Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Поділ пропозиції логічно саме по собі: якщо ринок показує, що щось більше не має (не має) сенсу, він показує, що, як ми любимо говорити, потрібно раціоналізувати.

І якщо це відбувається під час глобальної рецесії, причина для цього набагато сильніше.

З цієї точки зору це непросто для Pathfinder, але і не так драматично, як здається. Нам може не вистачати тільки тридверної версії Terran, але ця, за винятком Іспанії, ніколи не користувалася особливою популярністю. Патруль теж не важко припустити: мало хто з його власників довели його до межі своїх можливостей, а для інших Pathfinder, безумовно, кращий вибір, тому що він більш зручний, ніж він є насправді.

Однак Pathfinder існує в світі вже 24 роки і за цей час зробив собі ім'я. Компанія Nissan, визнана одним з кращих експертів в розробці позашляховиків, помістила це покоління Pathfinder по-своєму, серед інших (конкурентів), які можна порівняти з сегментом масивних позашляховиків і розкішних (або, скоріше, комфортних). ) Позашляховики. Таким чином, Pathfinder не такий швидкий, маневрений і зручний, як престижні позашляховики (наприклад, Murano), і не такий пухкий і бездушна, як справжні позашляховики (наприклад, Patrol). Фактично, з технічної (і призначеної для користувача) точки зору у нього дійсно немає реальних конкурентів.

Навіть ті, хто не розбирається в автомобілях, звернулись нього: бо це Nissan, тому що це Pathfinder і тому що в ньому є цікавий феномен. Їй складно сказати: на бездоріжжі він не особливо міцно працює, так як колеса зберігаються набагато ближче до кузова, ніж в класичних позашляховиках, але з його плоскими поверхнями, контактні кромки яких злегка закруглені, він все одно виглядає сміливо і солідно. Взяти хоча б білий колір кузова і додатково тоновані вікна в задній частині: цей виглядає вражаюче, переконливо і шанобливо. І в цьому, мабуть, і полягає велика частина його успіху.

Після невеликого ремонту інтер'єр став ще більше схожим на легковий автомобіль, коли справа доходить до зовнішнього вигляду та перших вражень, але він все ще має (надто) плоскі сидіння, тобто без ефективного бічного зчеплення. Тим не менш, це частина його спеціалізації в сидіннях: має сім (пакет обладнання SE), і шість з них призначені для дуже хорошої внутрішньої гнучкості. Пасажирські сидіння складаються в стіл (фактично, це дозволяє перевозити більш довгі предмети), у другому ряду є три окремі сидіння із співвідношенням розмірів приблизно 40:20:40, а в третьому ряду – два, інакше сидить унизу.

Складені другий і третій ряди утворюють ідеально рівну поверхню. Найгірше це поверхневий матеріал, який дуже швидко «тьмяніє», навіть якщо ви перевозите сумки (а не тягар), а двосекційна багажна полку не дуже зручною для використання. Практика показує, що найкраще видалити або встановити повністю, а всі проміжні комбінації незручні.

Переміщення другого ряду сидінь, де два крайніх сидіння також мають функцію зсуву для доступу до третього ряду, є простим і готовим після декількох використань (включаючи пятиступенчатую регулювання спинки), і навіть менше попередніх знань вимагає установка сидінь третього ряду. Доступ до третього ряду вимагає деяких вправ, але ззаду є дивно багато місця.

Ще більш вражаючим, ніж це, є зручність використання інтер'єру, оскільки ми перерахували цілих десять місць для банок або пляшок, а також 1-літрові пляшки нескладно розмістити в дверному отворі. У Pathfinder також є досить ящиків та інших місць для дрібних предметів, і в цілому пасажири третього класу найбільше будуть нудьгувати по відсіках для кондиціонування повітря, які потрапляють туди тільки через довгий час.

Автоматика кондиціонера в цілому дуже щадна, часто доводиться запускати вентилятор швидше (в спеку). В іншому передня частина типова для Nissan: з характерною центральної різноспрямованою кнопкою (навігація, аудіосистема ...), з хорошим, великим, барвистим і сенсорним екраном (основа IT Pack, який ми безумовно рекомендуємо), з трохи незручно розташованими кнопками в центральній частині приладової панелі (до яких потрібно трохи звикнути) і знову ж таки з характерним видом датчиків. На цей раз бортовий комп'ютер розміщений тільки в оточенні центрального екрану (а не в датчиках), а аудіосистема має готовий режим роботи, USB-вхід для мр3 файлів і тільки середній звук.

