Незалежна підвіска автомобіля: особливості, типи, переваги
Зміст
Пружне пристрій стабілізує положення кузова за допомогою пружин або торсіонів. Конструкцію часто застосовують на автомобілях із переднім приводом. Поздовжні важелі однією стороною кріпляться до кузова, іншою – до колес машини.
У машині ходова частина виконує функцію гасіння ударів від нерівностей дороги. Незалежна підвіска легкового автомобіля забезпечує хорошу керованість на високих швидкостях. Але складна пружинна конструкція вимагає дорогого обслуговування та ремонту.
незалежна підвіска
У сучасних марках машин влаштування гасіння коливань працює окремо на кожному колесі. Наїзд автомобіля на перешкоду однією стороною, в принципі, не має великого впливу на кузов. Незалежна підвіска ефективно працює, що означає повне гасіння вібрації та поштовхи від нерівностей дороги.
Складна конструкція пристрою складається з цілого списку елементів, які узгоджено беруть участь у підтримці сталого становища кузова автомобіля в русі.
На обслуговування та ремонт незалежної підвіски доведеться витратитися. Цей вид пружинного пристрою вибирають для комфорту і хорошої керованості вантажної або повнопривідної машини. Найпопулярніша у списку незалежних у багатьох марок легкових автомобілів – задня ходова частина бренду «Макферсон».
незалежна підвіска
Що краще – залежна або багатоважільна підвіска
Призначення будь-якого пружинного пристрою – захист кузова машини від зовнішніх ударів нерівностей дороги по переднім та заднім колесам. Добре виконує цю роботу багатоважіль – складна пружна конструкція. Залежна підвіска простіше і дешевша за напівнезалежну. Але у сучасних машинах цей пристрій практично не застосовують.
Перевага напівзалежної підвіски – у малій вазі, хорошій керованості та безшумній роботі. Це означає щільне зчеплення із дорожнім покриттям навіть на великих швидкостях.
Переваги залежної передньої або задньої підвіски вантажної або легкової машини - в простій довговічній конструкції і надійності.
Типи незалежних підвісок
Розташування та з'єднання в систему цілого списку деталей демпфуючого пристрою залежить від виду ходового автомобіля. Основне призначення - гасіння поштовхів, коливань кузова та утримання курсової стійкості.
Список видів незалежних передніх та задніх підвісок:
- гойдаючі півосі;
- поздовжні, косі та подвійні поперечні важелі;
- багатоважільна.
За рейтингом, перевага відзначена у ходової типу «Макферсон», яка зазвичай стоїть на задніх мостах багатьох легкових марок машин завдяки гарному співвідношенню ціна-якість. Усі незалежні підвіски відрізняються тим, що дозволяють кожному колесу реагувати на перешкоду окремо.
Підвіска з півосями, що гойдаються.
У старих вітчизняних марках машин ходова частина забезпечує вертикаль осі коліс щодо дороги. Сама вісь виглядає розділеною на дві половини. Кожна частина жорстко з'єднана зі ступицами коліс. Роботу демпфера у пристрої виконують амортизатори та пружинні блоки.
Півосі з внутрішньої сторони поєднані шарнірним вузлом. На нерівній дорозі колія та розвал передніх та задніх дисків має велику амплітуду, що знижує безпеку.
Підвіска на поздовжніх важелях
Пружне пристрій стабілізує положення кузова за допомогою пружин або торсіонів. Конструкцію часто застосовують на автомобілях із переднім приводом. Поздовжні важелі однією стороною кріпляться до кузова, іншою – до колес машини.
Підвіска проста в обслуговуванні та ремонті, але з одним недоліком: погано справляється з креном кузова на поворотах. Ходова не дозволяє утримувати постійну колісну базу руху.
Підвіска на косих важелях
У цьому демпфуючому пристрої деталі виглядають розташованими під кутом до колеса. Що означає, що конструкція ефективно підтримує стійкість кузова машини за будь-яких маневрів. І зберігає постійний кут нахилу коліс у поворотах. Але при наїзді на купини та ями стійкість машини знижується.
Для нейтралізації негативних властивостей підвіски на косих важелях застосовують торсіони та пружини. Ці пружні пристрої підвищують стабільність машини на нерівній дорозі.
Підвіска на подвійних поперечних важелях
Конструкція має жорстке кріплення до кузова автомобіля та працює як самостійний вузол. Що забезпечує керованість та хорошу стійкість машини на дорозі.
Важелі в незалежній передній або задній підвісці розташовані поперечно і з'єднані з опорами стійок. На передніх колесах амортизатори можуть обертатися довкола вертикальної осі. Пружні деталі ходової частини – пружини, пневматичні та гідравлічні пристрої.
Багатоважільна підвіска
Ця конструкція найчастіше використовується в елітних автомобілях на задній осі. Багато деталей у пристрої краще гасить різноспрямовані коливання, за рахунок чого підвищується курсова стійкість машини.
Багатоважільна підвіска
Принцип багатоважеля автомобільної підвіски – поперечне розташування працюючих незалежно деталей. Особливість пружинної конструкції - хороша плавність ходу і керованість, що також означає безшумну роботу під час руху.
Недоліки та переваги незалежних підвісок
Позитивна сторона пружинної конструкції – можливість регулювання ходової частини легкового автомобіля для підтримання комфортних умов керування. А це означає, що пружні елементи створюють добрий контакт на будь-якому дорожньому покритті.
Список основних переваг незалежної підвіски:
- керованість у русі;
- плавний перебіг машини;
- зменшений крен на поворотах;
- незалежне регулювання положення передніх та задніх коліс.
Звідси список недоліків незалежних підвісок:
- складна конструкція;
- дороге виготовлення та обслуговування пристрою;
- невисока ремонтопридатність через безліч деталей.
Тому складні пружинні конструкції зазвичай використовують у дорогих марках легкових авто.
Застосування
Як зазначено вище, конструкція незалежної підвіски складна. Вузол складається з безлічі деталей. Через збільшення площі контакту залежних частин, що рухаються, падає надійність всієї конструкції. У зв'язку з цим багатоважіль рідко використовується у легкових автомобілях марки економ. Незалежну підвіску частіше встановлюють на задню вісь кросоверів та повнопривідних позашляховиків.
Значення пристрою - у забезпеченні хорошого зчеплення з дорожнім покриттям та стійкості машини з переднім або повним приводом. При цьому багатоважільний підвіску на двох осях можна знайти тільки в списку сучасних марок автомобілів вищого класу.
