Тест-драйв найдорожчого Lexus
Що не так з салоном LS, як працює повний привід, що потрібно знати про новий двигун Lexus і причому тут курси пікапа
Здається, що Lexus LS все робить неправильно. У нього кричуща зовнішність, місцями недоладний інтер'єр і з десяток спірних рішень - хіба так повинен виглядати конкурент Mercedes S-Class? У вищому автомобільному суспільстві не сприймають експерименти. Все повинно бути гранично строго, як в Audi A8: офісний салон, прямі виштамповки, прямокутна оптика і ніяких вільностей на кшталт зайвого хрому або гігантської решітки радіатора.
Японці подивилися на все це і вирішили не вплутуватися. Навіщо змінювати власним традиціям, коли можна здивувати клієнтів і конкурентів найяскравішим представницьким автомобілем в Галактиці? Три роки тому я розглядав новий LS на мотор-шоу в Детройті і не міг зрозуміти: це концепт або вже серійний варіант? Виявилося, ні те ні інше - на стенд викотили передсерійний прототип, який, втім, майже не змінився після відходу на конвеєр.
Задні стійки завалені так, що здалеку LS здається чим завгодно, тільки не седаном. Низький силует з величезної гратами радіатора, хитрий пращури оптики - схоже, японські дизайнери надихалися хижаками Пітера Бенчлі. Корми LS, до речі, злегка вибивається із загальної канви - в цьому сенсі дизайн молодшого ES c його спадаючої кришкою багажника виглядає навіть сміливіше.
Усередині LS теж не схожий на конкурентів, і це вже не перевага. Епатаж в дрібницях спровокував проблеми з ергономікою. По-перше, у LS крихітна за сучасними мірками приладова панель. Важливі для водія цифри тут в буквальному сенсі наліплені одна на іншу - звикаєш до купчастості не відразу. Рятує найбільший в світі проекційний дисплей: він дійсно величезний і дозволяє практично не відволікатися від дороги.
До фірмової мультимедійної системи (акустика Mark Levinson - просто чудо) теж є питання. Так, тут дивовижне швидкодію і гранично просте меню, але карти навігації вже виглядають застарілими, а настройки підігріву керма і сидінь зашиті десь в надрах системи так, що простіше дочекатися, поки салон прогріється, ніж шукати потрібний пункт через тачпад. Система стабілізації відключається за допомогою «баранчика» над панеллю приладів - я знайшов цю клавішу тільки через пару днів.
Якість виконання - на найвищому рівні. В автомобілі з пробігом 40 000 км (а для машини з прес-парку це як мінімум х2) жоден елемент не виглядав втомленим: м'яка шкіра на водійському кріслі не скривилася, nappа на кермі НЕ заблищала, а всі клавіші і важелі зберегли свій первозданний вигляд .
У жовтні 2017 го, через кілька місяців після світової прем'єри LS, японці показали на автосалоні в Токіо концепт LS +. Цей прототип повинен був продемонструвати, в який бік буде рухатися божевільний дизайн флагманського «Лексуса». Ще більше світлодіодів, рубаних форм і епатажу. Рестайлінг найдорожчого Lexus світ повинен був побачити в цьому році, але, здається, коронавірус сильно змінив плани.
Не знаю, як у вас, а в мене Lexus завжди асоціювався з величезними атмосферником. Злісний бубнеж на неодружених, відчайдушний рик на розгоні і витрата палива під 20 л - все це про попередній LS c його могутнім V8. Новий LS500 тихіше, делікатніше і при цьому швидше. Тут стандартний за мірками класу наддувний мотор об'ємом 3,4 літра. «Шістка» з двома турбінами видає 421 л. с. і 600 Н · м моменту. Пристойні цифри навіть для 2,5-тонного автомобіля.
