Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Що ж, ми вже маємо чималий досвід роботи з Патрулем шостого покоління в магазині Авто. Здебільшого добрі. Патруль – це той позашляховик, на якому можна серйозно стрибнути на метр у висоту та п'ять метрів у довжину, і він не тільки м'яко та м'яко приземлиться, а й після стрибка (або кількох послідовних стрибків) буде технічно таким самим це було раніше. Без просідання підвіски, без порушеної геометрії передніх коліс, без втрачених чи зламаних деталей.

Патруль – позашляховий фургон, який досить високий, щоб часто не застрявати в животі. Тому для встановлення хороших шин часто потрібна лише активація повного приводу, щоб подолати брудну перешкоду. Важко узагальнити, але позашляховики Nissan вже деякий час носять шини зі скорпіоном на боці (Pirelli) у наших тестах, і ця комбінація дуже багато разів виявлялася чудовою, щоб її можна було приписати поточному збігу обставин. «Наш» випробувальний полігон для найекстремальніших умов і цього разу програв Patrol. А саме, він легко долав усі перешкоди: глибокі калюжі, хиткі піски, схили, бічні укоси та їхня сукупність.

Патруль також є позашляховиком, для якого обіцяна дозволена глибина води, записана в даних, не викликає ніяких головних болів. Що ж, у Patrol є один недолік. Кріплення переднього номерного знака витримує тільки один прохід через глибоку воду. По-друге, знижки та планшет відвалюється. Перевірено двічі. Вир води, створюваний фронтом при проходженні півметрової глибини води, попутно зриває його. Якщо відняти це (або якщо ви підготуватися до цього раніше, наприклад, затягнувши пластину), Patrol і тут не здасться. Зокрема, автомобіль з дизельним двигуном менш чутливий до води, так як не вимагає електропроводки для запалювання. Навіть коли вода заливає вихлопну трубу, двигун спокійно крутиться вперед і підпорядковується всім командам водія.

Такий пухкий позашляховик напевно викличе страх та повагу. І, зрештою, це правильно. Він важить більше двох тонн (порожній!), а під, здавалося б, ще досить грубим позашляховим кузовом ховається міцне шасі і дві жорсткі осі, прикріплені до нього. З іншого боку, це не так уже й «небезпечно». Навіть боягуз, сівши за кермо, виявить, що керувати Патрулем – легка робота. Кульове кермо, звичайно, сильно посилене сервоприводом, навпаки, не є гоночно точним і прямим, але воно якраз підходить для завдань, з якими повинен справлятися Patrol. Орієнтуючи цього звіра за мишиною хвіст довжиною понад п'ять метрів, важливо звертати увагу лише на це – довжину. Ще більш напрочуд маневрений (по довжині) п'ять метрів – це всього п'ять метрів. Кожна жінка знає, що довжина може бути чорт забирай.

Хороша сторона цього позашляховика – не лише чудове подолання бездоріжжя, навіть на асфальті Patrol може стати рятівником. Тротуар? Ха! Сніг на схилі? Уф! А оскільки Патруль має новий двигун: подорожувати? Більш ніж просто непогано! Двигун має об'єм три літри, приємну максимальну потужність і великий момент, що крутить. Мутний схил, якщо я можу на хвилинку повернутись до місцевості, яку навіть уві сні не пройти пішки, Патруль долає на холостому ходу. Сем. Електроніка тільки стежить за тим, щоб оберти не падали на неодружені оберти, але вона працює.

Знову в дорогу. Попередні турбодизелі були дуже гарні в польових умовах, але з ними було досить складно їздити. Тепер Patrol розвиває непогану швидкість на рівні дороги, тому вас можуть покарати навіть на трасі, а також на спуску він швидко не втомиться. Завдяки адаптованому до місцевості шасі, він відмінно нахиляється в швидких поворотах, але не панікуйте! Поки ви правильно повертаєте кермо і не вимагаєте неможливого, Patrol буде добре «стояти на рейках» і конкурувати з легковими автомобілями. Тільки на надмірно слизькій поверхні задня частина буде ковзати, поки ви не включите привід на всі чотири колеса. А двигун в більшості випадків зможе виконувати побажання і побажання водія.

Новий чотирициліндровий двигун об'ємом чотири літри має великі поршні з ще більшим ходом. Звідси крутний момент. Ну, вранці, коли холодно, потрібно трохи терпіння, щоб прогрітися перед запуском, пізніше попередній розігрів дуже короткий. У теплі диво спокійно. Навіть на холостому ходу, коли стрілка тахометра ближче до 500, ніж до 1000 (!), В кабіні дуже мало вібрації. І в кінці кінців, витрата палива теж пристойний, якщо врахувати вагу, площа лобовій частині, аеродинамічний коефіцієнт і той факт, що ми їхали більше по бездоріжжю, ніж по асфальту.

