Nissan X-Trail 1.6 DIG-T – економічний бензин
Минулого року Nissan представив X-Trail, який раніше був доступний лише з дизельним двигуном. Тепер до пропозиції приєднується бензиновий агрегат.
Навряд чи якийсь виробник має таку широку пропозицію у сегменті кросоверів/позашляховиків, як Nissan. Чотири моделі від Juke до Murano здатні задовольнити потреби більшості покупців марки. Маленький Juke та популярний Qashqai чудово вписуються у міські умови, Murano – це вже люксовий позашляховик. Незважаючи на те, що він має найбільші зовнішні розміри, він не пропонує рекордну місткість. Найбільший друг сім'ї на панелі японського бренду - X-Trail.
Дивлячись на кузов X-Trail, легко помітити фамільну схожість з меншим Qashqai. Обидві машини виконані у абсолютно однаковому стилі. Попереду у нас характерні грати радіатора зі значком компанії, вписаним у букву V, масивні крила, а збоку за задніми дверима лінія нахилених вгору вікон. Явну різницю можна побачити ззаду, де X-Trail здається більш масивним та містким, ніж його менший родич. За рахунок своєї висоти в 1,69 метра X-Trail перевершує Qashqai на 10,5 см.
Настільки високий кузов у поєднанні з довжиною 4,64 м дозволив створити великий багажник, під підлогою якого можуть бути опціональні місця для двох додаткових пасажирів. Три ряди сидінь розташовані «каскадом», а це означає, що кожен наступний трохи вищий за попередній. Це дає всім чудову видимість, хоча сидіння, заховані в багажнику, слід розглядати як аварійні, і на них повинні розміщуватись максимум підлітки. Перші два ряди забезпечують достатньо місця для колін і над головою, тому вам не доведеться малювати нитки перед довгою поїздкою, у кого є, де сісти. Заднє сидіння, компоненти якого можна переміщати, допомагає адаптувати інтер'єр до потреб пасажирів.
Nissan X-Trail замінив не лише свого тезку з гострими краями, але й Qashqai+2. Останній рідко купувався для додаткових місць, частіше його вибирали збільшення багажного відділення. Поточний X-Trail дуже добре працює як заміна. Стандартний багажник вміщує 550 літрів, і, що цікаво, нижня навантажувальна кромка розташована ближче до землі, ніж у меншого Qashqai. Після складання спинок задніх сидінь отримуємо рівну, трохи плаваючу вантажну поверхню в передній частині.
Дизайн салону X-Trail практично ідентичний Qashqai. Панель приладів має таку вже форму, досить сучасну, хоча і приглушену. Фахівці з оздоблювальних матеріалів подбали про те, щоб усі матеріали перед очима сиділи попереду мали однакову фактуру і справляли гарне враження. Тільки ближчий контакт дозволяє виявити, що пластик у нижніх частинах дешевше, що не видно і що не повинно заважати повсякденному використанню. Трохи дивує використання сріблястих смужок на кермі, що вийшли з моди, але це справа смаку.
Сідаючи у великий позашляховик, дивуюся, як інженери розпорядилися додатковим простором. X-Trail у цьому відношенні досить середній, у дверних кишенях є пляшки, на центральній консолі є два місця для чашок, у підлокітнику є невеликий відсік для зберігання речей, а перед пасажиром один побільше, але це те, що ми можемо знайти в кожному легковий автомобіль аналогічної довжини. Жодних додаткових поличок для дрібниць або хитромудрих підсклянників, розташованих над повітроводом кондиціонера, відомих за попереднім поколінням.
Новим для X-Trail є бензиновий двигун 1.6 DIG-T. Хоча він може здатися надто маленьким для такої великої машини, насправді це не так. Незважаючи на великий кузов, споряджена маса тут складає 1430 кг (без водія), що всього на 65 кг більше, ніж Qashqai важить з тим же двигуном.
