Несправність рульових наконечників: симптоми та заміна
Зміст
Рано чи пізно в передній підвісі легкового автомобіля починають з'являтися дратівливі та лякаючі стуки, іноді пов'язані з поворотами керма. Часто причиною стають кульові наконечники кермових тяг. Вони не відрізняються рекордно довгими термінами служби, тому важливо вчасно діагностувати дефект та поміняти наконечники.
Кермо, як і гальма, не терпить їзди з несправностями.
Призначення рульових наконечників та тяг
Кульові наконечники служать зв'язку рульової тяги з поворотним важелем стійки або поворотним кулаком, залежно від типу підвіски автомобіля.
Вони мають жорсткість і відсутність зазору при роботі в заданому напрямку, дозволяючи при цьому вільно переміщатися тязі щодо важеля по куту в різних площинах.
Забезпечується це щільною посадкою кульового пальця в корпусі шарніра з підібганням його потужною пружиною через пластикові або металеві вкладиші зі змащенням.
Влаштування рульової рейки
На переважній більшості легкових автомобілів використовується кермовий механізм рейкового типу. Конструктивно він складається з:
- корпуси механізму;
- рейки із зубчастою накаткою з однієї зі сторін;
- провідної шестерні, насадженої на кінець кермового вхідного валу;
- упору, що підтискає рейку до шестерні для усунення зазору між зубами;
- пружини упору;
- втулок у корпусі, якими ковзає рейка;
- підшипників кочення, в них обертається вхідний вал із шестернею;
- сальників та пильовиків, що герметизують корпус;
- гідропідсилювача керма, якщо він передбачений.
Корпус механізму закріплений на моторному щиті в нижній частині або на підрамнику передньої підвіски. Вал рейки з'єднується з рульовою колонкою на шліцях або зробленою на циліндричній поверхні лиск.
Водій обертає кермо, передаючи момент через колонку на вхідний вал. Зачеплення шестірні та рейки перетворює обертальний рух валів у поступальне рейки. До кінців або середини рейки за допомогою гумометалевих або шарових шарнірів прикріплені рульові тяги, по одній на кожну сторону.
Найчастіше використовуються кінцеві тяги з шаровими шарнірами (яблуками). Вони герметизуються циліндричними гофрованими чохлами, що зберігають мастило шарнірів і захищають від попадання бруду.
Другими кінцями тяги за допомогою різьбових муфт, що регулюють сходження коліс, з'єднуються з кермовими наконечниками.
Пальці наконечників з одного боку мають кулю, що обертається в корпусі через вкладиші, а з іншого - конічну або циліндричну поверхню для кріплення з вушами поворотних важелів. Важелі безпосередньо діють на поворотні кулаки або стійки, що змушують відхилятися площині обертання коліс.
Ознаки несправностей шарнірів
Шарніри рульових наконечників та тяг захищені гумовими чохлами. Основною причиною передчасного виходу з ладу кульових з'єднань стають тріщини та розриви цих гумових чохлів (пиляків).
У шарніри потрапляє вода та бруд, викликаючи корозію та абразивне зношування матеріалу пальців та вкладишів. Шарніри починають підклинювати, геометрія зчленування змінюється і з'являється люфт.
Зазори, що утворилися, виявляють себе стуками в підвісці. З місця водія складно відрізнити ці звуки від зносу інших з'єднань в підвісці. Тому будь-яка поява стукоту потребує негайної діагностики.
Не варто сподіватися, що зі стукотом ще можна деякий час поїздити. Якщо деякі інші джерела можна без особливих наслідків проігнорувати, наприклад зношування стійок стабілізатора нічим машині не загрожує, крім дискомфорту при керуванні, то люфти в рульових наконечниках і тягах вкрай небезпечні.
Палець може вискочити з корпусу, що призведе до негайного вивернення колеса, автомобіль повністю втратить керованість і в кращому випадку вирушить за узбіччя, у гіршому - є небезпека важкого ДТП із зустрічним транспортом. Термінова діагностика підвіски є обов'язковою.
Стук можуть видавати і зношені шарніри рульових тяг. Характер звуку дещо відрізняється, він більше залежить від рухів кермом, ніж від роботи підвіски. Але і при вертикальному переміщенні наконечників до тяг передаються розтягуючі і стискаючі зусилля, тому стукіт все одно буде присутній. Точну інформацію дасть лише уважна діагностика.
Як перевірити справність рульового наконечника
Люфт кермового наконечника перевіряється досить просто. При сильному зношуванні палець вільно переміщається в корпусі в поздовжньому напрямку від зусилля руки.
Якщо така діагностика викликає труднощі, можна покласти руку на шарнір, попросивши помічника похитнути вбік рульове колесо. Вибір зазору буде відразу відчути рукою. Так перевіряються обидва наконечники, лівий та правий.
Другою ознакою необхідності заміни буде порушення герметичності гумових чохлів. На них не повинно бути слідів мастила, що вийшло назовні, що добре видно на зазвичай запиленій зовнішній поверхні гофрованої гуми. Тим більше неприпустимо, якщо розриви та тріщини добре різняться візуально.
Не можна обмежуватися заміною гумових пильовиків, навіть якщо ця деталь поставляється як запчастина. Відстежити момент початку розриву практично неможливо, напевно пил і вода вже проникли всередину шарніра. Видалити це звідти неможливо, шарнір інтенсивно зношуватиметься навіть якщо замінити пильник і додати мастило.
Розбірні шарніри, де можна було промивати, міняти мастило, вкладки та пальці вже давно в минулому. Сучасний кермовий наконечник – деталь нерозбірна, одноразова та ремонту не підлягає. Коштує вона дешево, а змінюється без особливих труднощів.
Самостійна заміна рульового наконечника з прикладу Ауді А6 С5
Операція досить проста, труднощі можуть виникнути лише за наявності закислого різьблення чи інших сполук. Роботу можна виконати без ями чи витягу:
- машина піднімається домкратом, після чого встановлюється на надійну підставку, категорично не допускається робота на домкраті;
- перед підйомом послаблюється кріплення колеса, після вивішування колесо остаточно знімається;
- різьбові з'єднання тяги з наконечником і наконечника до поворотного важеля рясно змочуються проникаючим складом типу «рідкий ключ» або аналогічним універсальним рідким мастилом, одним з аналогів WD40;
- послаблюється різьблення сполучної муфти та кріплення наконечника до вушка кулака;
- за допомогою відповідного знімання або різкими ударами молотка в бічному напрямку палець витягується з вуха;
- наконечник викручується з регулювальної муфти тяги;
- нова деталь монтується в зворотному порядку, всі прилеглі поверхні краще змастити спеціальним мастилом, що містить мідь, в аерозольній упаковці, це запобігає подальшому закисанню;
- перед роботою бажано виміряти довжину тяги або нанести мітки, щоб зберегти величину сходження, але це не позбавляє обов'язкового регулювання на стенді після закінчення роботи.
В точності зберегти кут сходження колес після заміни наконечників не вийде, наскільки старанно не проводилися б виміри. Тому візит на стенд регулювання сходження та розвалу обов'язковий, але в будь-якому випадку це треба робити регулярно, так будуть збережені шини від передчасного зношування та керованість автомобіля.
