Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Як видно на фотографіях, їм корилися, по крайней мере, зовні. Судячи з усього, попередні власники були досить переконливі, але також і досить голосно через кількість, так що стратегам Nissan довелося коритися. Мало хто з першого погляду помітить, що перед вами абсолютно нова машина.

Незважаючи на те, що він довший (175 мм), ширше (20 мм) і вище (10 мм), і хоча вони фактично змінили практично всі частини тіла, ви дізнаєтеся новачка в основному завдяки зміненим фарам (переднім і заднім). , Допрацьована решітка радіатора і третій стоп-сигнал, який тепер інтегрований в кузов, а не під заднім склом. Тому і заднє скло можна тонувати, що раніше було неможливо через стоп-сигналу. Однак вони зберегли суть: квадратна форма, позашляховий вигляд з відносно короткими свесамі і багажниками на даху, що приховують додаткові високі балки. Вони можуть бути сильною перевагою в будь-яких нічних дуелях, які будуть довго зберігатися з високими променями, тому ми радимо зустрічним водіям не кидати виклик власникам X-Trail. Повірте, ви заздалегідь приречені на поразку. .

Але цей прогрес як і раніше вимагає змін, які видно і відчуваються зсередини. Попередній X-Trail міг похвалитися незвичайною компонуванням приладової панелі, оскільки датчики розташовувалися прямо у верхній частині центральної консолі. Таким чином, поточні дані про швидкість були не тільки зарезервовані для водія, але також могли бути побачені рідкої дружиною ( «Повинно бути так швидко?») Або помічені дітьми ( «Очі, гази!»). Щоб було більше спокою в сім'ї, панель приладів тепер знаходиться перед водієм, що не сприяє інноваціям, але безумовно більш знайоме більшості водіїв.

Причина, звичайно, не в родинному зв'язку мов, а в можливості установки екрану, на якому розміщується навігатор. Якби приладову панель не переміщати, екран можна було б розмістити тільки десь посередині центральної консолі або навіть під нею, що було б непрозорим і, отже, дратувало б користувачів. Що ж, спідометри і обороти красиво спроектовані і прозорі, а менший (посередині) містить багато (цифрових) даних, які є невеликими і, отже, менш помітними.

Отже, вам доведеться двічі подивитися на відображення поточної передачі (так зване послідовне перемикання) або спостерігати за ним протягом більш тривалого часу, якщо ви хочете побачити правильне число, що неприємно, а тим більш безпечно. У пасажирському салоні ви скоро відчуєте щось королівське почуття, яке дає будь-яка машина, розташована трохи далі від землі. Прозорість відмінна за рахунок високого становища, потрібно тільки звикнути до заднього ходу (що нескладно через двох величезних дзеркал заднього виду), ергономіка задовільна, незважаючи на коротку частину сидіння, є багато ящиків для зберігання дрібних предметів.

Пластик на центральній консолі тепер кращої якості, хоча ми всі погодилися, що його можна було б краще встановити на важіль перемикання передач, так як м'який пластик просто тріскається під пальцями при кожному перемиканні. А у нас, журналістів, наші пальці звикли тільки до комп'ютерній клавіатурі, уявляєте, що зробили б «лопати» лісників або солдат? Говорячи про солдатів, дозвольте мені сказати вам, що під час випробувань ми ласкаво перейменували наш білий X-Trail UNPROFOR. Вгадай чому?

Простота використання та достатня потужність навіть у польових умовах – це, звичайно, причини, через які позашляховик Nissan такий популярний там, де життя буквально залежить від надійного транспорту. Шасі використовується спільно з меншим Qashqai, тому воно має індивідуальну підвіску спереду і вісь багатоважеля ззаду, що є хорошим компромісом між комфортом, зручністю використання і надійністю.

Однак при тяжких на вигладженою дорозі носі постійно хочеться виходити з повороту (незалежно від того, ведете ви на двох або чотирьох колесах), що не найприємніше, незважаючи на хороший електропідсилювач керма, а на щебені він суверенно ковтає нерівності при повільній їзді. Коли водій стає більш вимогливим, він повинен перш за все переконатися, що у всіх пасажирів в машині хороший шлунок.

