Тест драйв оновленого Ford Explorer

Великий американський кросовер отримав нові привабливі опції. Але ще цікавіше, що після поліпшення флагманський Ford раптово подешевшав

Серпантин поблизу Ельбрусу. На скелях немає страхувальних сіток, і дорога усипана обвалилася породою - інші камені вдвічі більші колеса. Страшно отримати брилою в кузов, хочеться пришпорити Ford Explorer і проїхати швидше.

Згадуємо топ-варіант Sport - форсований до 345 к.с., з налагодженою для кращого драйву підвіскою - був би до місця. Тільки тут місце особливе, а в цілому по Росії відверто дорогою Sport майже не користувався попитом і недавно покинув ринок.

На конвеєрі в Єлабузі залишаються 249-сильні версії Explorer XLT, Limited і Limited Plus. Їхні продажі, навпаки, постійно йшли на підйом - позначилася вдала модернізація моделі в 2015 році. І ось прийшла пора для свіжої порції обновок.

Облицювання пафосніше, бампери інші, на передньому і світлотехніка іншої форми, а хрому стало більше. Дистанція запуску мотора двома натисканнями кнопки на ключі збільшена до 100 м. Форсунки склоомивача тепер підігріваються. У верхньої кромки лобового скла з'явився корпус з USB-роз'ємом. При цьому скасована електрорегулювання педального вузла. Ось і всі відмінності.

Куди важливіше зміни в прайс-листі. Після поновлення Ford Explorer подешевшав, і різниця з колишніми цінами - від 906 $ до 1 682 $. І це щось більше, ніж жменька поліпшень.

Базова версія XLT пропонує світлодіодні фари і задні ліхтарі, безключового систему, круїз-контроль, парктроніки і задню камеру, 18-дюймові литі диски. Салон 7-місний, крісла з електроприводами і обігрівом, є трьохзонний клімат-контроль, повний набір подушок і шторок безпеки. Мультимедійна система Sync 3 з тач-скрін підтримує AppLink, Apple CarPlay і Android Auto.

Середню версію Limited відрізняють: 20-дюймові диски, фронтальна камера, дистанційний запуск двигуна, багажні двері з функцією hand-free. Тут вже підігріваються сидіння і другого ряду, а передні доповнені вентиляцією. Третій ряд трансформують електроприводи. У рульової колонки теж з'являється електропривод, а кермо отримує підігрів. Аудіосистема крутіше, доданий сабвуфер і встановлена ​​навігація.

А на тесті була топова версія Limited Plus. Головний «Плюс» тут - це електронні помічники: автомат перемикання головного світла, адаптивний круїз-контроль, система стеження за розміткою, моніторинг «сліпих» зон і помічник при парковці. Ще є масаж передніх крісел, а дах - панорамний і з люком.

Салон просторий, і на третьому ряду цілком вільно дорослим. Максимум вантажомісткості - багатообіцяючі 2294 л. Explorer взагалі по-американськи доброзичливий до сімейного практичному користувачеві. Тому багато і місць для дрібниці, і USB-роз'ємів. Затишку додають добротна шумоізоляція і вибір кольорів контурній підсвічування.

Але ось незручне: замість педалі гальма стоянки на флагмані логічно б побачити автоматику. Майданчик для відпочинку лівої ноги вузька. Ще сенсорні іконки екрану відгукуються погано, як не натискай. Гортати меню на приладовій панелі теж заморочити. І чому у такого здорованя такі скромні бічні дзеркала?

При парковці уповаєш на камери - виручають. Задня - з рухомими Траєкторні підказками, передня - з можливістю розширити кут огляду. Обидві - з омивачами, причому ці корисні форсунки, спочатку задумані для Росії, тепер ставлять і на інших ринках.

Електронні асистенти теж начебто корисні. Але невиразну російську розмітку Explorer відстежує від випадку до випадку. Уже забуваєш, що функція активна, як раптом кермо починає вібрувати і відхилятися. Активний круїз-контроль і система попередження про різкі зближеннях очікувано гарні на шосе, але пасують на вузьких звивинах провінції. А після автозамедленія до повної зупинки «круїз» відключається.

Окрема розмова про системи для бездоріжжя. Повний привід оснащений електромагнітною муфтою Dana, яка за замовчуванням розподіляє момент на користь передніх коліс, а при їх прослизанні може передавати значну частку до задніх. Але до того ж доступні режими для різних умов. Щось більше, пам'ятаєте?

«Бруд / Колія» - перемикання АКП зберігають плавність, але підвищені передачі блокуються, а електронна страховка ослаблена, можна побуксовать. «Пісок» - явний пріоритет низьких передач з можливістю розкрутки до відсічення, різкі реакції на газ. «Трава / Гравій / Сніг» - мотор придушено, відгуки на газ мляві, зате перемикання прискорюючи, а прослизання присікаються. До речі, в пухких снігових наметах актуальніше може виявитися режим для піску.

Заради кращої прохідності російські версії на відміну від американських позбавлені «спідниці» під переднім бампером. Заявлений кліренс - 210 мм. Ми перевірили рулеткою під захистом мотора - так, правильно. Підвіску до наших дорогах не адаптували. І вона явно була налаштована з метою зменшення крену кузова і поліпшення керованості.

Маневрує Explorer зрозуміло, інертно-важким чи не здається, хоча трошки собі на умі: в крутому повороті норовить піти на знесення, потім може вильнути кормою. Згаданий серпантин ми розрулити без проблем. А ось плавності ходу відверто не вистачає, тим більше на 20-дюймових колесах. Поштовхи і струсу постійні. Зате удари від сильно розбитого грейдера підвіска витримала без пробоїв.

Бензиновий мотор V6 3.5L в американському оригіналі видає 290 к.с. Потужність в Росії зменшена заради податкової вигоди. Дефіциту сил не відчувається, а кмітливий і плавний 6-ступінчастий "автомат" можна перевести в спортивний режим - так цікавіше. Є і мануальний, але міняти передачі потрібно міні-клавішею на ручці АКП. Після тесту борткомпьютер відзвітував за середню витрату 13,7 л / 100 км. Непогано, благо можливий бензин Аі-92, а бак вміщує 70,4 л.

Базовий Ford Explorer XLT коштує від 35 196 $, Limited дорожче на 38 834 $, а доповнений електронними асистентами Limited Plus - ще на 41 423 $. Якщо порівнювати зі схожими за форматом «проамериканськими» повноприводними Infiniti QX60, Mazda CX-9, Toyota Highlander і Volkswagen Teramont, з'ясується, що Explorer вигідніше.

Тип	кросовер
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	5019/1988/1788
Колісна база, мм	2860
Споряджена маса, кг	2181-2265
Тип двигуна	Бензиновий, V6
Робочий об'єм двигуна, куб. см	3496
Потужність, л. с. при об / хв	249 при 6500
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	346 при 3750
Трансмісія, привід	6-ст. АКП, постійний повний
Максимальна швидкість, км / год	183
Розгін до 100 км / год, з	8,3
Витрата палива (гор. / Траса / меш.), Л	13,8 / 10,2 / 12,4
Ціна від, $.	35 196