Тест-драйв Kia K5 і Skoda Superb
Ціни на нові машини через обрушену рубля змінюються так швидко, що в цьому тесті ми вирішили обійтися без них. Просто уявіть, що потрібно вибрати: Kia K5 або Skoda Superb. Здавалося б, до чого тут Toyota Camry?
У суперечці великих седанів D-класу Kia Optima майже впритул наблизилася до вічного бестселеру Toyota Camry, але є відчуття, що імідж японської моделі ще довго буде забезпечувати їй повноцінне лідерство. Тому залишимо її за рамками цього тесту і подивимося, що може запропонувати яскравий і дуже свіжий седан Kia K5 моделі, яка лідирує в класі як мінімум по практичності, тобто Skoda Superb.
Мені завжди здавалося, що люди втомилися від гегемонії Toyota Camry і повинні з задоволенням дивитися на будь-яку іншу машину порівнянних споживчих якостей, але авторинок так не працює. Camry має величезну лояльну аудиторію і імідж такої сили, що легко знаходить покупців на первинному і вторинному ринках в будь-якому віці і з зовнішністю будь-якого ступеня нудоти. І зовсім не факт, що більш сучасний, яскравий і технологічний автомобіль здатний посунути Camry з п'єдесталу навіть з урахуванням того, що тут і зараз продається дешевше.
Хіба що тільки такий, як цей синій K5 в топовом виконанні GT-Line з його довгим капотом і зовнішністю а-ля ліфтбек. На такому, мабуть, їздив би навіть я, хоча формат великого седана від мене все-таки далекий. Просто тому, що К5 не сприймається великоваговим, не зобов'язує мати живіт п'ятого розміру і не вимагає повільної солідності від власника. У ньому цілком нормально виглядає водій в модній футболці із закладеними брюками, і сама машина до того ж зовсім не обов'язково повинна бути виключно чорною.
Поняття найбільшого седана в класі передбачає особливий простір і якісь привілеї для задніх пасажирів, але крісел міністерського масштабу в салоні не знайти. Спереду хочеться сісти нижче, тому що тиснути стелю, ззаду не вистачає клімат-контролю, хоча без цього, відверто кажучи, цілком можна обійтися. Але тут є невеликий парадокс: «клімату» немає, а бічні клавіші для того, щоб посунути переднього пасажира вперед, є. Хоча наявність функції «ширяючого крісла» повністю плутає в питанні про те, хто тут головніший.
Серйозно, я не вірив, поки не спробував сам, але тепер готовий сказати, що корейці знайшли рецепт того, як по-справжньому розслабити пасажира або змінного водія в довгій дорозі. Виявляється, достатньо було просто дати більше свободи правого крісла, у якого для цього принаймні є місце. І це найзручніша фіча для тих, хто часто їздить в автомобілі не один.
Що до інших сімейних розваг, то тут без особливостей. До того ж найдовший в класі автомобіль так і не зміг обійти Skoda Superb по довжині посадочних місць ззаду, що виявляється дуже цінним в ситуації, коли діти намагаються ізгваздать черевиками спинки передніх сидінь. А ще він хоч і схожий формою кузова на ліфтбек, таким не є, що трохи розчаровує після першої ж спроби відкрити багажник Superb. Тому що так теж можна було, але або це дуже затратно, або насправді зовсім не потрібно консервативним покупцям седанів.
У Kia K5 з мотором 2,5 л є те, що люди старшого покоління називають «хороший хід», і це деякий противагу занадто сухорлявим фольксвагеновским звичкам. Це не добре і не погано, просто трохи інша філософія з літражем побільше, «автоматом» помягче і більш розслабленими підвісками. Турбомоторов не було і немає, але закиди в малій технологічності чи доречні в машині, що складається з кольорових екранів і камер різних мастей.
Навіть якщо відкинути зайву кольоровість топ-версій і змінити бампери GT-Line на виконання простіше, Kia K5 не перестане бути великою машиною з оригінальною зовнішністю і пристойними ходовими якостями. Єдине побоювання полягає в тому, що новомодний стиль може швидко відіграти своє, і через кілька років седан буде ніяк не модним, а просто химерним. Чого ніколи не буває з вічно перебувають в стані «ягідка знову» автомобілями Skoda.
«Це що, пригнаний Superb з Європи?» - інспектора в сонячну суботу, здається, не цікавило нічого, крім оновленої «Шкоди». Роздивляючись світлодіодну оптику, він навіть забув про курс євро і закритих кордонах.
«Ще не бачив таких», - сухо буркнув у відповідь на мої розповіді про світлодіодах, цифровий приборке і відсутньої камері заднього виду. І відпустив.
