Невдачі виробників під час тестів Euro NCAP

Цього року виповнюється 20 років від створення Euro NCAP. На той момент організація протестувала у краш-тестах кілька тисяч автомобілів. Деякі з них мали великий промах.

Euro NCAP (Європейська програма оцінки нових автомобілів) було запущено у 1997 році. Це незалежна організація з оцінки безпеки транспортних засобів, яка спонсорується незалежними організаціями та підтримується урядами деяких європейських країн. Його основною метою була і залишається перевірка автомобілів із погляду пасивної безпеки. Важливо відзначити, що Euro NCAP купує автомобілі для своїх краш-тестів за власні гроші у випадково вибраних точках продажу цієї марки. Тому це звичайні серійні автомобілі, що надходять до масового продажу.

Автомобілі оцінюються у чотирьох основних категоріях. При моделюванні лобового зіткнення тестовий автомобіль ударяється про перешкоду 40% своєї передньої поверхні. Транспортний засіб рухається зі швидкістю 64 км/год, що має імітувати зіткнення двох автомобілів, що їдуть зі швидкістю 55 км/год. При бічному ударі візок з передньою частиною, що деформується, ударяється в бік випробуваного автомобіля, збоку і на висоті водія. Візок рухається зі швидкістю 50 км/год. При зіткненні зі стовпом автомобіль врізається в стовп на швидкості 29 км/год водія. Метою цього тесту є перевірка захисту голови та грудей водія.

Редакція рекомендує:

Технічні тести автомобіля. Водії чекають змін

Новий спосіб злодіїв викрасти машину за 6 секунд

Як щодо OC та AC при продажі автомобіля?

При наїзді на пішохода у різних точках передній частині автомобіля (на капоті, на висоті фар, на передньому бампері) манекени стріляли зі швидкістю 40 км/год, виступаючи у ролі пішоходів. З іншого боку, в тесті на травму хлистів використовується тільки крісло з манекеном, що біжить по рейках. Його завдання – перевірити, який захист хребта гарантує сидіння у разі удару об задню частину автомобіля.

У цих тестах автомобіль отримує від однієї до п'яти зірок, кількість яких визначає рівень безпеки водія та пасажирів транспортного засобу. Чим їх більше, тим безпечнішим є автомобіль за версією Euro NCAP. П'ята зірка була введена в 1999 році, і спочатку вважалося, що її неможливо отримати під час лобового зіткнення. Сьогодні 5-зірковий результат нікого не дивує, його завойовують дедалі більше автомобілів, у тому числі нижчих класів. Цікавим фактом є перекреслена зірка. Це серйозні дефекти конструкції автомобіля, виявлені під час перевірки, що погіршують рівень безпеки, створюють реальну загрозу життю водія чи пасажирів.

Правила та стандарти безпеки змінювалися з роками. Зрозуміло, їх було включено до тестів Euro NCAP. Тому результати випробувань 20- або 15-річної давності не йдуть у жодне порівняння з нинішніми. Проте свого часу вони були показником рівня безпеки автомобіля. Ми перевірили, які моделі мали несподіване спрацювання за 20 років, що спричинило невелику кількість свистків Euro NCAP.

Варто відзначити, що більшість автомобілів мали проблеми з проходженням краш-тестів відразу після їх впровадження. Протягом багатьох років виробники забезпечували міцність автомобілів, жорсткі конструкції навколо салонів яких не деформуються під впливом ударів, створюючи своєрідну «житлову зону». Устаткування безпеки також було збагачене. Подушки безпеки або натягувачі ременів, які колись були опціональними у багатьох автомобілях, вже входять до стандартної комплектації. Також не секрет, що автомобілі також почали проектувати відповідно до вимог краш-тестів. Наслідком змін останніх років є популяризація програмованих водієм обмежувачів швидкості, систем розпізнавання знаків або процедур екстреного гальмування після виявлення пішохода чи іншого транспортного засобу на зіткненні.

Дивіться також: Citroën C3 у нашому тесті

Відео: інформаційний матеріал про бренд Citroën

Ми рекомендуємо. Що пропонує Кіа Піканто?