Хороші позашляхові характеристики також забезпечили шини з більш великими канавками, але при повному гальмуванні вони показали себе трохи гірше. Ми не тільки збільшили гальмівний шлях, а й трохи пригальмували при замірах, що (на щастя) сьогодні не дуже часто трапляється з сучасними автомобілями. Ах, чого ми хочемо, компроміси. .

X-Trail має відмінний перехід між окремими трансмісіями, так як він настільки простий у використанні, що його легко може не помітити незграбна блондинка при першій поїздці (так що ви не будете думати, що нам не подобаються блондинки в магазині Avto., Навпаки). Велика поворотна ручка поруч з важелем перемикання передач не вимагає енергії, досить чутливих пальців для переходу від двоколісного приводу до повного.

Але це відбувається приблизно так: коли він сухий і рівний, розумно “тягти” тільки одну колісну пару (у X-Trail, на жаль, передній привід, так що на щебені ніякого задоволення), коли він стає мокрим та слизьким. , це може бути під час руху, вибрати автомат (який регулює скільки потужності надходить на задні колеса), а по бруду або піску ви можете легалізувати привід чотири рази по чотири (50:50). Коли ситуація стає дійсно складною, ви оціните систему USS, яка змушує автомобіль автоматично чекати на місці, щоб прибрати ногу з газового гальма, і DDS, яка автоматично гальмує при складному спуску.

USS працює автоматично, а DDS повинен бути викликаний кнопкою на центральному виступі, і він працює як на першій, так і на задній передачі, коли автоматично підтримує швидкість сім кілометрів на годину. Оскільки іноді навіть рекомендується, щоб колеса буксували в поле, новий X-Trail також має відключається систему ESP. Хочете знати, на що він здатний? Найнижча висота шасі становить 20 сантиметрів, тому через більш коротких звисів ви можете долати печери з кутом входу 29 і кутом виходу 20 градусів. Однак, якщо вам цього недостатньо, ви можете повільно зануритися у воду, яка не повинна перевищувати 35 сантиметрів. Вам це ні про що не говорить? Повірте, з правильними шинами ви здастеся раніше, ніж вийде з ладу техніка.

Двигун створювався для цієї машини. Звук трохи грубуватий, начебто щоб усім сказати, що X-Trail - самий позашляховик серед позашляховиків, але досить бадьорий і помірно спраглий для більш потужного (127 кіловат або 173 кінських сил), який ви також можете сідати в цю машину) взагалі не треба . Навіть із цим ви можете бути одним із найшвидших на трасі, хоробрим на обгонах або без грошей на паливо, коли вирушаєте у довгу поїздку.

За додаткову плату ви можете згадати тестируемую нами автоматичну коробку передач. Допомога правим має шість рівнів і лише кілька слабких місць, які полоскочуть нам нерви. Можливо, він може дозволити собі невеликий стрибок при переході з R на D, може бути, незграбний водій іноді спокушає його і трохи підробляє самостійно, може бути, він не з найшвидших, але він ввічливий і відповідає наказам тих, хто цього хоче. в X-Trail. Одним словом, з цією комбінацією ви не помилитеся при покупці.

Багажник – ще один козир, який не можна не помітити. У порівнянні з попередником він трохи виріс (603 літри), але може мати менше основного простору та подвійне дно, а також зручний ящик (як у тестового). Але якщо ви хочете ще більшого, ви можете легко збільшити багажний простір за допомогою заднього сидіння, яке перемикається у співвідношенні 40: 20: 40.

Незважаючи на те, що X-Trail - це зовсім новий автомобіль, тільки ви і друзі, яких ви запросили випити через нового сталевого коня, знатимете про це. Сусід не заздритиме вам, податківці не підозрюватимуть, навіть непідготовлений воліє звернутися до більш помітної моделі, припаркованої у вас на вулиці. Але що це перевага, старі власники знають, і якщо їх достатньо, щоб підкорятися навіть фабриці, ми маємо повірити їм на слово.