Двигун є чотирициліндровою конструкцією з безпосереднім упорскуванням палива і турбонаддувом. Максимальна потужність 163 л.с. розвивається при 5600 об/хв, максимальний момент, що крутить, становить 240 Нм і доступний від 2000 до 4000 об/хв. Задаватися питанням вибору трансмісії не доводиться, Nissan пропонує один варіант у вигляді шестиступінчастої механічної коробки передач та переднього приводу. У пошуках X-Trail з автоматичною коробкою передач (безступінчаста X-Tronic) або приводом 4×4 ми поки що приречені на дизельний двигун.
У міських умовах бензиновий агрегат поводиться дуже добре. Динаміка окремих передачах задовільна, а витрата палива при повільної їзді перебуває у межах 8 л/100 км. За містом не набагато гірше. Автомобіль швидкий, про що свідчить час розгону 0-100 км/год за 9,7 секунди. Проблема може виникнути на швидкості вище 100 км/год, для обгону за таких умов потрібно зниження до четвертої, іноді навіть третьої передачі. З іншого боку, позитивно дивує витрата палива, що коливається від 6,5 до 8 літрів на кожні 100 км залежно від стилю водіння. З 60-літровим баком візити на заправки будуть не надто частими.
Низька витрата палива двигуна 1.6 DIG-T є важливою новиною для клієнтів, які запитують, що краще купити: бензинову версію або дизельний 8500 dCi дорожче на 1.6 1,3 злотих. За заявою виробника різниця у витраті палива становить лише 100 л/км і схоже, що це виливається у реальну витрату палива. Тому вони недостатньо великі, щоб компенсувати різницю в ціні купівлі та подальшого обслуговування принаймні при типовому річному пробігу.
Nissan X-Trail справляє типово сімейне враження. І кермо, і підвіска були зроблені зручними. Шасі не надто м'яке, але його характеристики більше підходять для спокійного стилю водіння. Цікавим фактом є стандартна активна система керування підвіскою. Він адаптує амортизатори до стилю водіння, але не варто очікувати, що він перетворить X-Trail на пожирача поворотів. Тандемна підвіска із зручними сидіннями дає нам автомобіль, який ідеально підійде для далеких поїздок, у тому числі і автомагістралями, не викликаючи надмірної втоми.
За базову версію Visia ви повинні заплатити 95 400 злотих за акцію. Це мало, але базова комплектація вже пропонує безліч зручностей. До них відносяться, в тому числі 17-дюймові легкосплавні диски, ручний кондиціонер, круїз-контроль, аудіосистема CD/MP3 з входами USB, AUX та iPod, електросклопідйомники та бічні дзеркала, підлокітники спереду та ззаду, зсувне заднє сидіння, регулюємо сидіння. Що стосується безпеки, Visia пропонує електронні системи допомоги та шість подушок безпеки. Опція є пакетом безпеки, що включає, серед іншого, системи розпізнавання дорожніх знаків, ненавмисної зміни смуги руху і парктроніки.
Доплата за версію Acenta складає 10 000 злотих, але натомість ми отримаємо, серед іншого парктронік спереду і ззаду, електричні дзеркала, передні протитуманні фари, фотохромне дзеркало, двозонний автоматичний кондиціонер або більш якісні матеріали обробки.
Найбагатша версія Tekna задовольнить найвибагливіших покупців, хоча за неї доведеться заплатити 127 900 злотих. За цю суму ми можемо насолодитися панорамним вікном на даху, навігацією, шкіряною оббивкою, системою камер з оглядом на 360 градусів, електроприводом задніх дверей або світлодіодними фарами.
Що каже конкурс? За 87 400 злотих можна купити найдешевшу Mazda CX-5 SkyGo 2.0 (165 л.с.) 4×2, а за 86 500 злотих можна залишити автосалон Honda з моделлю CR-V S 2.0 (155 л.с.) 4× 2, але тут немає потреби можна розраховувати навіть на ручний кондиціонер.
Чи варто задуматися про покупку X-Trail? Так, ходові якості не залишають такого позитивного враження, як у випадку з Mazda CX-5, і ціна не така низька, як Honda CR-V, але при пошуку комфортного сімейного позашляховика не варто морочитися. засмучений. Бензинова версія також переконує своєю низькою витратою палива, що робить її надзвичайно привабливою у фінансовому відношенні порівняно з дизелем 1.6 dCi.
