Тест-драйв Nissan Qashqai 1.6 dCi 4×4: Перший у класі позашляховиків

За 100 000 кілометрів кросовер Nissan показав, на що здатний

Кросовер другого покоління Nissan не менш популярний, ніж перший. 1.6 dCi 4 × 4 Acenta подолав 100 000 кілометрів під час марафонського випробування нашої редакції. І це виявилося найнадійнішою моделлю позашляховиків усіх часів.

Насправді далі читати не потрібно. Nissan Qashqai завершив марафонський тест так само щодня та ненав’язливо, як і розпочався. З нульовими дефектами. Шумна зовнішність чужа його природі - позашляховик Nissan воліє стояти на задньому плані і робити те, що може якнайкраще - бути ненав’язливо хорошим автомобілем.

Qashqai Acenta з базовою ціною 29 500 євро

13 березня 2015 року Qashqai надійшов на службу з обладнанням Acenta, дизельним двигуном потужністю 130 к.с. та подвійна трансмісія - за базовою ціною 29 500 євро. Її заплатили лише за дві додаткові додаткові послуги - навігаційну систему Connect за 900 євро та фарбу Темно-сірий металік за 550 євро. Це, по-перше, показує, що хороші машини не обов’язково повинні бути дорогими, по-друге, що відносно доступна версія Acenta аж ніяк не надто дефіцитна.

Розмиті вогні H7

Що стосується вогнів, то, можливо, нам довелося б вибрати більш дорогий варіант, оскільки стандартні галогенні фари вночі світять досить слабо - принаймні, якщо порівнювати їх із сучасними світлодіодними системами освітлення. Повністю світлодіодні ліхтарі доступні для Qashqai лише як частина дорогого обладнання Tekna (за додаткову плату близько 5000 євро). Багато інших приємних інгредієнтів вже доступні у версії Acenta - серед них є підігрів сидінь. Однак деякі користувачі оцінили його дію як занадто боязкий. Однак більш важливими, ніж загартовані частини сидінь, є інші стандартні функції Qashqai Acenta, такі як пакет допомоги водієві з асистентами аварійної зупинки, утримання ближнього світла та смуги руху, а також датчики зовнішнього освітлення та дощу.

Здається, ніхто з багатьох користувачів не відчув браку чогось суттєвого - лише дуже рідко деякі водії взимку хочуть обігріву на лобовому склі, оскільки стандартному автоматичному кондиціонеру потрібно трохи часу, щоб просушити скло. Натомість навігація пожинала похвалу. Простота управління та швидкий розрахунок маршруту були визначені як сильні сторони, які допоможуть вам уникнути відсутності інформації про дорожній рух у режимі реального часу. Підключення через Bluetooth до телефону та медіаплеєра також виявилося дуже простим, і немає коментарів щодо прийому цифрового радіо.

Без аварій на 100 000 кілометрів

Чому ми зараз тобі це довго говоримо? Бо інакше про Кашкаї майже нічого сказати. За півтора року і трохи більше 100 000 кілометрів не було зареєстровано жодної шкоди. Ні одного. Щітки склоочисника довелося міняти лише один раз - це становить 67,33 євро. І 1,7 літра масла додавали між сеансами обслуговування. Більш нічого.

Низький знос шин та гальм

Надзвичайно хороший баланс витрат обумовлений також обмеженою витратою палива (7,1 л / 100 км в середньому за весь тест), а також дуже низьким зносом шин. Заводський пристрій Michelin Primacy 3 залишався на машині майже 65 000 км і навіть тоді зберіг 20 відсотків глибини протектора. Взимку був використаний комплект Bridgestone Blizzak LM-80 Evo, який після 35 км може спрацювати в наступний холодний сезон, оскільки він зберіг 000 відсотків глибини малюнків. Обидва комплекти шин мають стандартний розмір 50/215 R 60 H.

Модель Nissan продемонструвала подібну ощадливість щодо елементів гальмівної системи. Тільки передні колодки довелося замінити, лише один раз. За винятком щіток склоочисників, це залишилося єдиним ремонтом для заміни витратних матеріалів, вартість якого склала 142,73 євро.

Кашкай також отримав критичні зауваження

Перш ніж ви подумаєте, що ми вдарили це нескінченними хвастами, ми згадаємо деякі особливості Qashqai, які отримали більше критики, ніж схвалення. Особливо це стосується комфорту підвіски. "Стрибки", "дуже незручно без навантаження" та інші подібні вирази містяться в примітках до тестового щоденника. Особливо з короткими нерівностями, які часто зустрічаються на німецьких шосе, модель Nissan справляється досить недосконало. Водночас задня вісь передає сильні тяги до кузова. З більшим навантаженням реакції стають дещо стриманішими, але насправді не дуже хорошими. У цьому відношенні спеціальна система управління комфортом водіння від Nissan (стандартна на рівні Acenta) також вносить деякі зміни, які повинні протидіяти опусканню та розгойдуванню кузова за допомогою цілеспрямованого та плавного гальмівного тиску. Однак той факт, що модель Nissan часто хвалять як "дуже хороший автомобіль для тривалих подорожей", серед іншого, пов'язаний з великим пробігом на одній зарядці (понад 1000 км при економічній їзді) та хорошими сидіннями.

Недостатній багажний простір

Вони виявляються вузькими лише для підкреслено великих членів редакційної колегії. Однак усі інші могли критикувати складні механізми регулювання. Електричне регулювання сидіння доступне лише для більш дорогих версій обладнання.