Pathfinder набагато зручніше керувати і керувати, ніж можна судити на його зовнішній вигляд. Водієві не вистачатиме лише звукового паркувального асистента, тому що навіть у цьому Nissan для цього призначена тільки камера (широка, оскільки псує сприйняття відстаней, у дощ і на високих контрастах інформація мізерна), а ось поворот керма – це непросте завдання. Завдання нескладне, а Pathfinder - досить довга маневрена машина. Будь-хто, хто сяде в нього з легкової машини, помітить лише кілька відмінностей: трохи гучніший і грубіший звук турбодизеля, більш тривалі рухи важеля перемикання передач (особливо в поперечному напрямку) і більш непряме кермо, можливо, також трохи менше шасі. комфорт (особливо в третьому ряду) та більший нахил кузова у швидших поворотах.

Двигун у тесті Pathfinder був уже всім відомим чотирициліндровим двигуном об'ємом 2 літри, крутний момент та потужність якого достатні для ритму руху на всіх дорогах. Але не більше того: більш вимогливі водії, що прагнуть більшої динаміки водіння, упустять кілька ньютон-метрів і «кінь» для більшої гнучкості на більш високих швидкостях – якщо вам потрібно обігнати вантажівку на дорозі або підняти машину. темп на дорогах з безліччю підйомів.

Двигун обертається без опору майже на п'яти тисячах об / хв, але в більшості випадків водієві достатньо переключитися на 3.500 об / хв, так як він рухається «з обертовим моментом», що дозволяє економити паливо і продовжувати термін служби машини. Двигун добре поєднується з механічною коробкою передач, перша передача якої «позашляхова», а зворотний зв'язок на важелі перемикання передач дуже хороша.

Pathfinder, з іншого боку, найкраще себе почуває, коли ви з'їжджаєте з асфальту на все, що ще можна назвати дорогою або стежкою. Його привід All Mode має поворотну ручку перед важелем перемикання передач, яка перемикає з режиму заднього приводу на автоматичний режим повного приводу (призначений для поганих умов на дорогах з твердим покриттям), на постійний повний привід і на повний привід. привід з коробкою передач. Поки водій не застрягне в кузові (дорожній просвіт 24 сантиметри) або поки шини не будуть виконувати нездійсненне завдання, Pathfinder буде легко рухатися в потрібному напрямку. Перемикачі All Mode також бездоганні, тому водій завжди може зосередитися тільки на дорозі або бездоріжжі.

І у всьому вищесказаному полягає відповідь на питання про потрійний ролі. Pathfinder, який, звичайно ж, повинен підтримувати імідж свого власного імені, повинен також продовжити традиції Terrans і Patrols. В дорозі і поза нею. Тому і з однією думкою: поки воно є, не складе особливих труднощів.

Вінко Кернц, фото: Вінко Кернц

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	37.990 €
Вартість даної моделі:	40.990 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	140 кВт (190 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,0 с
Максимальна швидкість:	186 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,5 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 2.488 см? – максимальна потужність 140 кВт (190 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 450 Нм при 2.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса – 6-ступінчаста МКПП – шини 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
ємність:	максимальна швидкість 186 км/год - розгін 0-100 км/год 11,0 с - витрата палива (ECE) 10,8/7,2/8,5 л/100 км, викиди CO2 224 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 2.140 кг – допустима повна вага 2.880 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.813 мм – ширина 1.848 мм – висота 1.781 мм – колісна база 2.853 мм.
Внутрішні розміри:	паливний бак 80 л.
скриня:	332-2.091

Наші вимірювання

T = 26 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 36% / Стан одометра: 10.520 XNUMX км
Розгін 0-100км:	10,9s
402м від міста:	17,0-ті роки ( 126 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	7,8/12,5-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	11,5/16,4-ті роки
Максимальна швидкість:	186 км / год (МИ.)
тестове споживання:	11,1 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,1m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Pathfinder цього покоління, без сумніву, вдалий автомобіль, від зовнішнього вигляду до техніки. Асфальтова або телеграфна траса, місто або шосе, короткі поїздки або подорожі, перевезення пасажирів або багажу з різних ракурсів здається універсальною. В цілому, він дуже привабливий і простий в управлінні.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішній вигляд екстер'єру

крутний момент двигуна

Всі режими приводу

дорожній просвіт

гнучкість сидіння

розмір стовбура

простота експлуатації

сила механіки

внутрішні ящики

сім місць

у нього немає звукового паркувального асистента

ідеально рівні сидіння

полку над багажником

поверхня стовбура (матеріал)

слабкий двигун при використанні на дорозі

довгі руху важеля перемикання передач