Тест-драйв Nissan Juke

Коротше кажучи, Juke – це скоріше «жарт», дуже ненормальний, як визначив один із моїх словенських колег-журналістів.

Якщо запитати себе, в чому причина такого жука? форма, Але відповідь найкраще чути з компетентних уст дизайнерів Nissan, їх головного дизайнера Шири Накамура: «Juke – нетрадиційний, привабливий, позитивний, сповнений енергії та надії, який підсумовує «пляжні баггі» XNUMX-х років. Оскільки Nissan пізнаваний, він демонструє абсолютно індивідуальну індивідуальність та приваблює клієнтів з особливо явним індивідуалізмом».

Тепер ти розумієш? Не зовсім? Подивимося правді у вічі: Nissan виявив, що найгірше їм – це виробляти автомобілі, схожі на автомобілі інших марок. Тому вони вирішили виявити сміливість.

Першим таким сміливцем став Кашкай. І йому це вдалося. В якості подібного сміливця (на внутрішньому ринку Nissan) Cube досяг успіху. Поряд з цим у Juke загальна колісна база і багато іншого, оскільки вони використовували правильну платформу для невеликих автомобілів Nissan, щоб побудувати його.

Як насправді описати зовнішність Juke, не потрапляючи знову під вплив оціночних суджень, що буде вічною суттю суперечок між тими, хто любив Juke з першого погляду, і тими, хто був так наляканий, що він «органічно» не сподобався

Візьмемо ще одну цитату з вступної статті Nissan в пресі: «Він підсумовує кращі характеристики позашляховиків і спортивних автомобілів і переконливо об'єднує їх», говорить Вінсент війна, віце-президент Nissan Europe з маркетингу.

«Він просторий і в той же час компактний, міцний і динамічний, корисний і грайливий. Незважаючи на те, що всі ці функції здаються ексклюзивними, Juke об'єднує їх в єдине ціле. Його дизайн справді вселяє оптимізм. Комбінуючи елементи двох різних концепцій, був створений невеликий, але дуже привабливий кросовер, який вселяє довіру своїм новаторським стилем ». – додав Вінсент.

Але не більше, тому що насправді Juke – це освіження для наших доріг, зовсім інший і дійсно божевільний погляд на автомобільний світ. Juke - це радісне повідомлення про те, що автомобілями потрібно володіти не тільки для того, щоб ними можна було керувати, але і для того, щоб зробити світ веселішим, різноманітнішим і не зобов'язуючим.

Це схоже всередині. Він пропонує цікаві інновації, такі як центральна спинка між двома передніми сидіннями, форма якої була натхненна паливним баком мотоцикла.

Здається абсолютно неактуальним (по крайней мере, для дизайнерів Juk), що багато потенційних водії сидінь не зможуть належним чином відрегулювати свою позу (бо, наприклад, немає подовжнього регулювання керма, а конструкція сидінь не виправдати всі очікування).

Гнучкий інтер'єр також кілька приховує проблему, яка виникає, якщо водійське сидіння відсунуто занадто далеко назад і залишається мало місця для колін заднього пасажира.

Також є дивно невеликий багажник (всього 270 літрів), який у повнопривідної версії стискається до 210 літрів. Але врешті-решт, це менш важливо, оскільки Juke, незважаючи на чотири бічні двері, більше сприймається як купе (ручки задніх дверей заховані в секції з чорної кромкою поруч з бічними вікнами).

Po технічна оплата Juke – це справжній Nissan, який, як говорилося, встановлений на платформі меншого розміру. Передня класична підвіска, тобто пружинні ніжки, а допоміжна рама забезпечує більшу стійкість, міцність кузова і більш тиху керованість.

Аналогічна рама використовується і для задньої підвіски, але доступні дві конструкції. Всі версії з переднім приводом мають полужесткую вісь ззаду, а версія з повним приводом точно управляється многоричажной віссю.

Більшість покупців зупинять свій вибір на передньому приводі у Juk, але як з технічної точки зору, так і з-за невеликої різниці в ціні цікава і версія з повним приводом. Трансмісія All Mode 4x4i, вже відома по інших Nissans, була модернізована з додаванням системи векторизації крутного моменту (TVC).

Все звучить досить складно, але це не так: повний привід включається тоді, коли - через слизьку базу під передньою колісною парою - це необхідно, поки момент, що крутить, не розподіляється на обидві колісні пари 50:50. TVC дбає про додатковий розподіл крутного моменту ззаду, навіть тут все може бути передано тільки на колесо з менш слизькою базою.

Електронна підтримка TVC гарантує, що в повороті зовнішній привід на задні колеса може допомогти автомобілю краще слідувати напрямку, позначеному передньої колісної парою, тобто поліпшити динаміку, маневреність і легкість і більш швидке проходження поворотів, звичайно, з меншим участю водія. .

Juke доповнений інший електронною системою, яка називається Nissan Dynamic Control System. Це схоже на те, що ми вже бачили з Ferrari і Alfa Romeo в вигляді системи ДНК. З його допомогою ми можемо вибирати динамічні налаштування деяких функцій автомобіля відповідно до нашими побажаннями.

Існує досить багато різних налаштувань, від можливості керувати режимом роботи кондиціонера (температура, напрям і сила повітряних потоків) до вибору однієї з вбудованих робочих налаштувань в «D-режимі» (рівні Нормальний, Sport і Eco), а також індивідуальні настройки роботи двигуна, трансмісії (якщо вона автоматична або варіатор) або підсилювача рульового управління.

З двигунами, по крайней мере, на даний момент, ви можете вибирати тільки між трьома, але ми впевнені, що з ними Nissans виконає більшість побажань клієнтів. Базовий бензин і тільки турбодизель дуже схожі по максимальній потужності, але абсолютно різні за характером.

Бензиновий двигун задовольнить вас своєю доступністю, а турбодизель трохи дорожче при аналогічній потужності, але, отже, більш економічний. У вищому класі є 1-літровий турбований бензиновий двигун, призначений для обох версій, як з переднім, так і з повним приводом.

Продуктивність дивовижна, особливо для такої маленької машини, як Juke, і вона зможе розсердити багатьох власників більшого і респектабельного сталевого коня. Про це красномовно свідчить максимальна швидкість і можливість прискорюватися.

Ще дещо про водіння і перші враження: навіть під впливом гарної зовнішності, великих коліс і низькопрофільних шин на дорозі Nissan Juke також спортивний, менш комфортний, але, отже, маневрений і швидкий в поворотах, навіть якщо центр вище. тяжкості цього кросовера на дорозі, а серійна ESP також запобігає найбільші проблеми з перевищенням швидкості.

Juke надійде на словенський ринок наприкінці жовтня. А доти очікування з великим терпінням відноситься до тих, хто вже вирішив, а для тих, у кого все ще є сумніви, вже надто пізно. Juke - це щось зовсім інше, може, вони не зрозуміють цього раніше, ніж за кілька років!

Здатність Джука відповісти вам дев'ятьма мовами – англійською, французькою, німецькою, італійською, португальською, іспанською, російською та голландською – теж не допоможе.

Томаж Порекар, фото: інститут