З місця LS рушає з лінню, але це скоріше нюанси установки, у режимі «комфорт». Щоб як слід раскочегарить здоровенний седан, краще відразу включити режим Sport або Sport + - в останньому Lexus повністю відключає систему стабілізації, підсилює звук мотора через динаміки (спірна штука, але вона розкриває відчуття гонки), а 10-ступінчастий класичний «автомат» починає перебирати передачі зі швидкістю DSG.
У паспортні 4,5 с до 100 км / год я не вірив рівно до власних вимірів. Lexus LS500 підтверджує цифри навіть без маніпуляцій з розгоном з двох педалей і ручного режиму коробки. Відчуття позамежної динаміки краде класна шумоізоляція. У новому LS дійсно дуже тихо, причому незалежно від швидкості. А ще у Lexus адаптивна пневмопідвіска з електронно-керованими амортизаторами. Причому діапазон регулювань вражає: різниця між «Комфортом» і «Спортом» колосальна.
В якомусь сенсі мені пощастило: LS500 дістався рівно в той тиждень, коли Москву накрив снігопад. Повний привід тут - справжній подарунок, якщо ви любите виставитися боком. У LS500 крутний момент по осях розподіляється за допомогою диференціала, що самоблокується Torsen. Тяга - в співвідношенні 30:70, тому задньопривідний характер відчувається, навіть не дивлячись на шильдик AWD. Втім, на засніженій дорозі LS поводиться монументально і передбачувано, не допускаючи пробуксовки і тим більше заметів. Магія? Ні, 2,5 тонни.
Так вже виходить, що хлопці взяли і розповіли практично все, що можна було, про це LS500. І про так улюблену мною музику в автомобілі, і про підвіску, і навіть про зовнішність з салоном і класний турбомотор. Здається, мені зовсім нічого не залишилося. Хоча ... Просто розповім дві історії про те, як сприймають цю машину абсолютно різні люди.
Здається, близько року-півтора назад один мій товариш зважився на зміну автомобіля. Свій люксовий позашляховик він хотів поміняти на щось кардинально інше. Серед варіантів були і BMW 5-Series, і BMW X7, і Audi A6, і ще приблизно з десяток машин - бюджет дозволяв. Умова тільки одне: «Хочу їздити сам, мені не потрібна тачка з водієм».
Саме тому, власне, на LS мій товариш не дивився категорично. Але так вийшло, що в цей момент він якраз був на тест-драйві в Autonews. Ні, у цій історії немає класичного хепі-енду. Друг дійсно закохався в LS після цього, записався на тест-драйв, поїздив сам. Закохався ще більше і навіть не заїкався про те, що це машина для заднього пасажира. Він, як сам сказав, отримував задоволення від кожної хвилини за кермом. І, до речі, це був не «п'ятисотий», а LS350, який на 2,6 с повільніше. Але за час болісного вибору все і в світі, і в особистому бюджеті змінилося настільки хвацько, що покупку довелося відкласти.
Нарешті, друга і остання історія. І так, знову про мого друга. Я навіть кілька пишаюся тим, що за останні кілька років наполегливої праці перетворив його якщо не в петролхеда, то в живо цікавиться цим світом особистість. Так ось, приблизно за п'ять років у нього сформувалися два фаворита. Range Rover, на який він дивиться як на щось поки абсолютно недоступне, і герой нашої розповіді - Lexus LS. Незважаючи на те що моделі схожі за ціною, до першої він відноситься як до мрії, а до другої - просто як до абсолютно ідеальною на кожен день. І так, він теж впевнений, що сидіти тут варто тільки за кермом.
Та й взагалі, підхід до Lexus LS цілком може стати основною тезою курсів по пікапу (і я зараз зовсім не про автомобілі), які, як мені здається, він коли-небудь обов'язково відкриє. Починатися вони будуть приблизно так: «Якщо ви хочете відчуття, що жінку в вас цікавлять не тільки гроші, продемонструйте свій інтелект, уміння мислити не як всі і креативність. Як? Ну, наприклад, ось цією машиною ».
І я, мабуть, з цим погоджуся.