Рестайлінговий Superb - перша Skoda на моїй пам'яті, до якої виявляють непідробний інтерес оточуючі. Начебто крім хромований планки ззаду і нової оптики і немає помітних відмінностей від дорестайлинговой версії, але якимось магічним чином з 20-30 метрів Superb виглядає так, ніби це злегка розповніла нова Octavia.
Але є проблема: навіть така рідкісна і посвіжілий Skoda Superb втрачається на тлі Kia K5. Роздивляючись чеський ліфтбек, розумієш, що все це десь ми вже бачив: прямі виштамповки, злегка розтягнуту колісну базу, величезний за мірками однокласників кліренс і занадто серйозну фізіономію. У той час як Kia - це мікс підглянутих рішень в преміум і власних, вже відомих рис. Вийшло настільки яскраво і незвично, що таку «Кіа» буде навіть якось ніяково використовувати в таксі.
Інша справа, що після зміни поколінь (Optima перетворилася в K5) великий седан D-класу більше недоступний в Росії з турбованим мотором. З новою 2,5-літровою атмосферної «четвіркою» на 194 к.с. сили Kia K5 їде азартно, але на подвиги зовсім не готовий, та й в заявлені 8,6 с до 100 км / ч зовсім не віриться. На низьких оборотах в рваному темпі часто не вистачає тяги, в той час як у Skoda Superb - 2,0-літровий наддувний TSI. І хоча в кількості кінських сил чеський ліфтбек навіть програє (190 к.с.), відчутний підхоплення майже з неодружених і рівна полку моменту завдяки турбіні роблять різницю - Superb виявляється відчутно швидше.
При цьому Superb помітно програє K5 в плавності ходу: після корейця підвіска в чеському ліфтбек здається надто жорсткою (тут Макферсон спереду і багаторичажка ззаду), а семиступінчастий «мокрий» робот DSG мельчит в пробках і в цілому вимагає звикання після класичного «автомата». Зате майже п'ятиметрова Skoda хоч і явно не налаштовувалася на спортивний лад, але управляється максимально передбачувано і точно. Є тут і фірмова система Drive Select, в якій можна пограти з настройками трансмісії, електропідсилювача керма, чуйності педалі акселератора і жорсткості підвіски (якщо є адаптивні амортизатори DCC - їх ставлять за доплату).
Взагалі ж комплектації Skoda Superb - це як і раніше конструктор, і без казусів тут, здається, обійтися неможливо. Особливо, якщо ви вирішите самостійно скористатися конфігуратором і замовити машину «під себе». Наприклад, в нашому випадку ліфтбек з усіма системами безпеки, адаптований світлодіодним оптикою, комбінованим салоном (шкіра + алькантара), топової акустикою Canton, мультимедійною системою Columbus (з підтримкою Apple CarPlay і навігацією), цифровий приборки і ще з десяток дорогих опцій був позбавлений ... камери заднього виду.
Але головний козир Skoda Superb - це не класні мотори, опції, системи безпеки і навіть не просунута оптика, а величезний багажник і найбільший задній диван в класі. Причому багажник не просто великий - тут правильна прямокутна форма і безліч всіляких сіток, гачків, шнурків та інших корисних пристосувань. І так, речі у вас закінчаться раніше, ніж багажник заповниться до верхньої полиці.
Звичайно, з новим Kia K5 корейці замахнулися на лідерство в класі, і «Тойоті Камрі» вже зовсім не смішно. І все, здавалося, йшло за планом, але в справу втрутилася пандемія і звалився рубль. До того ж повнопривідних Kia K5 в Росію так і не привезли (а такі машини є в США і Південної Кореї), а турбомотор взагалі прибрали з конфігуратора. Тому розклад сил серед седанів D-класі поки не змінився: K5, як і Optima, буде конкурувати в першу чергу з Skoda Superb, Mazda6 і спорідненої Hyundai Sonata.
| Тип кузова | седан | ліфтбек |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Колісна база, мм | 2850 | 2841 |
| Дорожній просвіт, мм | 155 | 149 |
| Споряджена маса, кг | 1496 | 1535 |
| Тип двигуна | Бензин, R4 | Бензин, R4, турбо |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 2495 | 1984 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Макс. крутий. момент, Нм при об / хв | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Трансмісія, привід | ПСР8 | RKP7 |
| Максим. швидкість, км / год | 210 | 239 |
| Розгін до 100 км / год, з | 8,6 | 7,7 |
| Витрата палива, л | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Обсяг багажника, л | 510 | 584 |
