Nissan X-Trail I - універсальний чи безглуздий?

У наші дні відчуття типового позашляховика так само велике, як їзда на снігоході містом влітку. З іншого боку, теоретично універсальні позашляховики компактні та готові до дії за умови, що перед їхнім бампером не з'явиться перша гірка. Чи є ще машина, яка не застрягне в болоті і не розгойдуватиметься на трасі, як понтон в Атлантиці?

Так, але німецькі виробники ненавидять такі машини, тож ховати треба скрізь за межами Європи. Почати найкраще з Азії. Пропозиція з верхньої полиці - Toyota Land Cruiser - у свою чергу нижня ближче до дорожніх автомобілів, ніж позашляховиків. Toyota Rav-4 - типовий повнопривідний городянин, в якому найкраще виглядає жінка, яка щойно вийшла зі СПА. Сузукі Вітара чи Гранд Вітара? Ну, тут трохи краще. Також можна розглянути Mitsubishi Pajero, деякі моделі Ssang Yong чи Kia Sorento. Але зачекайте на хвилинку! Є ще Ніссан Х-Трейл!

Його ім'я звучить як пафосне прізвисько одного з роботів, які хочуть захопити світ, і нічого не каже більшості людей. Втім, досить комусь показати фотографію цього автомобіля, щоб почути: «Здається, я вже десь його бачив». Точно – думаю. X-Trail першого покоління вийшов на ринок у 2001 році, коли всі автомобілі мали приємну та м'яку форму. Це видання не дуже популярне, бо як новинка коштувало дорого, а за рахунок застарілих, коробчатих форм акуратно вливалося в натовп і створювало враження, що кожен день прорізає дорогу всім на роботу. Серед інших автомобілів він здається просто безбарвним. Однак найкраще те, що коли ви якось зупиняєтеся на ньому, вся машина виявляється кричущою і довше зупиняє ваш погляд. Величезні фари виглядають так, ніби збираються висвітлити пів-Європи. Крім того, задні ліхтарі сягають самого даху, а скляна поверхня могла б скласти конкуренцію оранжереї. Інтер'єр ще цікавіший.

Через те, що автомобіль такий квадратний, відчуття простору, коли ви сідаєте на своє місце, схоже на те, як ви входите до собору. Стеля простягається десь високо над головами пасажирів, тільки фресок досі немає. Місця для цього достатньо, а спинка дивана регулюється, тому на комфорт скаржитися не доводиться. Багажник не надто великий, адже в ньому лише 410 літрів, але завдяки просторому салону його можна збільшити майже до 1850 літрів, склавши диван. Ідеальна машина? На жаль немає.

Матеріали обробки салону специфічні. Крім того, ці багато прикрашені срібні вставки виглядають так, наче їх привезли з китайської ядерної дослідницької лабораторії. Не здивуюсь, коли з'ясується, що у людей, які над ними працювали, тепер чотири руки та шість голів, у тому числі одна на спині. Крім того, краса позашляховиків у тому, що в їхніх багажниках можна час від часу возити щось великогабаритне. Так, X-Trail теж може це зробити, але я волію не знати, як виглядатиме його багажник після такого трюку. Ви можете вигравірувати візерунки своїми зубами на матеріалах, що використовуються для його обробки. Є ще питання обладнання. Практично у кожному автомобілі є електричні склопідйомники, АБС та центральний замок. Але справа не так у списку надбудов, як у тому, як вони працюють. У цього екземпляра, наприклад, була навігація - я довго шукав кнопку, яка прибирала екран з магнітоли і ставила перед очима. Даремно. Доводиться хапатися пальцями за дисплей і сміливо тягнути його, доки він не вислизне з плеєра. Сидіння, зрозуміло, теж із механічним керуванням — як і все в цій машині. Це не машина для аматора гаджетів, бо електронних аксесуарів тут просто немає — але, можливо, це й добре, адже ламатися нема чому. А звіти про відмови – тема, яка дуже подобається X-Trail.

Автомобіль вироблений в Японії і експлуатація його зазвичай приносить задоволення. Найзліше місце в цій конструкції - підвіска, але зазвичай в ній капітулують тільки гумки, коромисел і стійки стабілізатора - тобто те, що в будь-якій іншій машині, що терзає наші дороги. Навіть дизельний двигун, який зазвичай викликає проблеми, тут довговічний. До речі, як це можливо, адже він носить позначення сімейства dCi, зібраного в Renault і яке з кожним днем ​​ненавидять дедалі більше мешканців Землі? Все просто – адже версія 2.2dCi, крім назви, не має нічого спільного з Renault – це японська технологія, і єдині її проблеми – течі олії з турбокомпресора, негерметичний інтеркулер та ненадійний натягувач головного гальмівного циліндра. Цей двигун має дві потужності – дуже малу і малу, тобто. 114км та 136км. Що стосується першого - 114км на позашляховику ... звучить так само погано, як і їде, але на малих швидкостях машина все одно цілком жива, тому що ситуацію рятує момент, що крутить, - просто уникай міжміських прямих і він буде добре. 136-сильна версія, у свою чергу, є одним із найкращих варіантів для цього автомобіля. Димить не сильно, особливо з 2000 об/хв. вона справді жива – у межах своїх можливостей, звісно. Недолік – працює холодно, коли ось-ось розвалиться. Бензиновий двигун має схожу потужність - 140 к.с., але не всім сподобається. Зазвичай 10л/100км це норма, а нижньому діапазоні оборотів ентузіазму у роботі немає. Машина занадто важка, момент, що крутить, занадто низький, а витрата палива занадто великий - тричі "ні", як у "Got Talent", так що про це не може бути й мови. Втім, можна зробити його потужно, адже тоді він оживає, або дотягнутися до полиці вище - за новим 2.5 л 165 к.с. Найкраще те, що він спалює стільки ж, скільки його менший бензиновий побратим, і їде набагато краще – особливо вище 4000 об/хв. Насправді, це може бути базовий блок X-Trail, а не флагман.

Проте йдеться про суміш типового позашляховика зі звичайною «легковиною», бо як їде X-Trail? У полі справді добре. Цікаво, але тип приводу водій може вибрати сам. Задня вісь може бути автоматично приєднана, як у конкурентів. Також можна включити передачу моменту, що крутить, тільки на одну вісь, причому постійну 4×4. Не скажу, що машина перетне весь амазонський бруд, але їде нормально. І машина, яка «робить», водночас має тенденцію викликати незручність на дорозі, бо кожен серйозний поворот — це боротьба з кермом та їжею, яка затримується у горлі. Але не тут. По бездоріжжю Ніссан, звичайно, їде не так добре, як типовий легковик, але приємно дивує. Підвіска комфортна, але в той же час досить жорстка і жорстка, тому можна здивуватися тому, на що здатна машина.

Чи це означає, що варто брати його замість звичайного автомобіля? Якщо у вас немає слабкості до позашляховиків, вид брудних стежок не робить волосся на спині, погані матеріали викликають маніакально-депресивний психоз, а упаковка так само необхідна щодня, як лупа у волоссі. Уникайте цього автомобіля з широким причалом. Однак якщо ви не згодні з жодним із пунктів — це буде одна з найкращих пропозицій на вторинному ринку.

Ця стаття створена завдяки люб'язності компанії TopCar, яка надала автомобіль із актуальної пропозиції для тесту та фотосесії.

Топ-кар

вул. Королівська 70

54-117 Вроцлав

Ел. адреса: [електронна пошта захищена]

Тел: [phone]