Деякі критичні зауваження стосуються вантажного простору, якого дещо недостатньо для чотирьох людей. Однак ємність 430 літрів та майже 1600 літрів максимальної ємності є загальним для автомобілів цього класу - майже жодна інша компактна модель позашляховика не пропонує набагато більше. Більшість тестерів цінують внутрішній простір, який модель надає пасажирам.

Перше місце для Кашкаї

Щодо двигуна, то негативних зауважень майже немає - за винятком того, що він відчуває себе як невеликий турбоотвір і що важіль перемикання передач не перемикається зі спортивним коротким ходом. Ми можемо з цим змиритися - і з огляду на низьку вартість та інші позитивні якості, такі зауваження звучать як примха.

Очевидних проблем із тягою немає - хоча подвійний режим передачі в Qashqai включає задній привід (через зчеплення) лише тоді, коли існує підвищена потреба в тязі. Більшість клієнтів у будь-якому випадку відмовляються від дорогої подвійної трансмісії (2000 євро); 90 відсотків купують свій Qashqai лише з переднім приводом, більше того, опція 4х4 доступна лише в дизельній версії потужністю 130 к.с.

Про популярність компактного Nissan можна судити за залишковою вартістю тестового автомобіля. Наприкінці марафонського тесту його оцінили у 16 150 євро, що відповідає 48 відсоткам застарілості - і за цим показником Кашкаї посідає далеко попереду. Тим не менше, маючи нульовий збиток, він посідає перше місце у своєму класі в рейтингу надійності.

Сильні і слабкі сторони

Знайти слабкі місця в Nissan Qashqai непросто. Якщо не брати до уваги посередній комфорт водіння та частково дешеві на вигляд матеріали в салоні, тут можна відзначити лише позитивні моменти. Враження від тьмяного світла галогенних фар не такі хороші. Повністю світлодіодні ліхтарі доступні лише з найсучаснішим обладнанням Tekna (стандарт). Навігація (1130 євро) отримала хороші відгуки, за винятком збою системи. Деякі сприймають як досить нерішучий ефект обігріву сидінь, який є частиною стандартного обладнання.

Ось як оцінюють Nissan Qashqai читачі

У лютому 2014 року я придбав новий автомобіль Qashqai Acenta 1.6 dCi потужністю 130 к.с. Спочатку я подивився на BMW X3, який з точки зору обладнання буде коштувати вдвічі дорожче. Відтоді, менш ніж за два роки, я пройшов 39 000 км. Після багатьох років, в яких я їздив без винятку, т. Зв преміальні німецькі бренди, я хотів спробувати, чи щось спрацює, якщо я дам набагато менше грошей. І вийшло напрочуд добре. Поки що машина працює без жодних дефектів, лише незабаром після покупки довелося заново записати програмне забезпечення навігаційної системи. До речі, навігація за 800 євро працює краще, ніж та в моїй попередній машині (BMW), яка коштувала 3000 євро. Двигун потужністю 130 к. С охоче набирає швидкість, потужно тягне, має досить тиху і рівну їзду і цілком достатня для щоденної їзди. Крім того, це надзвичайно економічно. Поки що я в середньому витрачав рівно 5,8 літра дизельного палива на 100 км, хоча їжджу досить енергійно по шосе та звичайних дорогах.

Пітер Хрисель, Фюрт

Ось мій досвід роботи з новим Nissan Qashqai: 1 квітня 2014 року я зареєстрував свій Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Цілих чотири тижні він працював без проблем, потім удари почали сипатися один за одним. За короткий час в цілому дев’ять дефектів засмутили моє життя цим автомобілем: скрипучі гальма, пошкодження фарби під час переходу між лобовим склом і дахом, несправний датчик педалі акселератора, божевільні датчики паркування, збій навігації, брязкання при розгоні та інші сюрпризи загалом дев’ять днів служби, протягом яких було назавжди знято чотири пошкодження. За допомогою адвоката та висновку експерта я попросив скасувати договір купівлі-продажу, що мені спочатку відмовив відділ обслуговування споживачів. Лише одне електронне повідомлення керівництву компанії-імпортера, що містить усі дані та факти, призвело до швидкого вирішення проблеми. Автомобіль забрали назад через сім місяців та близько 10 000 кілометрів.

Ганс-Йоахім Груневальд, хан

Переваги і недоліки

+ Економічний, дуже тихий і рівномірно працюючий двигун

+ Добре оцінена механічна коробка передач

+ Підходить для сидінь для тривалих подорожей

+ Досить місця в салоні

+ Надзвичайно безпечна поведінка в дорозі

+ Добре зроблений, міцний інтер’єр

+ Хороший огляд у всіх напрямках

+ Ефективний кондиціонер

+ Безшовне USB-з'єднання

+ Швидка, проста в керуванні навігаційна система

+ Практична камера заднього виду

+ Великий пробіг за одну зарядку

+ Низький знос шин та гальм

+ Низькі витрати

- Обмежений комфорт підвіски

- Посередні вогні

- Рульове управління без відчуття дороги

- Непрактичне регулювання сидіння

- Підкреслена слабкість при старті

- Повільно чутливий обігрів сидінь

Висновок

Насправді на ринку немає набагато кращих автомобілів для повсякденного використання за ціною близько 30 000 євро. Компактний Nissan блищить не тільки своїм буквально бездоганним показником пошкоджень, але він також дуже економічний і демонструє дуже щадне ставлення до зношених деталей. Лише одного разу потрібно було замінити передні гальмівні колодки, одного комплекту зимових та літніх шин виявилося достатньо для всього марафонського бігу, і обидві прокладки не були повністю зношені. На цьому тлі недостатній комфорт підвіски та слабкий двигун при запуску виглядають як слабкі сторони характеру, які можна пробачити.

Текст: Генріх Лінгнер

Фотографії: Пітер Волкенштейн