Недостатня та надмірна повертаність
На автомобіль, що рухається дорожнім покриттям, діють різні сили. Одні з них допомагають водієві під час керування, інші – навпаки.
На автомобіль, що рухається дорожнім покриттям, діють різні сили. Одні з них допомагають водієві під час керування, інші – навпаки.
Найважливішими силами, що діють на транспортний засіб, що рухається, є рушійна сила, похідна від крутного моменту, що розвивається двигуном, гальмівні сили і сили інерції, з яких відцентрова сила, що виштовхує автомобіль з кривої, якщо вона рухається по кривій, грає центральну роль. важлива роль. Вищезгадані сили передаються колесами, що котяться поверхнею. Для того щоб рух автомобіля був стійким і не виникало явища занесення, важливо, щоб рівнодіюча вказаних сил не перевищувала сили зчеплення колеса з даною поверхнею за певних умов. Сила зчеплення 
залежить, серед іншого, від навантаження на вісь автомобіля, типу шин, тиску в шинах, а також стану і типу поверхні.
Розподіл ваги в автомобілі показує, що в автомобілях з переднім приводом незалежно від кількості пасажирів добре навантажуються передні колеса, що сприяє досягненню високих тягових зусиль. Високі рушійні сили та ефект протягування автомобіля передніми колесами позитивно позначаються на зручності керування автомобілем у різних умовах, а властивості приводу допомагають інтуїтивно налаштувати колію. Задні приводні машини поводяться зовсім інакше. Якщо в такому транспортному засобі їдуть лише двоє людей, то провідні задні колеса слабо навантажені, що в несприятливих умовах знижує можливу рушійну силу, а явище штовхання транспортного засобу провідними колесами викликає необхідність коригування колії частіше, ніж у випадку переднього приводу.
Є дві концепції недостатньої та надмірної повертаності, пов'язані з рухом автомобіля по кривих та поворотах. Схильність автомобіля зазнавати цих явищ приписується конкретним типам руху.
Явище недостатньої повертаності виникає, коли при маневрах, пов'язаних з появою великих сил інерції, наприклад, при проходженні поворотів на високій швидкості, передні колеса автомобіля прагнуть швидше втратити зчеплення з дорогою і автомобіль їде вбік. 
назовні по дузі, незважаючи на обертання кермового колеса. Начебто машину виштовхує з повороту. Недостатня поворотність автомобіля сприяє самокорекції дорожніх перешкод. Втрата зчеплення передніх коліс може бути компенсована легким, пульсуючим уповільненням та натисканням педалі акселератора, щоб збільшити навантаження на передню вісь та відновити маневреність.
Протилежним описаним явищем є надмірна повертаність. Виникає, коли задня частина автомобіля втрачає зчеплення з дорогою під час проходження поворотів на високій швидкості. Потім автомобіль повертає більше, ніж хоче водій, і сам транспортний засіб входить у поворот. Така поведінка автомобіля при проходженні поворотів обумовлена розташуванням центру приводу ближче до задньої частини автомобіля, ніж центр тяжіння. У більшості випадків автомобіль із надмірною повертальністю є задньопривідним. Він легко входить у криву і має тенденцію висувати задню частину тіла із кривої, що дозволяє дуже легко завершити повний вертикальний поворот. Цю властивість необхідно мати на увазі при русі дорогами з зниженим зчепленням з дорогою, так як автомобіль з надмірною повертальністю має тенденцію виїжджати за межі кривої дороги і випадати з кривої. Це може посилюватися несправними амортизаторами, через які задні колеса тимчасово відриваються від землі. При втраті зчеплення з дорогою через надмірний поворот коліс зменшіть кут повороту рульового колеса, щоб задня частина автомобіля повернулася на правильний шлях.
Більшість автомобілів розраховані на невелику недостатню повертаність. Якщо водій відчує себе невпевнено та інстинктивно зменшить тиск на педаль акселератора, це викличе затягування колії, якою рухається передня частина автомобіля. Це безпечне та практичне рішення.
