VF Commodore на ZB Commodore. Це матиме серйозні наслідки для людей, які шукають сімейного позашляховика. Той факт, що австралійці купують ASX, тому що він пропонує один із найбільших інтер'єрів за ці гроші, не можна недооцінювати. Це була ключова унікальна торгова пропозиція проти ключових супротивників протягом багатьох років, і наступний ASX може програти.

Потім виникає питання ціноутворення та обмінного курсу. Чи буде він, як і раніше, представляти привабливе співвідношення ціни та якості?

ASX, швидше за все, доведеться імпортувати з Європи (ймовірно, з Іспанії, оскільки Captur II поставляється із заводу Renault у Вальядоліді), а не з Японії, як сьогоднішня версія, тому краще забути про мінімальну ціну, яка була наріжним каменем. існуючий успіх ASX в останні роки. Сьогоднішній ASX коштує від 24,490 28,190 доларів (всі ціни вказані без урахування дорожніх витрат), а Captur – від XNUMX XNUMX доларів.

Чому Мітсубісі нині такий порівняно недорогий? Враховуючи, що він був представлений у Японії як RVR третього покоління у грудні 2009 року, нинішній ASX мав роки, щоб окупити свої початкові інвестиції, що зробило його дуже дешевим у виробництві та продажу.

Звичайно, наступні відносини ASX з Renault Arkana, що також базується на CMF-B, можуть призвести до менш дорогих південнокорейських джерел - люб'язно наданих Renault Samsung Motors, який також постачає нам відомий Renault Koleos, похідний від Nissan X-Trail. для обслуговування неєвропейських ринків, таких як Австралія та Північна Америка (де ASX продається як Outlander Sport). Але це чисте припущення без підтвердження з боку Альянсу.

Тим не менш, незалежно від того, звідки він був імпортований, частина очікуваних додаткових витрат пов'язана з тим, що ASX удосконалює технології та досконалість, впроваджує сучаснішу систему безпеки та оновлені, вдосконалені бензинові силові агрегати. Mitsubishi не каже, але 84-літровий трициліндровий двигун з турбонаддувом потужністю близько 180 кВт/1.0 Нм або 118-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом потужністю 270 кВт/1.3 Нм (разом з Mercedes-Benz) є дуже перспективними. далі трасою.

Поряд з вимогою більш якісного і високооктанового палива, ці силові агрегати з турбонаддувом використовують ефективні, хоч і складні, трансмісії з подвійним зчепленням, що робить їх далекими від простих і перевірених 110-літрових двигунів потужністю 197 кВт/2.0 і опціональних. потужністю 123 квт/222 Нм. пропоновані сьогодні агрегати з наддувом, що передають момент, що крутить, на передні колеса через п'ятиступінчасту механічну або безступінчасту трансмісію (CVT). Крім водіння та відчуттів, які сильно відрізняються від сьогоднішніх ASX, зростання витрат на технічне обслуговування та утримання також може вплинути на гаманці покупців.

Зрештою, незважаючи на всі досягнення, які з цим пов'язані, переробка набагато сучаснішого Renault (або Nissan) зрештою підриває Mitsubishi-ness ASX.

Крім зв'язку з такими стовпами бренду, як Lancer, поточна модель дотримується багаторічної політики компанії щодо збереження надійних, авторитетних та довговічних автомобілів, які довели свою стійкість з часом, навіть якщо вони зрештою застаріли. Це сталося з австралійськими Sigma та Colt у 1980-х та Lancer та Magna у 2000-х. Ось як організації, які зазнають нестачі грошей, виживають, збираючи легіони лояльних австралійських споживачів.

Можливо, найкраще, що може зробити Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL), це змінити назву, щоб виправдати очікування споживачів. Озираючись назад, можливо, Холдену було б розумніше зробити те саме, коли він наклеїв значок «Коммодор» на імпортований Opel Insignia 2018 року, який замінив значок місцевого виробництва.

Звичайно, до наступного запуску ASX ще як мінімум два роки, і за цей час австралійці, можливо, втомляться від його вікових вад порівняно з набагато новішими альтернативами.

Нарешті є фактор Eclipse Cross.

MMAL може вирішити сконцентруватися на цьому останньому рудименті розробки до Альянсу, пропонуючи нижчі ціни та невеликі оновлення, щоб підвищити привабливість цього невеликого вінтажного кросовера-позашляховика 2017 року для австралійців.

І чому б ні? Зрештою, використовуючи ту ж платформу GS з ідентичною колісною базою 2670 мм, Eclipse Cross спочатку створювався як заміна ASX ще в середині минулого десятиліття, до того, як несподіваний сплеск популярності останнього у всьому світі у поєднанні з зростаючими фінансовими проблемами компанії привели . запускати стару та нову одночасно.

При управлінні менш ніж половиною з 14,764 6132 продажів, накопичених набагато старішим ASX минулого року, число реєстрацій Eclipse Cross 36 є 2020-процентним зростанням у порівнянні з XNUMX роком, чому сприяв такий необхідний цього року фейсліфтинг.

Що б не вирішило MMAL, і незважаючи на те, що він сильно відстає від найкращих у своєму сегменті, ASX тепер вважається першопрохідником, ставши одним з перших невеликих позашляховиків на ринку, коли він з'явився в середині 2010 року і був представлений як альтернатива звичайним малим . автомобільні хетчбеки, такі як Toyota Corolla. Тоді більші Toyota RAV4, Honda CR-V і Subaru Forester класифікувалися як «компактні позашляховики», і тільки такі незвичайні моделі, як Suzuki SX4, пропонували щось справді міське.

Звичайно, з тих пір кількість наслідувачів, починаючи від Honda HR-V та Mazda CX-3 і закінчуючи Hyundai Kona та MG ZS, збільшилася, але завдяки регулярним покращенням та оновленням ASX піднявся від лідера продажів до чемпіона сегменту у 2020-х роках. .

Чи є взагалі надія, що заміна на базі Renault Captur зможе досягти такого ж успіху?