Тест драйв невідомий Fiat

60 років Centro Stile Fiat хороший привід поглянути на унікальну історію

Індивідуальне розвиток – це коротке повторення історичного – істинність цього твердження Ернста Геккеля давно визнано теорії еволюції. Однак ми можемо повною мірою застосувати це до автомобільної розробки.

Маркетинг BMW не забариться згадати, що в гені компанії лежать авіаційні двигуни і навіть імідж бренду це відображає, а від Mercedes пишаються тим, що виробляють вантажівки та автобуси. Але як щодо групи, об'єднаної назвою Fiat – хоча в даний час формально розділеної на автомобільний підрозділ, у тому числі Chrysler, а також лінійку легких вантажівок та промислову групу, до якої входять вантажівки Iveco, сільськогосподарська техніка Case та New Holland, а також суднові двигуни. У ранній історії бренду, яка почалася в передмісті Туріна у 1899 році, ми можемо знайти такі артефакти, як авіаційні двигуни та навіть літаки. Фактично, авіаційний підрозділ компанії (Fiat Aviazione) виробляв літаки в період між двома війнами, у 1955 році Fiat G91 був обраний як тактичний винищувач НАТО, а під назвою Fiat 7002 ховається вертоліт. А ви знали, що є локомотиви із назвою Fiat.

Фактично, автомобільна компанія Fiat, якій сьогодні належать практично всі італійські марки автомобілів – від Alfa Romeo до Списа, Maserati та Ferrari, а останнім часом і американський Chrysler, глибоко вкоренилися не лише у промисловому житті Італії, а й є частиною безцінної історичної спадщини. Fiat імплантований в генотип італійця з його специфічним менталітетом. У країні, в історії якої існує Римська імперія і такі особистості, як Леонардо і Мікеланджело протягом останніх 119 років, новатор Fiat присутній як незмінна сюжетна нитка. І не тільки своїм внеском у валовий внутрішній продукт Італії. Тому що бренд є одночасно скарбом для Італії та компанією, яка внесла величезний внесок у розвиток автомобіля в цілому з безперечними шедеврами в області дизайну і технологій. Мені пощастило кілька разів поговорити з італійськими інженерами, і я можу сказати, що це дійсно унікальний досвід. Тільки італійський дизайнер може розповісти про свої творіння з розмахом, енергією і завзяттям диригента, з інженерної промовою, що б'є з глибин його сутності і звучить як мелодія італійської опери. 1958 рік, коли був створений їх Centro Stile, фігурує в історичних анналах Fiat, що робить його фактично першим автомобілем такого типу в Європі. Розташована в епіцентрі творчого духу, компанія часто співпрацює з дизайнерськими бюро таких стилістів, як Froy, Pininfarina і Giugiaro, що живуть в околицях Турина. І сьогодні ми завдячуємо технічному центру Centro Ricerce Fiat (CRF) одними з найцінніших досягнень у галузі автомобільних технологій, а саме інженерам Fiat, чий центр розробок тепер називається Fiat Powertrain Technologies або FTP, світ завдячує системі Common Rail для дизельних двигунів і наступних Multijet, їхня робота – перший дизельний двигун з турбонаддувом та безпосереднім упорскуванням, створений у 1986 році. Творіння FTP або його попередника FCR – це неймовірна система гідравлічного приводу та управління всмоктувальними клапанами MultiAir, бензинові турбодвигуни T-JET, перший сучасний двоциліндровий двигун TwinAir, перша автоматизована механічна трансмісія Selespeed наприкінці вісімдесятих і перша система в бензинових двигунах двома зчепленнями TCT. Така популярна в останні роки технологія використання загальної платформи для кількох моделей була вперше представлена ​​інженерами Fiat з моделями 127 та 128 наприкінці 60-х – на початку 70-х років! І просто для статистики – Fiat до цього дня є рекордсменом по автомобілю з найбільшим двигуном – робочий об'єм чотирициліндрового (!) двигуна Fiat S76 1910 року, названого «Туринським звіром», становить не більше і не менше 28,3. , 300 літри, має потужність рівно XNUMX к.с. при 1900 об / хв і був розроблений, щоб перевершити тодішній Blitzen Benz за всяку ціну. У 1912 році він досяг рекордної швидкості 290 км / год і є феноменальним противагою мінімалістською функціональності багатьох творів Fiat, які роблять його унікальним. Так, італійська компанія протягом своєї історії неодноразово фокусувалася на сегментах розкоші автомобільного ринку, але в кінці кінців її справжня сутність поступово будується і затверджується як творець передових, але доступних продуктів. Вище наведені лише найвражаючі твори італійських інженерів – навіть у найважчі періоди його історії, наприклад, десятиліття, що почалося у 1970 році, коли Італія та Fiat зокрема були розірвані на частини страйками, інженери та дизайнери продовжують створювати автомобілі з непереборним духом. Ще до Другої світової війни, яка зробила його ім'я важливим чинником світової автомобільної промисловості, Fiat розробив свої плани зі створення національного автомобіля. Модель Topolino 500 року заклала основу, але в умовах справжньої автомобілізації Європи в 1936-х і 50-х роках Fiat зіграв головну роль в своїх неймовірних моделях 60 і 600, створених блискучим стилістом і інженером Данте Джакоза, які пропрацювали 500 років. його кар'єра в Fiat. У міру збагачення населення Fiat продовжить в тому ж дусі випускати більш сучасні 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 і 127, багато з яких будуть проводитися в третіх країнах, таких як Індія, Радянський Союз і навіть Болгарія, і допоможуть . для автомобілізації цілих народів.

В авангарді дизайну, технологій та виробництва

Ще в 20-х роках керівники Fiat зосередилися на впровадженні методів великомасштабного виробництва на новому сучасному заводі в Ліньото, а в 1946 вони відвідали Chrysler, щоб перейняти його досвід у сучасній автомобільній промисловості. Історія іноді підносить нам дивні парадокси – через 70 років Chrysler тепер належить Fiat. Вивчення історії Fiat могло стати результатом багатьох дисертацій, в яких було цікаво виражене злиття італійської інженерної думки та італійського стилістичного духу, а також його безперечний внесок у розвиток автомобільної культури. Однак все це не просто результат висновків та формального перерахування фактів, а щось набагато глибше, тому що дизайн безпосередньо пов'язаний не тільки з конструкторами, але й з можливостями виробничих процесів, наукою аеродинаміки та є результатом складної організації. Цей стилістичний дух простежується у всій історії Fiat – від плавних ліній, характерних для періоду модерну чи чистих ліній раціоналізму початку 20-х років, до функціональних форм із проявом перших елементів аеродинаміки 30-х років, мінімалізму форми 50-х років, плоскі поверхні 60 -Х і 70-х років, сучасна еволюція функціональності, що почалася в 80-х роках.

(прямувати)

Текст: Георгій Колев