Nissan Primera 1.9 DCI Visia

Приклад - дуже цікава машина: все ще незвична зовні, але, перш за все, пізнавана здалеку і вже не сірий японець.

Сірий колір також можна розуміти буквально, без лапок: інтер'єр далекий від горезвісного безплідного середнього японця, яскравий, але не сірий, просторий, цікавий, досить ергономічний і красивий вигини, де дуже добре читаються датчики посередині приладової панелі і гармонійний перехід. приладовій панелі до обшивки дверей.

Картинка не ідеальна: на великому (в основному кольоровому) центральному екрані одночасно відображається мало інформації, хоча місця достатньо, всередині багато шуму (двигун, турбокомпресор, вітер на підвищених обертах), але знову ж таки не настільки, щоб це особливо дратувало, отвір в багажнику до непристойності маленьке (4 двері!), а кермо, який відмінно тримається і виглядає акуратно, не обтягнутий шкірою.

В іншому в цьому (для цього двигуна) базовому пакеті вже є велика частина устаткування, за яке деяким конкурентам (ну, принаймні, його частина) доводиться доплачувати: 6 подушок безпеки, активні подушки, п'ять триточкових ременів безпеки, АБС, радіо. з CD, бортовим комп'ютером, обидва сидіння регулюються по висоті, нахилу сидіння і в поперековій ділянці, автоматичний кондиціонер і електропідсилювач з центральним замком, всі бічні вікна і зовнішні дзеркала заднього виду.

З новим двигуном Primera, безсумнівно, стала більш привабливою. Турбодизель із загальною паливорозподільні рампою має швидкий і інтелектуальний попередній нагрів, а вранці він працює дуже грубо (трясеться), і з тих пір він виявився дуже підходящої машиною для цього вагона. У порівнянні з попередньою (турбодизельной) моторизацією, вона більш рішуча в усіх відношеннях: при розгоні з місця, але особливо коли мова йде про гнучкість і чуйності на низьких оборотах.

У той самий час він досить економічний; Якщо ми можемо довіряти бортовому комп'ютеру, йому потрібна швидкість 130 км/год 5 і 150 літрів дизельного палива на 6 км, і вам потрібно проїхати 5 км/год, щоб збільшити витрату до 100 літрів на 180 км. був у межах очікувань – здебільшого помірний, тільки наближався до десяти сотень кілометрів під час поштовху.

Незалежно від середовища, в якій він знаходиться на цей раз, машина поводиться так само, як і в інших автомобілях, де ми її знаходимо: для дуже швидкої їзди досить швидкості до 3500 об / хв, але якщо ви хочете вичавити з неї максимум ( наприклад, при їзді) на ухил шосе), має сенс розігнати його тільки до 4200 об / хв, хоча на тахометрі є тільки червоний прямокутник при 4800 об / хв. Але нагнітати його туди зовсім безглуздо (витрата!) І вже точно економічно невиправдано в довгостроковій перспективі.

Таким чином, така моторизована Primera буде приємно водити. Кермо, педалі та важіль перемикання передач спочатку здадуться трохи жорсткими, але практично ненав'язливими. Трохи більш неточним є трохи неточне кермо, що також може бути пов'язане з «високими» шинами, м'якою підвіскою та безпечним, надійним положенням на дорозі – хороший спосіб легко подорожувати.

Великими літерами не написано, що в цьому прикладі двигун французького походження, але будь-хто, хто хоч трохи розбирається в автомобілях, знає, звідки взялася етикетка dCi. Співпраця, на цей раз франко-японський, принесло (по крайней мере, в даному випадку) хороші плоди. Напевно, тому Nissan не приховує, звідки двигун, який ви купуєте в цій машині.

Вінко Кернц

Фото Саші Капетанович.

Nissan Primera 1.9 DCI Visia

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	22.266,73 €
Вартість даної моделі:	22.684,03 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	88 кВт (120 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,8 с
Максимальна швидкість:	195 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,7 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 1870 см3 – максимальна потужність 88 кВт (120 к.с.) при 4000 об/хв – максимальний крутний момент 270 Нм при 2000 об/хв
Передача енергії:	передній привід – 6-ступінчаста МКПП – шини 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
ємність:	максимальна швидкість 195 км/год – розгін 0-100 км/год 10,8 с – витрата палива (ECE) 7,3/4,8/5,7 л/100 км
Маса:	порожній автомобіль 1480 кг – допустима повна вага 1940 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4567 мм – ширина 1760 мм – висота 1482 мм – багажник 450-812 л – паливний бак 62 л

Наші вимірювання

T = 14 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl. = 48% / Стан одометра: 2529 XNUMX км
Розгін 0-100км:	11,1s
402м від міста:	17,7-ті роки ( 127 км / год)
1000м від міста:	32,2-ті роки ( 164 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	8,8/14,4-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	11,7/16,7-ті роки
Максимальна швидкість:	198 км / год (МИ.)
тестове споживання:	7,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,8m
Таблиця AM:	40m

Ми віддаємо належне і закидаємо

гнучкість і чуйність двигуна

передавальні числа

багатий пакет обладнання

яскравий і акуратний інтер'єр

впізнаваний екстер'єр

погана фізична і звукова ізоляція двигуна

відображати дані на центральному екрані

доступ до стовбура