Альоша Мрак, фото: Алеш Павлеті.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	32.250 €
Вартість даної моделі:	34.590 €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,8 с
Максимальна швидкість:	183 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,2 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км, гарантія на мобільний пристрій 3 роки, гарантія на іржу 12 років, гарантія на лак 3 роки
Заміна масла кожні	20.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.742 €
паливо:	8.159 €
Шини (1)	1.160 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	19.469 €
Обов'язкове страхування:	3.190 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	4.710 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 38.430 0,38 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 84 × 90 мм – робочий об'єм 1.995 см3 – стиск 15,7: 1 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 11,2 м/с – питома потужність 55,1 кВт/л (75 л.с./л) – максимальний крутний момент 320 Нм при 2.000 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ)) – 4 клапани на циліндр – турбонагнітач вихлопних газів – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун надає руху передні або всі чотири колеса - АКПП 6-ступінчаста - передавальне число I. 4,19; ІІ. 2,41; ІІІ. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – диференціал 3,360 – диски 6,5J × 17 – шини 215/60 R 17, коло кочення 2,08 м – швидкість VI. передачі при 1000 об/хв 43,2 км/год.
ємність:	максимальна швидкість 181 км/год - розгін 0-100 км/год 12,5 с - витрата палива (ECE) 10,5/6,7/8,1 л/100 км.
Перевезення і підвіски:	Позашляховий фургон – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, двоважільні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, поперечки, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні диски колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,15 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.637 кг – допустима повна вага 2.170 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.350 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.785 мм, колія передня 1.530 мм, задня 1.530 мм, дорожній просвіт 11 м.
Внутрішні розміри:	ширина переда 1.440 мм – довжина сидіння переднього сидіння 500 мм – діаметр кермового колеса 370 мм – паливний бак 65 л.
скриня:	Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 2 валізи (68,5 л)

Наші вимірювання

T = 17 ° C / p = 1.200 мбар / отн. Власник: 41% / Шини: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Показання лічильника: 4.492 км
Розгін 0-100км:	10,8s
402м від міста:	17,6-ті роки ( 128 км / год)
1000м від міста:	32,3-ті роки ( 161 км / год)
Максимальна швидкість:	183 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	7,6 л / 100 км
Максимальне споживання:	9,8 л / 100 км
тестове споживання:	8,2 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	73,5m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	44,2m
Таблиця AM:	43m
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (326/420)

• Nissan X-Trail не привертає до себе уваги, але через кілька днів він проникає в вашу шкіру. Він дуже корисний, незважаючи на прохідність під шинами, скромний, не дивлячись на стрибучість, і досить сильний, хоча це всього лише позашляховик.

• Екстер'єр (13/15)

  Він хоч і новий, але уваги не приваблює. Хороша якість виготовлення.

• Інтер'єр (112/140)

  Щодо велика (корисне) простір, хороша ергономіка робочого місця водія, кілька очок втрачено через калібрів і матеріалів.

• Двигун, коробка передач (36
  
  
  / 40)

  Дуже хороший двигун (могутніше не треба), надійна, але повільна АКПП.

• Ходові якості (68
  
  
  / 95)

  Він втрачає кілька очок через шин (вони зарекомендували себе на землі з більш глибоким профілем), деякі через стійкості, і набирає їх через рульового колеса і водіння.

• Продуктивність (31/35)

  Незважаючи на автоматичну трансмісію, розгін і максимальна швидкість завидною.

• Безпека (37/45)

  Хороший стік зі стандартним пакетом безпеки, збільшений гальмівний шлях.

• Економіка

  Конкурентоспроможна ціна, невелика втрата вартості, скромний витрата палива.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

простота експлуатації (вибір приводу)

витрати палива

ціна

вітер дме на шосе

невеликий індикатор передач для ручного перемикання

пластик на важелі перемикання передач

відчуття при повному гальмуванні

мало хто помічає, що у вас нова машина