1997

Rover 100 – одна зірка

комплектація: подушка безпеки водія

Випробування показало загальну нестійкість салону та його схильність до деформації. Внаслідок лобового зіткнення серйозно постраждали голова та коліна водія. З іншого боку, при бічному ударі травми грудей і живота були більшими за допустимі за тодішніми стандартами. Загалом кузов серйозно пошкоджений.

Saab 900 – одна зірка та одна зірка видалені

комплектація: дві подушки безпеки

Здавалося б, масовий Saab 900 пройде тест із добрим результатом. Тим часом при лобовому зіткненні серйозно постраждала кабіна, також з небезпечним зміщенням моторного відсіку. Це може спричинити серйозні травми пасажирів на передніх сидіннях. У коментарі після випробувань говорилося, що жорсткі конструкції кузова, ймовірно, вдарять по колінах водія, що призведе до значного ризику травм колін, стегон та тазу. З іншого боку, захист грудної клітки пасажирів при бічному ударі було оцінено негативно.

Rover 600 – одна зірка та одна зірка видалені

комплектація: подушка безпеки водія

Краш-тест показав, що салон Rover 600 слабо захищає пасажирів. При лобовому ударі водій отримав небезпечні для життя травми грудної клітки та живота. Крім слабких конструкцій салону, небезпеку для водія являла перенесена назад кермова колонка. Простіше кажучи - вона впала в кабіну. Це вторгнення призвело до додаткових травм водія у вигляді травм обличчя, колін та тазу.

Citroen Xantia – одна зірка та одна зірка видалена

комплектація: подушка безпеки водія

У звіті після аварії відзначається поганий захист голови та грудей водія при бічному ударі. Ці ж частини тіла наражалися на ризик при лобовому зіткненні, а коліна, стегна і таз були погано захищені. Крім того, до салону провалилися педалі. При бічному ударі водій ударився головою об стійку між передніми та задніми дверима. Одним словом – водій отримав травми несумісні із життям.

BMW 3 E36 – одна зірка, одна зірка видалена

обладнання: подушка безпеки водія, переднатягувачі ременів

При лобовому зіткненні серйозно пошкоджено кабіну, а водій отримав небезпечну для життя травму грудної клітки. Крім того, кермо було переміщене назад, що створює додатковий ризик отримання травм. Крім того, жорсткі елементи в нижній частині кузова становили небезпеку серйозних травм колін, стегон та тазу водія. Перевірка на бічний удар також показала, що водій зазнає серйозних травм.

1998

Mitsubishi Lancer – одна зірка, одна зірка видалена

комплектація: подушка безпеки водія

Автомобіль погано захищає груди водія за бічного удару. Також при лобовому зіткненні конструкція кузова цієї моделі виявилася нестійкою (наприклад, тріснула підлога). Фахівці Euro NCAP підкреслили, що рівень захисту пішоходів трохи вищий за середній.

Suzuki Baleno – одна зірка, одна зірка видалена

комплектація: відсутня

Ймовірно, за лобового зіткнення водій отримає серйозну травму голови. З іншого боку, при бічному ударі він ризикує отримати серйозні травми грудей, тому другу зірку в підсумковій оцінці було видалено. Фахівці Euro NCAP у підсумковому звіті написали, що Baleno не відповідатиме вимогам, що пред'являються до транспортних засобів у разі бокового удару.

Hyundai Accent – ​​одна зірка, одна зірка видалена

обладнання: подушка безпеки водія, переднатягувачі ременів безпеки

19 років тому Акцент заробив дві зірки, але останню зірку зняли через неприпустимо високий ризик травми грудної клітки при бічному зіткненні. Але в той же час Accent напрочуд добре показав себе в плані захисту пішоходів. Це було, серед іншого, заслуга гнучкого переднього бампера

1999

Nissan Almera – одна зірка, одна зірка видалена

обладнання: подушка безпеки водія, переднатягувачі ременів безпеки

Автомобіль отримав дві зірки, але одну накреслив, оскільки тест на бічний удар показав неприпустимо високий ризик травмування грудей водія. У свою чергу, при лобовому зіткненні деформації салону піддавали водію та пасажирів високий ризик отримання травм. Що ще гірше, під час випробувань відбулася серйозна відмова ременів безпеки.