У поєднанні з механікою чудово підходить нова опція - автоматична коробка передач. Коробка передач має старий дизайн з трьома передачами і додатковою передачею, що підвищує, але вона досить електронна, швидко перемикається і в той же час досить м'яка під час цих маневрів. Ледве помітний нелюбимий скрип. Особливо виходить на землі, ну навіть у дорозі. Це не хіт новітньої техніки, але я легко рекомендую його.

Такий Patrol, як тестовий, напевно, один з найдорожчих із можливих: через довгу колісну базу, автоматичну трансмісію, люк, шкіряний салон і багато іншого. Відчуття в ньому хороше, поки не станеш переборювати. Патрулі ергономічно неповні (що, власне, типово для більшості позашляховиків): важіль перемикання передач незграбний, перемикачі неоднорідні за формою і нелогічно розкидані по панелі приладів, кнопка віддаленого розблокування на ключі незручна, видимість ззаду - три. в раз складніше .. роздвоєння задніх дверей, через погане (всього одного) двірника на них і через погане заднє світло.

При цьому залишається приємним відчуття, що Patrol легко переміщується по більшості поверхонь. Якщо ви як і раніше вимогливі в поле, у вас є ряд додаткових допоміжних засобів на додаток до повного приводу: коробка передач, блокування заднього диференціала і відключення заднього стабілізатора. Якщо це не спрацює, то, ймовірно, не буде працювати ні з одним іншим позашляховиком.

Однак дізнайтеся, що Patrol гарний на асфальті, перш ніж виїжджати на поле.

Вінко Кернц

Фото: Урош Поточнік.

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	36.473,11 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	116 кВт (158 км)
Розгін (0-100 км / ч):	16,9 с
Максимальна швидкість:	160 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	10,8 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 96,0 × 102,0 мм – робочий об'єм 2953 см3 – ступінь стиснення 17,9: 1 – максимальна потужність 116 кВт ( 158 к.с.) при 3600 об/хв – максимальний крутний момент 354 Нм при 2000 об/хв – колінчастий вал у 5 підшипниках – 2 розподільні вали в голівці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – впорскуючий насос з електронним керуванням – нагніт вихлопної турбіни - наддувне повітря холодильника (інтеркулер) - рідинне охолодження 14,0 л - моторне масло 5,7 л - каталізатор окислення
Передача енергії:	повний привід – гідравлічне зчеплення – АКПП 4-х ступінчаста, положення важеля перемикання передач ПРНД-2-1 (O/D) – передавальне число I. 2,784; ІІ. 1,545 годин; ІІІ. 1,000; IV. 0,695; задній хід 2,275 – коробка передач 1,000 та 2,202 – передача в диференціалі 4,375 – шини 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A/T)
ємність:	максимальна швидкість 160 км/год – розгін 0-100 км/год 16,9 с – витрата палива (ECE) 13,9/9,0/10,8 л/100 км (газойль); Позашляхові можливості (заводські): подолання підйому 39° – припустимий бічний нахил 48° – кут входу 37°, кут переходу 27°, кут виходу 31° – допустима глибина води 700 мм – мінімальний дорожній просвіт 215 мм
Перевезення і підвіски:	5 дверей, 7 місць – корпус шасі – передній жорсткий міст, поздовжні направляючі, поздовжній стабілізатор – задній жорсткий міст, поздовжні направляючі, поздовжній стабілізатор – двоконтурні гальма, передні дискові (з примусовим охолодженням), задні дискові, гідропідсилювач керма, механічна парковка гальмівні задні колеса (важіль між сидіннями) – кермо з кульками, гідропідсилювач керма
Маса:	порожній автомобіль 2210 кг – допустима повна маса 2980 кг – допустима маса причепа з гальмом 2500 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг
Зовнішні розміри:	довжина 5010 мм – ширина 1840 мм – висота 1855 мм – колісна база 2970 мм – колія передня 1605 мм – задня 1625 мм – радіус їзди 12,2 м
Внутрішні розміри:	довжина 2400-2530 мм – ширина 1520/1525/1340 мм – висота 920-940 / 920/900 мм – поздовжня 880-1080 / 910-680 / 610-500 мм – паливний бак 95 л
скриня:	(Нормальний) 183-2226 л

Наші вимірювання

T = 8 ° C, p = 1023 мбар, відн. vl. = 92%
Розгін 0-100км:	15,7s
1000м від міста:	37,2-ті роки ( 133 км / год)
Максимальна швидкість:	148 км / год (IV.)
Мінімальна витрата:	13,4 л / 100 км
тестове споживання:	15,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	49,9m
Помилки тесту:	номерний знак впав двічі

оцінка

• Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB – це позашляховик, який я наважуюсь рекомендувати без упереджень – звісно, ​​лише тим, хто вже знає, чого хоче. Патруль – це той позашляховик, який варто встановлювати у місті; Патруль – справжній позашляховик, який не розчаровує на асфальті, але бездоріжжя, як і раніше, залишається його спеціальністю. Там буде складно розчаруватись.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

коробка передач

польова ємність

об'єкти на дорозі за межами населеного пункту

Обладнання

простір

погана ергономіка для водія

слабке кріплення переднього номерного знака

видимість ззаду

кнопки на ключі